車聯(lián)網(wǎng)最終進入IT行業(yè) 消費需求引領(lǐng)主導方

　　仿佛是一夜之間，車聯(lián)網(wǎng)成了最火熱的汽車詞語。不久前，某網(wǎng)站做了一場車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品評比，參與的竟有18個品牌，除了大家耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔騰等很多自主品牌也拿出了自己的系統(tǒng)。然而，不少人評論說，盡管不少車企都獨立開發(fā)了自己的系統(tǒng)，但車聯(lián)網(wǎng)畢竟是基于IT技術(shù)，要依托電信和網(wǎng)絡(luò)，所以在未來，擁有技術(shù)優(yōu)勢的IT企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)公司將是主導。

　　在我看，這個結(jié)論下得早了。

　　首先，從技術(shù)發(fā)源的角度看，最初做車聯(lián)網(wǎng)、形成技術(shù)雛形的是車企，IT公司并沒有走在前面。在我的印象當中，早在十幾年前，互聯(lián)網(wǎng)大潮還遠未興起的時候，日本已經(jīng)開發(fā)并應(yīng)用了接近于車聯(lián)網(wǎng)功能的智能交通信息交互、導航系統(tǒng)。這充分說明，汽車智能化、信息化是汽車發(fā)展的內(nèi)在邏輯，不全是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沖擊帶來的結(jié)果。

　　其次，從現(xiàn)實市場的層面看，眼下唱主角的也還是車企，IT公司并沒能給車企設(shè)置多么高的技術(shù)門檻。且不說豐田、通用，就拿上汽自主品牌推出的inkaNet來說，從2008年起步，已經(jīng)發(fā)展到了3.0版本。據(jù)介紹，新的系統(tǒng)不僅具備車載wifi、實時路況和語音交互等創(chuàng)新功能，在硬件水平上也不輸于蘋果iphone。

　　IT界在汽車IT上落后了，為什么會出現(xiàn)這情況?有人從技術(shù)層面解釋說，因為IT和互聯(lián)網(wǎng)是一個開放的領(lǐng)域，汽車企業(yè)很容易就把現(xiàn)成的技術(shù)集成到汽車上。但我更想說，汽車智能化也好、車聯(lián)網(wǎng)也好，根本目的不是在汽車里裝上一塊屏幕，而是為了制造一輛更好的汽車。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)汽車企業(yè)走在了IT界前面的原因也在于此。激烈的競爭使得汽車企業(yè)必須想盡一切辦法去滿足消費者的需求。車聯(lián)網(wǎng)，最早感知它的理所當然應(yīng)該是造車的人。

　　不久前，我曾親身體驗了一次上汽榮威車型上裝備的inkaNet3.0系統(tǒng)。通過語音命令，它可以打電話、導航、聽音樂甚至看股票信息。當我說出“我餓了”三個字之后，系統(tǒng)竟然自動推薦出附近的餐廳信息。這樣的體驗，甚至比我的蘋果手機還要好。我想，這種差別不是技術(shù)決定的，更多地還是服務(wù)意識使然?？梢韵胂?，作為一家自主品牌汽車企業(yè)，上汽的技術(shù)人員一定在絞盡腦汁地琢磨：中國的汽車用戶可能會需要在車里實現(xiàn)那些功能?還有哪些功能是“洋品牌”還沒有提供的?加上哪些智能技術(shù)，我的汽車會更安全、便捷?

　　上汽做自主品牌汽車沒多少年，做車聯(lián)網(wǎng)、智能化也不過5年。客觀地說，它的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)技術(shù)，那些IT巨頭、互聯(lián)網(wǎng)前沿企業(yè)也能做得來。未來誰能主導車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展關(guān)鍵還看對汽車消費者的需求了解多少。對滿足汽車消費者的壓力感受多少?