一卡兩地互聯(lián)互通 促進(jìn)港深一體化

　　八達(dá)通卡及產(chǎn)品目前在香港已發(fā)行一千九百多萬(wàn)張，超過(guò)香港常住人口的兩倍以上，許多經(jīng)常往來(lái)香港的內(nèi)地人也持有八達(dá)通，但是這些八達(dá)通只能在香港使用，回到內(nèi)地就處于休眠的狀態(tài)，造成消費(fèi)的不便和資源的浪費(fèi)。 

　　推動(dòng)八達(dá)通在珠三角都會(huì)區(qū)的互聯(lián)互通，除了可解決這問(wèn)題外，還可以推動(dòng)港深一體化的進(jìn)程。深圳地鐵四號(hào)線將于二○一一年六月前通車(chē)，四號(hào)線南起深圳福田口岸，與港鐵網(wǎng)絡(luò)接駁轉(zhuǎn)乘；北達(dá)深圳城市次中心—龍華拓展區(qū)，并與廣深港客運(yùn)專(zhuān)線在深圳北站接駁轉(zhuǎn)乘。外界普遍希望，在通車(chē)的同時(shí)，可以同時(shí)使用八達(dá)通和深圳通。香港運(yùn)輸及房屋局局長(zhǎng)鄭汝樺三月十八日，在深圳出席四號(hào)線簽約儀式時(shí)表示，雙方都希望做到八達(dá)通在兩地通用，但對(duì)于能否在通車(chē)時(shí)同時(shí)使用卻語(yǔ)帶保留。 

　　智經(jīng)研究中心指出，八達(dá)通與深圳通的互聯(lián)互通涉及到三個(gè)主要難題，一是系統(tǒng)改造需要巨資；二是政策方面的瓶頸；三是匯率結(jié)算需要協(xié)調(diào)，現(xiàn)在由不同的商鋪?zhàn)杂喐蹘艃度嗣駧诺臏舐省?nbsp;

　　該研究建議，較可行的方法是，八達(dá)通與深圳通合作，在深圳通系統(tǒng)內(nèi)發(fā)行“深圳八達(dá)通”。成功之后，還可以和廣州“羊城通”合作，發(fā)行“羊城八達(dá)通”，從而使八達(dá)通實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)股權(quán)的交叉持有。