我國(guó)大件運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題
(1)行業(yè)利潤(rùn)率下降
據(jù)了解,大件運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的不可分割的整體貨物。這些 “龐然大物”中,有相當(dāng)一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備,貨物的附加值極高。而且因?yàn)槎鄶?shù)貨物都超出了普通載貨車容許的承載容積和重量,較大的運(yùn)輸難度使大件運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了極高的要求。 而在運(yùn)輸市場(chǎng)上,貨物的運(yùn)價(jià)同其質(zhì)量、體積、運(yùn)輸距離、附加值等因素都息息相關(guān)。因此,大件運(yùn)輸的這些特性也直接反映到了其高昂的運(yùn)價(jià)上。大件運(yùn)輸行業(yè)動(dòng)輒高達(dá)幾十萬(wàn)元,甚至幾百萬(wàn)元的單筆運(yùn)費(fèi),對(duì)大件運(yùn)輸?shù)?ldquo;暴利”印象起到了推波助瀾的作用。
近幾年與國(guó)內(nèi)大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求猛增相伴而生的,是增長(zhǎng)更為迅速的運(yùn)力。受到高運(yùn)價(jià)的吸引,不少中小物流公司,甚至個(gè)體車主都投身到大件運(yùn)輸市場(chǎng),使市場(chǎng)開始出現(xiàn)供過(guò)于求的局面。 這種供需關(guān)系的變化,導(dǎo)致的直接結(jié)果就是,大件運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。運(yùn)價(jià)的一跌再跌成為必然。而所謂的 “暴利”也因此成為昨日黃花。
此外,燃油稅改革實(shí)施后,燃油價(jià)格必將上升,對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)更是雪上加霜。以航運(yùn)企業(yè)為例,我國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)燃油稅用占經(jīng)營(yíng)總成本的比例在30%~40%,中小型航運(yùn)企業(yè)的比例已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)了50%。預(yù)計(jì)燃油稅改革方案燃油價(jià)格上漲低估約在30%的水平,高估可能會(huì)達(dá)到50~60%的水平,這進(jìn)一步加大大件運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)燃油成本,對(duì)交通大件運(yùn)輸企業(yè)特別是中小型企業(yè)影響巨大。
(2)大件運(yùn)輸公司比較分散
除了一些比較知名的大件運(yùn)輸公司,如陜西大件,中遠(yuǎn)物流,四川飛龍大件,山東力神大件等,目前市場(chǎng)上還有數(shù)百家中小型大件運(yùn)輸公司?;旧厦總€(gè)省和一些發(fā)達(dá)城市,都有一個(gè)或數(shù)個(gè)大件運(yùn)輸公司,比如山東大件、重慶大件等等。雖然近年來(lái)大件運(yùn)輸企業(yè)越來(lái)越多,但是也有很多公司常年沒有業(yè)務(wù)。“不過(guò)我們花幾個(gè)月做一單業(yè)務(wù),往往幾年都不用再接業(yè)務(wù),每個(gè)月照常給員工發(fā)工資。”重慶一位大件運(yùn)輸企業(yè)老板告訴記者。
(3)大件運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)管理薄弱
據(jù)記者調(diào)查,很多小型的大件運(yùn)輸公司實(shí)際是一張空殼,并沒有常備的運(yùn)輸車輛和設(shè)備。由于大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑?,往往具有超高利?rùn),一趟的運(yùn)輸費(fèi)用動(dòng)輒幾百萬(wàn)元甚至上千萬(wàn)元,所以一些公司往往通過(guò)各種方式承包到一趟運(yùn)輸后,通過(guò)臨時(shí)采購(gòu)或者租賃牽引車和掛車的方式進(jìn)行運(yùn)輸。“買輛40萬(wàn)元左右的德龍牽引車,買上個(gè)8-10橋的掛車(國(guó)產(chǎn)液壓式掛車單橋價(jià)值約15萬(wàn)元),基本上200萬(wàn)的投入,就可以承接中等規(guī)模的大件運(yùn)輸。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中他們用1千萬(wàn)元往往能夠拿下一些正規(guī)企業(yè)需要2000萬(wàn)元運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)。”一位大件運(yùn)輸行業(yè)的知情者告訴記者,這些家當(dāng)再加上十幾個(gè)作業(yè)人員和一些臨時(shí)租賃的吊裝設(shè)備,便可以啟動(dòng)數(shù)百萬(wàn)利潤(rùn)的大件運(yùn)輸。
(4)行路難、收費(fèi)高,車輛回程空載率高
在實(shí)際運(yùn)作中,大件運(yùn)輸“行路難、收費(fèi)高”的問(wèn)題十分突出。一是缺乏專門針對(duì)大件運(yùn)輸?shù)耐ㄐ袠?biāo)準(zhǔn),超限運(yùn)輸許可證不能夠跨省區(qū)使用。二是道橋損壞補(bǔ)償費(fèi)奇高且各地標(biāo)準(zhǔn)不一。有的地方補(bǔ)償費(fèi)相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)的5—8倍,甚至超過(guò)了大件設(shè)備的總造價(jià)。三是特種運(yùn)輸車輛無(wú)法取得營(yíng)運(yùn)牌照,不可避免地“違規(guī)上路”。四是路橋及收費(fèi)站設(shè)計(jì)對(duì)大件運(yùn)輸?shù)奶厥庑枨罂紤]不多,比如大件運(yùn)輸時(shí)臨時(shí)拆除、又重建收費(fèi)站的情況屢有發(fā)生。
由于大件運(yùn)輸的特殊性,車輛回程放空率高達(dá)98%,造成運(yùn)輸成本虛高,運(yùn)輸資源嚴(yán)重浪費(fèi)。對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō),如何解決回程貨問(wèn)題是當(dāng)務(wù)之急。為了幫助大件公司解決回程貨,大件貨需求的困難,深圳市國(guó)網(wǎng)物流信息有限公司推出了大件通軟件平臺(tái)。在平臺(tái)上,大件貨主、大件公司可以自由發(fā)布需求,方便各取所需,是一個(gè)可以快速實(shí)現(xiàn)大件運(yùn)輸車找大件貨,大件貨求大件運(yùn)輸車的平臺(tái)。此外,該平臺(tái)還提供短信單發(fā)、群發(fā),身份驗(yàn)證等增值業(yè)務(wù),并且提供GPS跟蹤定位、網(wǎng)上投保等功能。大件通已成為,各大件貨主和大件運(yùn)輸公司的理想工具。
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