王繼祥——車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展前景

　　首先自我介紹一下，我們是北京易流網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，下邊有中國(guó)物流產(chǎn)品網(wǎng)和華夏物聯(lián)網(wǎng)，華夏物聯(lián)網(wǎng)下設(shè)有一個(gè)華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心。華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心是在原來(lái)智能交通產(chǎn)品網(wǎng)和RFID產(chǎn)品網(wǎng)基礎(chǔ)上整合起來(lái)的。同時(shí)我們這是中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)單位和中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的副理事長(zhǎng)單位。中國(guó)物流技術(shù)信息中心，也設(shè)在我們這個(gè)地方。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)我們是在2006年左右的時(shí)候，我們開(kāi)始對(duì)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行關(guān)注。開(kāi)始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，研究車聯(lián)網(wǎng)一些問(wèn)題。因?yàn)槲锪餍袠I(yè)的車聯(lián)網(wǎng)是應(yīng)用比較早，實(shí)踐超前與理論的，這個(gè)搞物流的人都知道，很早我們的會(huì)員車輛都是連在網(wǎng)上的。所以2006年的時(shí)候，是基于我們開(kāi)始關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)，然后這幾年的時(shí)候，我們可能斷斷續(xù)續(xù)，不像史老師他們這種專業(yè)的研究，因?yàn)槲覀兪蔷C合性的研究為主，最近我們推出了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的研究報(bào)告。這個(gè)大概有100多頁(yè)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)整個(gè)技術(shù)體系，產(chǎn)品系列，產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)前景，國(guó)內(nèi)外感知技術(shù)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，導(dǎo)航技術(shù)，還有數(shù)碼技術(shù)，還有無(wú)人駕駛技術(shù)，這些國(guó)內(nèi)外的這方面，都做了一些市場(chǎng)分析，也有一個(gè)前景的預(yù)測(cè)，也有一個(gè)技術(shù)解決方案一些匯總。還有基礎(chǔ)供應(yīng)商，這方面的一些分析。下面談一談關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)的情況。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展還是非?？斓模瑒e的方面上呢，我就不多講了。因?yàn)閷＜覀冎v得都是比較多，我講講物流方面上的情況。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)的營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀和發(fā)展前景。我時(shí)間關(guān)系簡(jiǎn)單的介紹一下，不更多的講。首先介紹一下背景，我講物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的這么一個(gè)過(guò)程。車聯(lián)網(wǎng)的概念在物流行業(yè)，最早在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上提出來(lái)的。因此車聯(lián)網(wǎng)的概念和物聯(lián)網(wǎng)的概念一樣，也經(jīng)歷了兩個(gè)階段。那么大家都知道，最早的物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際上的物聯(lián)網(wǎng)提出是基于于RFID和EPC技術(shù)。這個(gè)是1999年提出，那個(gè)傳到中國(guó)的時(shí)候是2003年，2004年的時(shí)候，我們?cè)谖锪餍袠I(yè)開(kāi)始推RFID和EPC技術(shù)。其中在2006年前后，我們也和史教授，也在推一些RFID智能交通方面的一些研究。

　　在這個(gè)基礎(chǔ)上，2006年我們考慮按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，我們說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)在一塊。按照物聯(lián)網(wǎng)的概念，提出了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的概念。當(dāng)時(shí)的設(shè)想是比較理想化的。但是簡(jiǎn)單的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用得更早了。十多年前物流行業(yè)很多的車輛進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，和實(shí)時(shí)優(yōu)化，推廣物流配送的可靠管理。這個(gè)在1999年前后，就開(kāi)始做這些探討了。2006年我們?cè)O(shè)想的車聯(lián)網(wǎng)是基于RFID和EPC技術(shù)提出來(lái)的，是一個(gè)以車輛為終端這么一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一體系完善。全面覆蓋一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)具有一定的理想化，也是一個(gè)簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)體系。當(dāng)時(shí)提出來(lái)這個(gè)的話，是有一個(gè)背景。當(dāng)時(shí)的物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)，我們?cè)谖锪餍袠I(yè)提物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，感覺(jué)到物的單元和物的終端很難界定，因?yàn)镽FID成本比較高。突然就想到我們物流方面的車，由車延續(xù)到其他的車，就覺(jué)得車這個(gè)東西，相對(duì)于RFID應(yīng)該不是很高的。另外車這個(gè)東西，國(guó)家統(tǒng)一管理，每個(gè)車都有車牌，管理得也比較強(qiáng)?？梢越柚稽c(diǎn)行政力量，每個(gè)車都像史教授說(shuō)的發(fā)一個(gè)身份證。而且EPC這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。這樣子的話，當(dāng)時(shí)的想是可以很容易實(shí)現(xiàn)的，也是可以很容易組建全國(guó)的車聯(lián)網(wǎng)，這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的想法。但是后來(lái)我們?cè)谀莻€(gè)時(shí)候，07年左右跟一些政府部門溝通的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這上頭有一個(gè)貨運(yùn)車輛，我們也談到這個(gè)問(wèn)題。就市場(chǎng)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)先行。就是靠這種依靠行政力量呢，感覺(jué)是行不通。后來(lái)我們就沒(méi)有在這方面再去推，但是這個(gè)設(shè)想的話，我覺(jué)得還是需要還是有意義的。就這個(gè)設(shè)想是有標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的優(yōu)勢(shì)，而且但是它需要借助一點(diǎn)行政力量。但這個(gè)東西沒(méi)有考慮到當(dāng)時(shí)的這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)我們沒(méi)有考慮到車與物。整車的終端和它內(nèi)部的控制系統(tǒng)和零部件，還有車與人，車與環(huán)境的這種全面聯(lián)系，當(dāng)時(shí)沒(méi)有考慮到，技術(shù)模式也相對(duì)比較單一。
最近我們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告當(dāng)中，剛才介紹了有100多個(gè)頁(yè)面，我們這個(gè)報(bào)告當(dāng)中，給出車聯(lián)網(wǎng)的定義，按照這個(gè)定義給的。車聯(lián)網(wǎng)就是汽車物聯(lián)網(wǎng)，它是指車輛各種感知系統(tǒng)，通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、智能終端設(shè)備，與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是車與路、車與車、車與人、車與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對(duì)車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效的智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　這個(gè)我先簡(jiǎn)單的說(shuō)一下，在我們的概念當(dāng)中網(wǎng)絡(luò)是可以局部的。這個(gè)剛才也談到，說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是不是一個(gè)大的互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)延伸。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)一延伸到實(shí)物系統(tǒng)，它就和局部的運(yùn)作操作有關(guān)系，局域網(wǎng)一般不連入物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)它也是存在的。所以局部的網(wǎng)絡(luò)呢，網(wǎng)絡(luò)是可以局部的。在這方面我們甚至，我們的華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心做過(guò)一些研究，我們甚至提出了網(wǎng)絡(luò)云的這么一個(gè)想法。所謂的網(wǎng)絡(luò)云的想法呢，就是在物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中，其實(shí)有這么一個(gè)現(xiàn)象。所把所有的物聯(lián)網(wǎng)全部連到一塊是不可能的。但是呢我們?cè)诟聡?guó)研究院全球，包括比較高級(jí)的研究院溝通交流的時(shí)候，我們得到了一種在理念上，中國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)是比較落后的。落后的原因，就是大家都想連到一塊，或者涉及到各種各樣的私密性，受制于各方面的原因出現(xiàn)了很多問(wèn)題。但是實(shí)際上物聯(lián)網(wǎng)它是有一個(gè)特點(diǎn)，看到他們的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，像物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)東西，大家現(xiàn)在都是說(shuō)，我們也談到路的信息提出來(lái)，要上報(bào)一個(gè)系統(tǒng)。其實(shí)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是無(wú)處不在的，物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)車是一個(gè)終端，這個(gè)終端對(duì)應(yīng)是無(wú)數(shù)的網(wǎng)絡(luò)。它的無(wú)數(shù)的網(wǎng)絡(luò)，我的車走到哪，我該連到什么網(wǎng)絡(luò)，就連到什么網(wǎng)絡(luò)。它有點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是云的一種狀況。比如說(shuō)我車開(kāi)到了不停車收費(fèi)系統(tǒng)那，我自動(dòng)連入到ETC。我的車進(jìn)入到了智能停車系統(tǒng)，我自動(dòng)連到自動(dòng)停車這個(gè)網(wǎng)絡(luò)。我的車這個(gè)東西導(dǎo)航的時(shí)候，我自動(dòng)聯(lián)到了導(dǎo)航的網(wǎng)絡(luò)。就是說(shuō)它這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，一個(gè)車是在移動(dòng)過(guò)程當(dāng)中，我們現(xiàn)在的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上把物變成人。其實(shí)我們?nèi)司陀羞@個(gè)特點(diǎn)，這個(gè)是國(guó)外物聯(lián)網(wǎng)非常新的一個(gè)理念。相當(dāng)于一個(gè)人，這個(gè)東西講起來(lái)，學(xué)術(shù)的東西很復(fù)雜，我也說(shuō)不太清楚。但是我打一個(gè)簡(jiǎn)單的比方，我們?nèi)诉M(jìn)入到這個(gè)會(huì)議，我們大家就是連上網(wǎng)了，我們這就是一個(gè)系統(tǒng)。我們下次再開(kāi)另一個(gè)會(huì)議，我們就跟那批人聯(lián)上網(wǎng)了。終端具有智能，它自己可以進(jìn)行處處去聯(lián)網(wǎng)。所以我覺(jué)得車聯(lián)網(wǎng)將來(lái)完全統(tǒng)一成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，是互聯(lián)網(wǎng)的這種延伸，可能意義各方面不大。但是這個(gè)車它可以和我們車有關(guān)的，智能交通ETC，智能車管，智能小區(qū)，還有智能路況，無(wú)人駕駛，物流系統(tǒng)。這個(gè)無(wú)數(shù)的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)云，它可以隨時(shí)隨地的連接。這樣子才是比較理想的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的狀況，所以我們提出來(lái)網(wǎng)絡(luò)是局部的。但是各局部的網(wǎng)絡(luò)，今后應(yīng)該可以根據(jù)需要，互聯(lián)互通，而車是一個(gè)非常智能的終端，這是我們的也是一個(gè)理念，也提出來(lái)一個(gè)思想。

　　另外一個(gè)我們的網(wǎng)絡(luò)既然是有云，那就是應(yīng)用是可以分行業(yè)的。我們物流是一個(gè)很重要的行業(yè)，那么其實(shí)還有很多其他的行業(yè)。它都和我車有關(guān)，有關(guān)都有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)。我的車走到哪兒，該連到什么我就連到什么。甚至的路呢，我并不一定我說(shuō)我走到這之后，我和當(dāng)?shù)氐穆?，?dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)自動(dòng)連接，不一定內(nèi)得上報(bào)到交管局或者信息中心。這樣子的話那個(gè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的理念，實(shí)際上已經(jīng)是落后了在國(guó)際上。就是它應(yīng)該時(shí)時(shí)的，自動(dòng)的這種連的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)這種東西就像云，或者是像云計(jì)算一因，可以就是說(shuō)隨時(shí)隨地的接入。這種思想解放之后，才能夠打通我們物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)應(yīng)用。

　　另外一個(gè)就是同類的局部體系可以獨(dú)立存在，但是標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該統(tǒng)一，像ETC不能說(shuō)北京一個(gè)，上海一個(gè)。ETC這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該是統(tǒng)一的，局部的網(wǎng)絡(luò)是應(yīng)該存在的，行業(yè)的一些網(wǎng)絡(luò)是可以存在的。因?yàn)槊恳粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)它都要搞一個(gè)商業(yè)模式，沒(méi)有商業(yè)模式它不能賺錢，誰(shuí)也不會(huì)給你做這個(gè)應(yīng)用。所以局部的肯定是，但是你要統(tǒng)一。ETC可以掙錢，但是ETC全國(guó)最好是統(tǒng)一的，不統(tǒng)一這個(gè)是不合適的。這是一個(gè)背景，簡(jiǎn)單跟大家說(shuō)一下。

　　那么我介紹一下過(guò)程，物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的過(guò)程。從物聯(lián)網(wǎng)角度上是理論來(lái)源于實(shí)踐，又高于實(shí)踐，又指導(dǎo)實(shí)踐。在物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)的知識(shí)起步，應(yīng)該是比較早。最早我們是基于GPS和GRS，也就是電子地圖和全球衛(wèi)星導(dǎo)航這個(gè)路線探索的。在很糟的話，2006年前后，就基于RFID和EPC，GPS和GRS結(jié)合，提出了一些車聯(lián)網(wǎng)的概念。那么這個(gè)里頭有一個(gè)過(guò)程，到99年前后，物流行業(yè)開(kāi)始探討GPS技術(shù)和物流可視化管理的結(jié)合。就是怎么對(duì)我的各種各樣的車輛幾十輛，幾千輛上萬(wàn)輛的車，隨時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，打開(kāi)之后的電子地圖，我可以對(duì)這些車輛進(jìn)行可視化的管理，我知道車在哪，往哪塊行進(jìn)，行進(jìn)的路線是什么，我可以臨時(shí)的實(shí)時(shí)調(diào)度，讓他就近的去配貨，就近的去拉貨，這個(gè)時(shí)候99年開(kāi)始探索。那個(gè)時(shí)候沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)的概念，但是它做的把車聯(lián)在一塊這么一個(gè)應(yīng)用。應(yīng)該說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，實(shí)踐是走在理論前頭的。

　　那么2001年前后開(kāi)始探索GPS，在物流貨運(yùn)監(jiān)控和聯(lián)網(wǎng)上管理的應(yīng)用。這個(gè)時(shí)候先了很多網(wǎng)絡(luò)的配貨，網(wǎng)絡(luò)配貨平臺(tái)，它可以通過(guò)GPS的車輛跟蹤，比如說(shuō)車到上海了，它這個(gè)公司可以知道車到上來(lái)，上來(lái)車有回程的，這個(gè)車又要回程，它可以就近要求車配貨。這個(gè)車都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以可視化的，可以實(shí)時(shí)的可以在線的進(jìn)行管理，這個(gè)是應(yīng)用得是比較早的。03年前后就有了很多的成功案例，然后前赴后繼，有很多公司死掉，有很多公司又開(kāi)始做。出現(xiàn)了很多的配貨的網(wǎng)上配貨系統(tǒng)，跟汽車聯(lián)在一塊的，貨運(yùn)車輛連在一塊的。那么04年前后，就是GPS和感知技術(shù)、定位技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就開(kāi)始有了一些結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)移動(dòng)當(dāng)中的物流運(yùn)輸車輛的貨物進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行跟蹤，進(jìn)行定位，進(jìn)行調(diào)度，進(jìn)行配貨智能和管理，初步具備了車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的特征。但是在這個(gè)時(shí)候的技術(shù)的路線和應(yīng)用案例呢，還沒(méi)有納入到車聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)范圍，這是99年到06年。

　　比較典型是兩個(gè)應(yīng)用，一個(gè)是可視化運(yùn)輸管理與在線智能配貨。這個(gè)我剛才強(qiáng)調(diào)了。還有一個(gè)是新車管理與監(jiān)控，新車管理與監(jiān)控，早期其實(shí)不一定是聯(lián)網(wǎng)的，但是現(xiàn)在已經(jīng)是聯(lián)網(wǎng)。早期我們大家看到歐洲什么，它都是車輛像大貨車，它兩個(gè)小時(shí)必須休息一次，我們也問(wèn)過(guò)不休息為什么？它車?yán)镱^有一個(gè)黑匣子。它車的，你加了多少次的油，踩了多少剎車，勻速行駛了多長(zhǎng)時(shí)間，它這個(gè)東西車的行駛路況，還有路徑回訪，它全程都有很詳細(xì)的記錄和跟蹤。就是這種東西對(duì)車輛的管理，是非常有效的?？梢杂行У膸椭緳C(jī)，對(duì)他配貨運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，提高他駕駛的技能，提高他的作業(yè)的效率，這方面上非常有效的一個(gè)東西。

　　另外一個(gè)我們也交流過(guò)就這方面，前兩天我們有一個(gè)沙龍搞車管的一個(gè)沙龍。我們也問(wèn)到國(guó)內(nèi)有沒(méi)有這樣的東西，他說(shuō)國(guó)內(nèi)也有這樣的黑匣子?xùn)|西也有了。而且這種東西也可以聯(lián)網(wǎng)，相當(dāng)于智能終端的一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)聯(lián)網(wǎng)的話，就可以對(duì)我的車輛，不僅僅是定位，貨物追蹤。對(duì)我車輛的行駛行為，和駕駛行為，車速控制，車輛狀況，油耗分析，都可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)的這種監(jiān)控了。這個(gè)呢是有這個(gè)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)我記得，我沒(méi)有留他名片，但是他說(shuō)他們?cè)趪?guó)內(nèi)也在推這個(gè)系統(tǒng)，而且這個(gè)系統(tǒng)可以聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)的，可以做這個(gè)問(wèn)題了。這是兩個(gè)經(jīng)典應(yīng)用在物流行業(yè)。

　　理念再跟大家說(shuō)一下，從06年提出車聯(lián)網(wǎng)之后，我們局部做了一些小的宣傳和沙龍的推廣，但是我們感覺(jué)到靠行政力量。而且那時(shí)候車聯(lián)網(wǎng)概念是基于RFID和EPC。這個(gè)基于早期物聯(lián)網(wǎng)概念，大家都知道物聯(lián)網(wǎng)的概念是2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟引用了物聯(lián)網(wǎng)的概念，把物聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行了整體的一個(gè)提升。那個(gè)時(shí)候我們雖然2005年物聯(lián)網(wǎng)最新的物聯(lián)網(wǎng)提出來(lái)了，但是還沒(méi)有到國(guó)內(nèi)。所以但是我們國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)的概念，還是早期的RFID和EPC車聯(lián)網(wǎng)概念。那么在2010年前后，10月份的時(shí)候，百度第一次車聯(lián)網(wǎng)被搜索，這個(gè)時(shí)候車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始被關(guān)注了。從09年到2011年的時(shí)候，我們就是具備車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的特征的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始逐步的整合到車聯(lián)網(wǎng)概念當(dāng)中，像ETC、車載導(dǎo)航、車載智能終端，還有車輛無(wú)線通訊系統(tǒng)，這些慢慢在整合。一直到現(xiàn)在我覺(jué)得還是不斷的整合，就形成了我們剛才提出來(lái)這種概念。甚至說(shuō)將來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)還會(huì)有網(wǎng)絡(luò)云的這種應(yīng)用的一個(gè)東西。總的來(lái)講，物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和實(shí)踐是早于理念，而且是早于研究的。已經(jīng)有很多車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用的案例，物流行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是逐步入和理性的，發(fā)展空間也非常大。

　　技術(shù)方面我簡(jiǎn)單說(shuō)一下，根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的概念，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)包括像汽車感知技術(shù)，汽車無(wú)線通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航技術(shù)、電子地圖定位技術(shù)、車載互聯(lián)網(wǎng)終端技術(shù)、智能控制技術(shù)、海量數(shù)據(jù)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)整合技術(shù)、智能交通技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)。說(shuō)到視頻監(jiān)控，最近我們的客車出事之后，現(xiàn)在GPS要求所有的客車都是加裝了攝像頭，最近好像剛出臺(tái)的。還有3G的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)都是一個(gè)相輔相成和配合應(yīng)用的。

　　物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)因?yàn)樗菓?yīng)用的東西，應(yīng)用的東西強(qiáng)調(diào)是應(yīng)用。強(qiáng)調(diào)應(yīng)用形成三整體，一個(gè)是基于RFID、EPC的基礎(chǔ)體系，這個(gè)是早期我們推，現(xiàn)在也在推。第二基于GPS和GRS的技術(shù)體系。第三個(gè)主要的我們叫特碼，機(jī)遇Telematics這個(gè)技術(shù)。當(dāng)然這個(gè)技術(shù)互相結(jié)合其他的技術(shù)，綜合的技術(shù)?，F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)我們個(gè)人認(rèn)為，對(duì)技術(shù)邊界不要做過(guò)分的限定，需要什么技術(shù)，就可以整合什么技術(shù)。我們的核心是要連起網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)行應(yīng)用，簡(jiǎn)單線分析一下。RFID技術(shù)用于車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的案例主要用在不停車收費(fèi)，還有智能停車場(chǎng)管理，還有貨車自動(dòng)計(jì)費(fèi)，這個(gè)應(yīng)用得比較少不是特別多。RFID技術(shù)有的時(shí)候和GPS導(dǎo)航技術(shù)結(jié)合呢，可以用于車輛聯(lián)網(wǎng)管理。還有RFID和智能交通結(jié)合呢，可以用于貨運(yùn)車輛的貨和物，車與路的感知，這是這么一個(gè)基本情況。物流行業(yè)的主線，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)主線是GPS和GRS，這個(gè)呢是物流行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用用得比較早的，早期的物流業(yè)呢，就是用這個(gè)來(lái)聯(lián)網(wǎng)還有導(dǎo)航，當(dāng)然也介入了互聯(lián)網(wǎng)一些技術(shù)，對(duì)這個(gè)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤，對(duì)車輛的貨物進(jìn)行追蹤、追溯還有可視化的管理。有的叫透明管理，名詞不一樣，都是一個(gè)概念。現(xiàn)在就是在用其他技術(shù)的集成呢，已經(jīng)出現(xiàn)了像車聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)，配貨的一些平臺(tái)，還有智能配貨，在線調(diào)動(dòng)，可視化管理，物品監(jiān)控。物品監(jiān)控就現(xiàn)在包括我們冷鏈，在藥品還有一些食品當(dāng)中，冷鏈當(dāng)中它可以和傳感技術(shù)結(jié)合，對(duì)我們車輛里頭的物品，它進(jìn)行一種在線的追蹤，了解它溫控的情況，然后進(jìn)行一些應(yīng)用?，F(xiàn)在的話有數(shù)萬(wàn)，甚至有的時(shí)候有的案例講數(shù)十萬(wàn)的車輛可以同時(shí)聯(lián)網(wǎng)在線，而且在線當(dāng)中進(jìn)行調(diào)度和管理，還有更多的應(yīng)用，也是在開(kāi)發(fā)當(dāng)中。這個(gè)技術(shù)呢，就是Telematics技術(shù)這個(gè)東西呢，在別的行業(yè)像剛才都講到了，上網(wǎng)、娛樂(lè)、通信、導(dǎo)航，這些一般應(yīng)用，這個(gè)我不展開(kāi)講。那么貨運(yùn)車輛這塊上呢，車載智能終端系統(tǒng)的應(yīng)用呢，就剛才我簡(jiǎn)單說(shuō)了一下，就像黑匣子的那東西。我們知道有了，但是最詳細(xì)技術(shù)的了解，我們還不是特別了解。但是我們知道，就是可以行駛的過(guò)程，加速的過(guò)程，剎車的分析，駕駛的時(shí)間，行車的路線、軌跡。還有異常的提醒，這些東西都還是比較簡(jiǎn)單的都有，就包括不一定用車載終端，用GPS也可能達(dá)到這些技術(shù)的情況。

　　簡(jiǎn)單講一個(gè)案例，像這種案例在物聯(lián)網(wǎng)案子特別多。我們講維天運(yùn)通這么一個(gè)。這是它的線路圖，有它線路優(yōu)化，它對(duì)運(yùn)作，一個(gè)"管車寶"平臺(tái)，當(dāng)然像我們中國(guó)配貨網(wǎng)，還有其他的平臺(tái)，還有很多像億流網(wǎng)絡(luò)做GPS的，他們也有他們的平臺(tái)，有很多的這種案例。像這個(gè)呢可以對(duì)車輛進(jìn)行協(xié)同運(yùn)輸?shù)墓芾?。那么它可以進(jìn)行物流可查、可見(jiàn)、可控，這是應(yīng)該是實(shí)時(shí)在線進(jìn)行管理了，它對(duì)信息可以協(xié)同的這種優(yōu)化。然后它可以對(duì)車主、貨運(yùn)承運(yùn)商，承運(yùn)車輛都可以實(shí)時(shí)這種管理。它在運(yùn)輸分包的管理過(guò)程當(dāng)中，可以進(jìn)行一系列的監(jiān)控，可以對(duì)貨物的在輸狀況，在輸信息，異常信息，通過(guò)可視列表的形式展現(xiàn)，幫助管理人員一目了然的清晰了解，貨物在運(yùn)輸當(dāng)中和到達(dá)的情況。它也包括了很多監(jiān)控的手段，這是它實(shí)時(shí)的車輛，聯(lián)網(wǎng)的車輛，時(shí)時(shí)的在互聯(lián)網(wǎng)上，監(jiān)控的這么一個(gè)界限，一個(gè)畫面。它有的是正常不正常，它的路況是偏離了路況了沒(méi)有，這都對(duì)車輛的這種管理和監(jiān)督，這都是實(shí)時(shí)在線的。

　　然后它有一些軌跡回放，像它網(wǎng)絡(luò)協(xié)同管理回放的功能，然后它那車輛聯(lián)網(wǎng)過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)問(wèn)題，它列表報(bào)經(jīng)，警報(bào)，還有短信警告各種各樣警報(bào)的功能，這是一個(gè)“管車寶”的一個(gè)東西。物流行業(yè)有很多的案例，案例比較多，我們就不一一的展開(kāi)了。像這些呢有幾個(gè)圖形，各種車聯(lián)網(wǎng)一些東西，一些案例。像這個(gè)肯定是我們物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的，這個(gè)是其他的，不一定是物流行業(yè)。這個(gè)是國(guó)外智能駕車，盲人駕駛的，這是盲人，盲人駕駛的。這也是我們物流行業(yè)收費(fèi)的，這是一個(gè)車廠監(jiān)控的，類似這種案例在物流行業(yè)，應(yīng)該說(shuō)是比較多的。從發(fā)展前景當(dāng)中來(lái)講呢，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用邊界，現(xiàn)在在不斷的延伸。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的系統(tǒng)，是越來(lái)越出現(xiàn)了一種集成化，應(yīng)用邊界的延伸，比如說(shuō)導(dǎo)航技術(shù)和溫度傳感器技術(shù)結(jié)合，可以實(shí)行冷鏈串聯(lián)網(wǎng)，對(duì)特殊物品的配送實(shí)現(xiàn)溫度控制和職能保障。車聯(lián)網(wǎng)和貨運(yùn)車輛的配貨結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)貨物追蹤與在線智能配貨，車聯(lián)網(wǎng)駕駛管理系統(tǒng)，可以協(xié)助司機(jī)，提升這個(gè)駕駛技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)與物流系統(tǒng)對(duì)接可以實(shí)現(xiàn)物流的智能化。然后現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展得非?？焖?。這個(gè)我們知道Google的十幾萬(wàn)公里的車輛在自然道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛，我們這個(gè)研究報(bào)告里，有他們的一些圖形。中國(guó)呢紅旗SQ3，也是實(shí)現(xiàn)了幾百公里的無(wú)人駕駛，還實(shí)現(xiàn)了子多超車，在我們的路上它可以超車，這個(gè)是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的終端，這種發(fā)展是非常快的。

　　關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)這塊發(fā)展情況，我們搜集了一些材料。這個(gè)是我們的一些目錄，大家有需要的話，到時(shí)候我們留下名片或聯(lián)系方式呢，大家只要保證不傳到網(wǎng)絡(luò)和自己用的話，我們都免費(fèi)給大家來(lái)提供。拿到這個(gè)報(bào)告了，這是我們車聯(lián)網(wǎng)一個(gè)研究報(bào)告，免費(fèi)可以提供給大家。我們也愿意跟學(xué)校、企業(yè)可以開(kāi)展一些有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的綜合市場(chǎng)分析和調(diào)研，歡迎跟大家進(jìn)行各種各樣的合作，謝謝大家！