北京：ETC電子標簽普及為何受阻？

　　“ETC”是不停車收費系統(tǒng)簡稱，發(fā)達國家早已普及。推行ETC電子標簽有助于緩解收費站站區(qū)擁堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于車輛可以不停車通行，減少了車輛起步、剎車的頻率，不僅能降低車輛磨損和油耗，還可以減少對大氣的污染，可實現(xiàn)節(jié)能減排，有利環(huán)境保護。

　　開通ETC本來是加快高速路收費站的通過速度，這是一件大好事?，F(xiàn)在北京市各高速都開通了ETC專用通道多年了，奇怪的是安裝此設(shè)備的司機卻不多。以機場高速收費站為例，雖然設(shè)有ETC專用通道，但更多的車輛寧可排隊緩慢交費通過也不愿意買卡變成ETC專有用戶。

　　分析:安裝貴、充值難，ETC普及難

　　筆者是個有多年駕齡的司機，眼看著在北京擁堵已逐步從市區(qū)道路擴大到高速公路收費站，而且在高峰時段擁堵趨于常態(tài)化，這樣下去怎么得了？全市有400多萬輛機動車，周末去郊區(qū)游玩走高速路的車輛不在少數(shù)。但從少得可憐的ETC通道看，北京ETC用戶怕只占極少數(shù)。如果安裝的用戶多了，可以將更多的車道變?yōu)镋TC，那樣通行效率會大大提高。

　　究竟是什么原因阻礙了ETC的普及呢？

　　筆者從周圍的朋友著手調(diào)查，筆者調(diào)查的30位開車朋友中，只有2位自費安裝了ETC系統(tǒng)的電子標簽。其余的車主雖認可安裝ETC專用車道電子標簽，但認為近300元(有銀行200元)的價格太貴。再者，對于不需要每天都跑高速的人，用卡通行9.8折的優(yōu)惠不吸引人。即使安裝了設(shè)備，今后充值還要去專有點或者銀行并不方便。而且設(shè)備只能在京津翼一帶高速路收費站聯(lián)網(wǎng)使用，走出了這一地區(qū)，還要實行收費站現(xiàn)金交費。

　　不難理解，ETC用戶數(shù)量與ETC系統(tǒng)的效用是成正比的，用戶數(shù)量越多，能快速通過收費道口的車輛就越多，排隊的車輛就越少，道路就越通暢。對于日均流量如此大的首都高速公路網(wǎng)絡(luò)來說，只有當用戶達到一定規(guī)模以上時才能真正發(fā)揮ETC系統(tǒng)的作用。

　　建議:增加財政支持，推廣ETC使用

　　為此筆者建議，面對首都交通擁堵的狀態(tài)，由市政府組織專項調(diào)研并論證——能否用市財政，免費為北京牌照轎車安裝ETC電子標簽卡(每卡單價300元左右)，這樣許多車主就會去充值，變成ETC客戶，各個收費站自然就多開ETC專用道，加快通過收費站速度，逐步改善常態(tài)化擁堵。

　　具體操作可考慮先郊區(qū)后城區(qū)，分批、分區(qū)域逐步為在京居住(交稅)五年以上車主(京牌車車主)免費安裝電子標簽，并逐步完善充值的不便。在短時間內(nèi)迅速擴大ETC用戶數(shù)量，在首都北京率先解決高速路擁堵問題。

　　由市政府買單造福于首都人民和來京辦事的人和車輛，進一步提升市政府為民服務(wù)形象；也提升首都國際化大都市的形象，一舉三得，請予考慮。