車聯(lián)網(wǎng)催生行業(yè)應(yīng)用新契機(jī)

　“截至2011年4月，中國聯(lián)通的智能汽車系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了全國118個城市的28.8萬余輛汽車上，開展的業(yè)務(wù)包括車輛定位、車輛調(diào)度、信息發(fā)布等?！敝袊?lián)通上海市分公司副總經(jīng)理李爽近日表示。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)的重要分支，車聯(lián)網(wǎng)因?yàn)槟軌蚓徑饨煌▔毫Α椭藗儼踩憷鲂卸鴤涫苡脩魵g迎，在汽車保有量急劇增長、城市交通狀況日益惡化的情況下，車聯(lián)網(wǎng)正在得到越來越廣泛的應(yīng)用，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)都已嗅到了巨大商機(jī)，開始加速布局車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　兩大部委的主攻方向

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展首先得到了來自政府各個部門的關(guān)注。車聯(lián)網(wǎng)主要涉及交通部和工信部兩大部門，其中交通部已經(jīng)將車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)列入了“十二五”智能交通發(fā)展的主攻方向，在標(biāo)準(zhǔn)制定、人力和資金方面給予扶持。

　　工信部則表示將在“十二五”期間從產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，加大對車載信息服務(wù)的支持力度，以推進(jìn)汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的全面鋪開。工信部通信發(fā)展司網(wǎng)絡(luò)發(fā)展處處長陳立東表示，工信部積極推動物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的發(fā)展，正在編制的物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃和有關(guān)政策將智慧交通列入重點(diǎn)示范領(lǐng)域，其中車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等項(xiàng)目將作為重要的切入點(diǎn)。近日，工信部還準(zhǔn)備啟動“汽車智商”項(xiàng)目，這里的“汽車智商”是汽車電子應(yīng)用的水平，智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎。工信部準(zhǔn)備建立“汽車智商”評測指標(biāo)體系，將其與產(chǎn)品價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設(shè)備在車輛中的應(yīng)用，進(jìn)而推動車聯(lián)界的構(gòu)建。

　　在政府部門的風(fēng)向標(biāo)作用下，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)建設(shè)熱潮涌動，最突出的現(xiàn)象就是車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟紛紛成立，如上海汽車牽頭成立了“上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，福田汽車成立了“北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，而中國汽車工程學(xué)會也表示將組建“中國汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟”。

　　運(yùn)營商進(jìn)度不一

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋汽車廠商、運(yùn)營商、芯片商、地圖和軟件廠商、方案提供商等環(huán)節(jié)，其中，運(yùn)營商作為通信網(wǎng)絡(luò)提供者是車聯(lián)網(wǎng)中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。而對于運(yùn)營商而言，隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的飽和，開拓行業(yè)應(yīng)用成為其近年來的關(guān)注重點(diǎn)，車聯(lián)網(wǎng)因此成為其發(fā)力的主要領(lǐng)域。

　　運(yùn)營商對于開拓車聯(lián)網(wǎng)市場的迫切性在中國聯(lián)通表現(xiàn)得尤為顯著。在2G時代，中國聯(lián)通處于市場跟隨者的地位；進(jìn)入3G之后，聯(lián)通在技術(shù)制式上占據(jù)了優(yōu)勢，因此將行業(yè)應(yīng)用視為重點(diǎn)，希望借此提高市場份額。這兩年來，中國聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)方面加速拓展，目前總體進(jìn)度稍稍領(lǐng)先于其他兩家運(yùn)營商。李爽介紹，中國聯(lián)通已經(jīng)和我國排名前十位的汽車廠商中的7家簽署了全面的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并和部分國外的高端汽車制造商展開了合作，共同推進(jìn)汽車信息化的發(fā)展。在2010年北京車展期間，聯(lián)通還推出了榮威350，這是第一款國家自主的3G概念車，標(biāo)志著汽車3G時代正式開啟。此外，中國聯(lián)通的方案還應(yīng)用到了智能公交調(diào)度系統(tǒng)，這個領(lǐng)域的發(fā)展速度總體上超前于家用車輛。

　　中國電信在車聯(lián)網(wǎng)方面的起步則比較早。早在2009年12月，當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)的概念在中國出現(xiàn)不久的時候，中國電信就和安吉星聯(lián)手，面向通用旗下的部分汽車推出了車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。此后，中國電信還與豐田、北汽、比亞迪等廠商合作，為它們提供CDMA通道，實(shí)現(xiàn)對車輛運(yùn)行狀況的實(shí)施監(jiān)控。

　　中國移動也較早地推出了汽車信息化服務(wù)“車行無憂”，不過移動內(nèi)部人士告訴記者，第一代“車行無憂”主要實(shí)現(xiàn)調(diào)度、指揮等功能，從本質(zhì)上來說并不算做車聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在，中國移動已經(jīng)開發(fā)出了第二代第一階段的“車行無憂”，與第一代相比，新的產(chǎn)品增加了安防和報警功能，目前正在測試階段，下半年將進(jìn)入商用。下一步，中國移動還準(zhǔn)備建設(shè)強(qiáng)大的平臺系統(tǒng)，將信息、娛樂等功能添加進(jìn)去。

　　融合新平臺

　　車聯(lián)網(wǎng)是通信和汽車兩大領(lǐng)域的交集，隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，運(yùn)營商也在聯(lián)合相關(guān)環(huán)節(jié)將更多、更新的通信技術(shù)融入其中，以提供更便利的服務(wù)。

　　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了安裝在車上的操作平臺外，還有一個遠(yuǎn)程的智能鑰匙。由于傳輸距離的限制，人們只能在有限的距離范圍內(nèi)通過鑰匙來操控車載系統(tǒng)。最近，這一操作范圍被無限擴(kuò)大。和中國電信合作的安吉星公司推出了手機(jī)應(yīng)用程序，用戶可以將應(yīng)用程序下載到智能手機(jī)上，從而通過手機(jī)完成傳統(tǒng)智能鑰匙的功能，包括車停位置提示、車門上鎖和解鎖，并能通過手機(jī)獲悉最新的車輛健康狀況。由于手機(jī)不存在網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的限制，因此人們即使不用靠近車輛也可以進(jìn)行操作。

　　對于車聯(lián)網(wǎng)來說，通信網(wǎng)絡(luò)是非常重要的條件。要承載車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，通信網(wǎng)絡(luò)要滿足兩個條件，一是可靠，二是帶寬足夠大。中國聯(lián)通物聯(lián)網(wǎng)辦公室馬彥認(rèn)為，與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)不同，物聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)條件要求較高，尤其是車聯(lián)網(wǎng)某些時候關(guān)乎人的生命安全，因此通信網(wǎng)絡(luò)不能出現(xiàn)任何閃失。而未來隨著汽車保有量的增長，人們對車聯(lián)網(wǎng)的使用也會快速攀升，同時由于交通出行具有時段集中的特點(diǎn)，因此通信網(wǎng)絡(luò)必須保證足夠的帶寬。正是出于這樣的考慮，以阿爾卡特朗訊為代表的公司已經(jīng)推出了基于LTE/4G平臺的概念車。