深圳物流信息化步入快速發(fā)展期

　  日前，記者從市交通局和南方電子口岸了解到，即將于年底開港的大鏟灣碼頭的信息平臺建設(shè)正緊鑼密鼓地展開。南方電子口岸有限公司負(fù)責(zé)人透露，大鏟灣碼頭一期物流通關(guān)信息服務(wù)系統(tǒng)，將貫徹“大通關(guān)”、“大物流”的思想，整合各類通關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)于統(tǒng)一平臺，在全國電子口岸建設(shè)中具有獨創(chuàng)性和挑戰(zhàn)性。而業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認(rèn)為，這只是深圳物流用信息化武裝的一個較為典型的方面，整個深圳物流的各個環(huán)節(jié)現(xiàn)在正奔涌著一股信息化浪潮。 

　　政府搭建公共信息平臺 

　　有人說，現(xiàn)代物流就是“傳統(tǒng)物流＋信息化”。的確，信息化成為現(xiàn)代物流的靈魂和關(guān)鍵。記者在調(diào)研采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，深圳物流信息化已步入快速發(fā)展期，特別是政府在推動物流信息化方面做了許多工作。南方電子口岸就是政府為信息資源共享化、信息網(wǎng)絡(luò)一體化而搭建的公共信息平臺。據(jù)了解，早在幾年前，深圳就成立了物流電子大通關(guān)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，2004年8月，市政府與海關(guān)總署簽署了《關(guān)于合作建設(shè)深圳電子口岸的備忘錄》。市政府、深圳海關(guān)、中國電子口岸數(shù)據(jù)中心分別推薦了三家代表機構(gòu)出資，成立了深圳市南方電子口岸有限公司，負(fù)責(zé)深圳電子口岸平臺建設(shè)和運營。目前，南方電子口岸已經(jīng)構(gòu)筑了聯(lián)接政府與政府、政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的統(tǒng)一公共信息平臺；同時還能為深圳周邊的進(jìn)出口加工企業(yè)、物流企業(yè)和港口企業(yè)提供物流通關(guān)的相關(guān)服務(wù)。由該公司開發(fā)建設(shè)的深圳港區(qū)海運艙單預(yù)申報和備案系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋整個深圳港區(qū)，可以實現(xiàn)海運艙單提前24小時預(yù)申報，可以實現(xiàn)艙單的自動核銷、風(fēng)險管理，可以實現(xiàn)貨物自助到港確認(rèn)，優(yōu)化碼頭操作。另外該公司建設(shè)的保稅物流園區(qū)信息系統(tǒng)和華南物流園區(qū)“綠色通道系統(tǒng)”都為園區(qū)和物流企業(yè)的發(fā)展起到了極為重要的推動作用。 

　　物流企業(yè)信息化呈主動態(tài)勢 

　　近年來，深圳從政府到企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高，物流的靈魂是信息這一觀念已得到工商企業(yè)、物流企業(yè)的廣泛認(rèn)同，各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應(yīng)用綜合性或?qū)I(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。目前深圳六大物流園區(qū)已有鹽田、機場、龍華等物流園區(qū)建有物流信息平臺，前海灣、筍崗等其他幾個物流園區(qū)的信息平臺正在建設(shè)中。物流企業(yè)中深航、招商局物流、郵政物流、華南城、怡亞通、萬港、國電、中海、德寶、中天元等企業(yè)都建有先進(jìn)的信息化系統(tǒng)，同時還有一大批發(fā)展?jié)摿玫闹行∥锪髌髽I(yè)正與有關(guān)方面合作建設(shè)適合企業(yè)特點的信息系統(tǒng)，如翔樂和金鵬等。前不久，我市8家物流企業(yè)獲得民營骨干物流企業(yè)稱號，他們在信息化方面的投入可得到政府補助。同時深圳移動、深圳聯(lián)通也紛紛推出物流信息化產(chǎn)品，服務(wù)物流企業(yè)。 

　　有關(guān)調(diào)查顯示，我市大中型企業(yè)物流及第三方物流企業(yè)信息化意識普遍提高，信息化進(jìn)程正在加快，大約有80%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng)，95%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站。同時，記者在調(diào)研中了解到，物流企業(yè)對現(xiàn)代通信技術(shù)的接受程度逐漸提高，開始積極采用GPS、GIS等先進(jìn)技術(shù)提高企業(yè)運營水平和綜合實力。 

　　盡管我市物流信息化發(fā)展較快，但是不得不承認(rèn)，與國際先進(jìn)水平相比，整體水平尚處于較低層次，特別是中小物流企業(yè)的信息化水平較低。一方面，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用較少，應(yīng)用范圍有限。調(diào)查顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛應(yīng)用的條碼技術(shù)、RFID、GPS／GIS和EDI技術(shù)在中國物流企業(yè)的應(yīng)用不夠理想。同時，立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設(shè)施應(yīng)用不多。另一方面，信息化對企業(yè)運營生產(chǎn)環(huán)節(jié)的滲入層次較低。記者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在信息化水平較高的大中型物流企業(yè)，其企業(yè)網(wǎng)站的功能仍然以企業(yè)形象宣傳等基礎(chǔ)應(yīng)用為主，作為電子商務(wù)平臺的比例相對較少。同時，已建信息化系統(tǒng)的功能主要集中在倉儲管理、財務(wù)管理、運輸管理和訂單管理，而關(guān)系到物流企業(yè)生存發(fā)展的有關(guān)客戶關(guān)系管理的應(yīng)用所占比例卻很小。 

　　專家指出，現(xiàn)代物流就是通過信息化的手段進(jìn)行運輸，實現(xiàn)運輸、倉儲、配送高效一體化。其主要目的就是通過快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商實行準(zhǔn)時制生產(chǎn)，物流提供商實行準(zhǔn)時制配送，以“信息”降低“物流”，將生產(chǎn)和流通過程中的庫存降到最低，甚至達(dá)到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。由此看來，我市物流企業(yè)的信息化建設(shè)才起步，目前距離物流信息化的目標(biāo)還有很大差距，但是追趕的腳步卻很快。