運營商左右智能交通平臺 遭各方質(zhì)疑

      運營商“添堵”智能交通 專家呼吁成立第三方機構(gòu)

      北京移動也與市交通委員會簽署了推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。但原有的信息發(fā)布系統(tǒng)存在很多問題，需要盡快改進。有專家表示，智能交通這個平臺誰來負責(zé)運營以及最后利益如何分配是關(guān)鍵，也是運營商介入的優(yōu)劣勢所在。專家建議可以由科技、交通、工信等多家主管部門共同成立一家第三方公司來負責(zé)管理和運營。 

　　國內(nèi)電信三大運營商正向智能交通這個龐大的市場走來。 

　　相對于發(fā)達國家和地區(qū)，中國智能交通起步較晚。1998年，為迎接50周年大慶，北京市交通系統(tǒng)上馬交通指揮中心等五大科技工程。后又對之進行了完善和擴展。2008年北京奧運會舉辦期間，智能交通系統(tǒng)為路面交通的全面疏導(dǎo)發(fā)揮了重要作用。 

　　在北京市近日出臺新的治堵措施的同時，北京移動也與市交通委員會簽署了推動智能交通系統(tǒng)建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議。 

      記者獲悉，北京市交通委員會對智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)十分重視，已成為其核心工作之一。 

　　對于運營商在其中扮演的角色，北京移動相關(guān)人士稱，此次合作范圍涉及手機支付、停車泊位收費管理、實時路況監(jiān)控等方面。 

　　有專家表示，原有的信息發(fā)布系統(tǒng)存在很多問題，需要盡快改進。因為現(xiàn)在電信運營商無針對性發(fā)送短信告知路況，面對用戶具體需求，多數(shù)是無效的。而且，信息源也是一個運營商不得不面對的問題。車輛信息和道路施工信息要由交管局和市交通委分別獲取，可能會造成信息不準確。 

　　此外，智能交通涉及多家主管部門，不同地區(qū)在發(fā)展智能交通上的情況也不一樣，所以智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展標準化問題也不能忽視。 

　　有交通運輸部人士對記者表示，“各個城市在道路建設(shè)、交通治理上已成型，在信息采集發(fā)布方面也有各自的標準，這么多標準統(tǒng)一起來，的確很難?！?nbsp;

　　通信專家崔明軒對本網(wǎng)記者分析，智能交通這個平臺誰來負責(zé)運營以及最后利益如何分配是關(guān)鍵，也是運營商介入的優(yōu)劣勢所在。崔明軒建議可以由科技、交通、工信等多家主管部門共同成立一家第三方公司來負責(zé)管理和運營?！斑\營商不擅長做交管局方面的事情，交管局不懂運營商的事情?！贝廾鬈帉τ浾呷缡钦f。 

　　千龍研究院院長周科進對本網(wǎng)記者說，首先運營商參與交通管理是件好事，因為北京的交通擁堵是多方面原因造成的，在信息傳遞方面，電信運營商是可以有所作為的。但問題是運營商如何參與交通管理？以現(xiàn)有的短信，郵件的方式肯定是不適合出行者，最好的方式是電信運營商仍然從事鋪路的工作，把應(yīng)用服務(wù)交給大眾，如現(xiàn)在的手機服務(wù)軟件，就有很多實用的小軟件，比如交通換乘，出行指南等等。光靠運營商是解決不了大問題的。運營商的優(yōu)勢是鋪路，造平臺，如果能夠發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，這個平臺就可以搭建起來。 

　　他山之石：英國推行暢通無阻計劃 

　　其實，堵車并非北京的“專利”。當前，遍及發(fā)達國家和一些主要發(fā)展中國家交通擁堵現(xiàn)象日趨嚴重，車開起來走走停停已漸成常態(tài)，打亂了人們出行及貨運計劃。 

　　據(jù)有關(guān)機構(gòu)估計，僅美國一地，每年因此造成的損失(含燃料及時間)高達1000多億美元。而全歐洲的損失數(shù)字與此不相上下，如在英國，據(jù)全國雇主聯(lián)合會CBI稱，每年因擁堵造成的損失約80億英鎊，如照此趨勢發(fā)展下去，15年內(nèi)這個數(shù)字還會再翻一番。 

　　交通擁堵給人們帶來的心理負擔(dān)不可小覷，據(jù)一份對全球包括北京、紐約、倫敦、莫斯科、新德里、巴黎在內(nèi)等12個大城市交通情況調(diào)查，把乘車族對擁堵的煩惱定做“痛苦指數(shù)”(Painfulindex)為100，北京為99，約翰內(nèi)斯堡為98，莫斯科和新德里約分別為82及78，而紐約及斯德哥爾摩均不到20。 

　　雖然倫敦街頭安裝了許多攝像機、傳感器和GPS系統(tǒng)，它們可將大量交通數(shù)據(jù)傳回交通指揮中心，但對管理人員來說看到實時路況容易，而要做出擁堵預(yù)測仍然很難。 

　　為此，倫敦市在英國政府資助下正在實施一項稱作“暢通無阻（Freeflow）”的計劃，參加此項計劃的有5家企業(yè)、3所大學(xué)、當?shù)?家主管部門。其根本目的就是把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成信息，為交管人員在不同介入的基礎(chǔ)上即時做出前面有擁堵預(yù)測的決定提供技術(shù)支持。 

　　據(jù)倫敦市負責(zé)街道交通的埃米爾森稱，這項計劃有望于2011年在包括海德公園等景點在內(nèi)的繁華的西區(qū)地段試行，如果獲得成功，就將在全市及國內(nèi)其他城市推廣。 

　　名詞解釋：智能交通系統(tǒng) 

　　智能交通系統(tǒng)（Intelligence Transport System，簡稱ITS）最初是上個世紀60年代在美國提出的，從80年代開始，智能交通開始在美國、日本和歐洲推行。