手機定位和RFID有望解決車聯(lián)網(wǎng)難題
在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的過程中,一些市場需求較為旺盛、應用條件相對成熟的領域走在了前列,比如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通、智能醫(yī)療等。這其中,車聯(lián)網(wǎng)被人們寄予了極大的希望,這從國家政策層面多次出臺重大專項計劃就可見一斑。
然而,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今仍然處于小規(guī)模起步階段,信息更新不及時、實用服務不多成為人們普遍反映的問題。一方面是強烈的市場需求,一方面是現(xiàn)實的緩慢發(fā)展,那么雙方難以對接的癥結(jié)究竟在何處?
監(jiān)測網(wǎng)絡覆蓋有限
車聯(lián)網(wǎng)簡而言之是通過無線識別等信息技術,實現(xiàn)對車輛動靜態(tài)信息的提取和有效利用,并根據(jù)不同的功能需求對車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。通過這一定義不難看出,車聯(lián)網(wǎng)的關鍵是實時提取車輛的動態(tài)信息,只有充分搜集了車輛信息,才能談得上車輛監(jiān)管以及出行路線建議和交通流量預測等綜合服務。不過在現(xiàn)階段,即便是北京、上海這樣的大城市,要做到對車輛信息及時、充分的收集也是非常困難的一件事情。
談起動態(tài)信息網(wǎng)絡的建設狀況,中國交通運輸協(xié)會信息專業(yè)委員會副主任史其信介紹,我國在車輛監(jiān)測網(wǎng)絡上建設步伐比較緩慢,比如在北京、上海這樣的大城市,即使已經(jīng)建設了10多年的ITS(智能交通)系統(tǒng),即便奧運會和世博會等大型活動帶動了相關系統(tǒng)的進一步發(fā)展,然而現(xiàn)在這兩個城市仍然不能提供全路網(wǎng)的實時動態(tài)信息,其監(jiān)測網(wǎng)絡只部署到了主干道上,除此之外的很多道路都不在監(jiān)測范圍之內(nèi)。而北京、上海在我國還算是發(fā)展比較快的城市,在其他很多二三線城市,即使主干道也不能做到全面覆蓋。
道路信息采集不足帶來了很多不便。比如,因為不能全面獲悉信息而無法正確地預測交通流量,從而就無法給人們出行提出合理建議,這使得車聯(lián)網(wǎng)的重要功能之一緩解道路擁堵大打折扣。因此我們看到,很多汽車信息服務提供的大多是出行導航、通信、娛樂等基本服務,或者緊急情況救援等特殊服務,而人們最需要的交通出行建議服務卻不能有效提供。
史其信介紹,目前的道路監(jiān)測系統(tǒng)多由各地的交通管理局在固定地點布放,而單單依靠交通管理局的力量非常有限,要充分搜集車輛信息,還需要調(diào)動各方面的力量。
手機定位或可用
史其信認為,手機在車輛信息采集中可以發(fā)揮一定的作用。隨著手機定位技術的發(fā)展,手機定位的精確度在不斷提高,而目前我國已經(jīng)有9億多移動用戶,在駕駛員當中,手機普及率更高,基本可以說是人手一部,因此不用人們添加任何裝置,只需通過基站對手機進行定位,就可以基本確定駕駛員所在的車輛的大致位置信息。
手機定位對于運營商也是一個可以嘗試的方面。中國聯(lián)通國家工程實驗室副總工唐雄燕表示,以中國聯(lián)通為代表的運營商非??春密嚶?lián)網(wǎng)市場在發(fā)展,在具體的服務提供方面,則比較傾向于做汽車信息服務提供商。如果能夠通過手機定位完善車輛信息系統(tǒng),那么毫無疑問,運營商能夠提供更多的汽車信息服務,其在產(chǎn)業(yè)鏈上的價值地位也能進一步體現(xiàn)。
當然,由于目前手機定位的精確度只能達到100多米的范圍,因此要準確監(jiān)測車輛情況還存在一定的難度,此外,如何在車輛移動過程中做到信息的及時更新,這對于現(xiàn)在的定位技術也是個挑戰(zhàn)。
運營商在利用車輛定位的時候也會存在一些顧慮,運營商原本期望通過車聯(lián)網(wǎng)將通信模塊嵌入到汽車中去,從而帶動用戶規(guī)模的發(fā)展,如果通過現(xiàn)有的手機來實現(xiàn)信息的搜集,會不會阻礙新增市場的擴展腳步?
不過中國電信集團公司政企客戶事業(yè)部副總工程師周焱表示,要把廣大車輛真正地在大尺度空間上串聯(lián)起來,特別是把很多無線網(wǎng)采集信息變成真正智能化的應用,電信運營商在其中有著責無旁貸的責任。
用RFID建立車輛“身份證”
除了手機定位之外,另一個可行的方式就是在每輛車上貼上一個RFID,建立車輛的身份證系統(tǒng)。在很多人士看來,物聯(lián)網(wǎng)和RFID有著天然相關性,通過RFID收集位置信息也是可行的一個方式。當然,從現(xiàn)在的基本零起步到實現(xiàn)“一車一標簽”的宏偉目標,這其中的道路相當漫長,相關方面需要投入的是大量的資金,并且需要等待一定的時日。
一些阻礙RFID發(fā)展的因素也不容忽視。比如,我國現(xiàn)在正在大量建設高速公路的不停車收費系統(tǒng)(ETC),但是ETC的頻譜和RFID的頻譜存在沖突,怎么協(xié)調(diào)兩者的發(fā)展成為一個難題。此外,RFID在我國已經(jīng)發(fā)展了一段時間,但是缺乏整體的協(xié)調(diào)和規(guī)劃,現(xiàn)有的系統(tǒng)中充斥著各種不同的技術和標準,不利于大范圍的信息共享。為此,要大量部署RFID必須首先解決上述兩個難題。
當然,RFID如果能在車聯(lián)網(wǎng)中大規(guī)模應用,那么將會帶動我國RFID的大范圍推廣,從而促進成本的下降以及提升自主標準的地位,所以史其信認為,車輛網(wǎng)的發(fā)展也將會成為我國RFID產(chǎn)業(yè)升級的一個契機。