意大利菲亞特試驗(yàn)RFID技術(shù)幫助汽車零件回收
產(chǎn)品的生命周期項(xiàng)目從產(chǎn)品一生產(chǎn)出來一直到報廢,而此項(xiàng)目將目標(biāo)鎖定在產(chǎn)品"生命即將結(jié)束"這一階段。 現(xiàn)在以菲亞特公司為例,它致力于汽車生命終結(jié)的時段, 在瑞士洛桑瑞士聯(lián)邦技術(shù)研究所實(shí)驗(yàn)室管理電腦輔助設(shè)計(jì)及生產(chǎn) (洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院)的一名職員Dimitris 介紹說,Kiritsis是科學(xué)PROMISE項(xiàng)目,是由22名成員包括菲亞特集團(tuán)組成的。
PROMISE主張用產(chǎn)品生命周期管理和智能嵌入式系統(tǒng)進(jìn)行信息跟蹤。 該項(xiàng)目旨在發(fā)展信息技術(shù)和模式,并在每個工廠提供追查最新信息產(chǎn)品。 除了菲亞特, PROMISE成員還包括 卡特許諾,SAP公司,德累斯頓微電子技術(shù)和劍橋大學(xué)。 該工程自2004年11月。 2008年4月結(jié)束時,估計(jì)該項(xiàng)目將耗資1550萬歐元。 約800萬歐元將來自歐盟委員會。
在歐洲聯(lián)盟,法律明文規(guī)定每輛汽車的80%需要回收,而這一數(shù)額可望上升。 菲亞特公司設(shè)計(jì)了適用于汽車零件的測試系統(tǒng),電子標(biāo)簽應(yīng)用在車輛的各個組成部分,使用電子元件控制單位(ECU)記錄每一部分的情況——專門為電腦設(shè)計(jì)的激活電子標(biāo)簽, 當(dāng)其中的組件不再工作時,維修車庫將貼有RFID技術(shù)標(biāo)簽的新組件取代舊部件。ECU讀取新的標(biāo)簽, 當(dāng)車必須報廢的時候,車主無需處理交費(fèi),只要將車扔在修理庫就可以了。然后經(jīng)過信息系統(tǒng)的操作將單元信息下載到機(jī)械的電腦,或者讀寫器上,RFID技術(shù)讀者當(dāng)車進(jìn)入車庫。 該后端系統(tǒng)軟件評估每個標(biāo)簽所標(biāo)記的組件剩余的價值,看看是否可以轉(zhuǎn)手。
菲亞特正在研究當(dāng)中,但尚未公布任何資料。 該公司表現(xiàn)出一些積極的跡象,但是這些都是基于估計(jì),kiritsis告訴與參加RFID Journal LIVE的人員, 歐洲地區(qū)會議在10月中旬召開。
kiritsis為PROMISE系統(tǒng)列出五個應(yīng)用軟件:產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)適應(yīng)性、預(yù)防性維修、跟蹤追查、有效收回。他還解釋說,為了使這些應(yīng)用成為可能。技術(shù)要素的標(biāo)準(zhǔn)體系將包括一些生產(chǎn)要素,如嵌入式信息設(shè)備(peid);中間件;產(chǎn)品數(shù)據(jù),知識管理(pdkm)軟件;和決策支持系統(tǒng)(DSS)軟件。
他將peid形容為數(shù)據(jù)存儲設(shè)備,通過傳感器的數(shù)據(jù)識別設(shè)備,通過標(biāo)準(zhǔn)界面媒介進(jìn)行讀寫工作,例如,RFID 技術(shù)。PROMISE中間軟件確定設(shè)備管理、中間件peid和后端軟件之間的溝通。 此外,中間件作為PROMISE系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)層,將生命各個階段的信息連接起來,PDKM軟件集成和信息管理所有生命周期各階段的產(chǎn)品。 最后,決策支持系統(tǒng)軟件, 為預(yù)知維修、診斷與分析使用模式提供決策支持。
德累斯頓微電子技術(shù)公司的Daniel Barisic說各類peid硬件都可能用在產(chǎn)品生命周期管理上,PROMISE成員極力認(rèn)同被動電子標(biāo)簽標(biāo)。 他還說,正在進(jìn)行靜態(tài)測試高頻和超高頻標(biāo)簽, 該項(xiàng)目組還將探討低成本傳感器和主動射頻標(biāo)簽中可以附加其他周邊的設(shè)備。
另一個財(cái)團(tuán)成員、機(jī)床構(gòu)造制造商fidia正在研究中間產(chǎn)品生產(chǎn)跟蹤演示,來說明它可以直接了解什么是組件,如何使用。
"基于此,他們想發(fā)展定期維修制"kiritsis補(bǔ)充說:"他們想要如果有問題可以事先知道"
kiritsis說,還有一年時間,應(yīng)用于機(jī)械、汽車以外更廣泛的測試就可以完成了。