我國(guó)智能交通初見(jiàn)成效 基礎(chǔ)設(shè)施有待完善

　　由中國(guó)國(guó)家測(cè)繪地理信息局主辦的2013年測(cè)繪地理信息藍(lán)皮書(shū)發(fā)布會(huì)上發(fā)布的《智慧中國(guó)地理空間智能體系研究報(bào)告(2013)》稱，“十二五”后三年交通投資規(guī)模近4萬(wàn)億元人民幣，其中明確提出加快智能交通與信息化建設(shè)，智慧交通已上升為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　藍(lán)皮書(shū)指出，2013年，國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在北京成立，由中國(guó)交通運(yùn)輸部指導(dǎo)組建，包括英特爾、中國(guó)電信、百度等45家大型企業(yè)，覆蓋通信、汽車、交通管理等多領(lǐng)域，這標(biāo)志著中國(guó)以企業(yè)為主體的智能交通發(fā)展新模式初步形成。那么，我國(guó)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀如何?行業(yè)發(fā)展是否存在阻礙因素?未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)如何?

　　我國(guó)交通智能化取得初步成就

　　近幾年，隨著中國(guó)城市信息化的步伐加快，各地政府對(duì)城市交通投入增加，城市交通智能化建設(shè)也取得了初步成就。2011年，中國(guó)智能交通行業(yè)應(yīng)用總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到250億元，比2010年201.9億元增長(zhǎng)了23.55%，2012年隨著各地智慧城市建設(shè)的推進(jìn)，在智能交通行業(yè)it應(yīng)用投資方面加大了力度，2012年比2011年增長(zhǎng)了27.56%，規(guī)模達(dá)到了317.5億元。2012年中國(guó)城市智能交通市場(chǎng)千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目數(shù)量235項(xiàng)，同比增長(zhǎng)26%，千萬(wàn)級(jí)項(xiàng)目市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)68.1億元，同比增長(zhǎng)46%。

　　今后幾年中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)主要投資區(qū)域?yàn)槎€城市，尤其是中西部城市。預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)將在200個(gè)以上大中型城市建立城市交通指揮中心。

　　一線城市及東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。智能交通建設(shè)將加大發(fā)展力度深入二三線城市，總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速。

　　智能交通系統(tǒng)行業(yè)報(bào)告中提到從市場(chǎng)容量和未來(lái)發(fā)展看，智能交通系統(tǒng)行業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域?yàn)槌鞘泻透咚俟分悄芙煌ā?/P>

　　車聯(lián)網(wǎng)“受寵”，大數(shù)據(jù)傾力智能交通

　　車聯(lián)網(wǎng)是以車載移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)為雙向通信的移動(dòng)傳感車載終端，加上強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、決策支持的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，對(duì)路況環(huán)境和車輛實(shí)時(shí)智能監(jiān)控和智能管理。其中，數(shù)據(jù)處理和運(yùn)用將起到?jīng)Q定性的作用。隨著車聯(lián)網(wǎng)的“受寵”，以及海量存儲(chǔ)、無(wú)線寬帶、實(shí)時(shí)定位等相關(guān)技術(shù)的不斷成熟，視頻和位置信息逐漸替代傳統(tǒng)的線圈檢測(cè)數(shù)據(jù)，成為智能交通系統(tǒng)最為倚重的交通檢測(cè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)源，交通大數(shù)據(jù)也將在2014年大放異彩。

　　數(shù)據(jù)是智能交通的基礎(chǔ)和命脈。無(wú)論是交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)行狀態(tài)還是交通服務(wù)對(duì)象和交通運(yùn)載工具，每時(shí)每刻都在產(chǎn)生著大量的數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)的思路和角度來(lái)看，這些都是正待挖掘的寶藏，能為交通決策和服務(wù)帶來(lái)新的解題思路。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院研究發(fā)現(xiàn)，交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)呈現(xiàn)四大趨勢(shì)：一是數(shù)據(jù)資源交互滲透。二是交通數(shù)據(jù)挖掘分析更經(jīng)濟(jì)、高效及可視化。三是分析研判更綜合、信息服務(wù)更個(gè)性。四是服務(wù)模式更合理。政府的數(shù)據(jù)資源未來(lái)能夠和企業(yè)進(jìn)行交融，進(jìn)行合作共享，產(chǎn)生新的模式，對(duì)推動(dòng)未來(lái)交通信息服務(wù)起到重要作用。

　　智能交通仍有惑，耗資費(fèi)時(shí)不見(jiàn)成效

　　以武漢為例，據(jù)悉，武漢的智能交通耗資2億，建設(shè)十年，到現(xiàn)在本應(yīng)該是發(fā)揮作用的時(shí)候，可是武漢的交通狀況，并沒(méi)有因此而得到顯著的改善，而新加坡、瑞典等國(guó)家，卻依靠智能交通系統(tǒng)顯著地降低了交通擁堵率和污染物排放率。武漢的失敗在于大力建設(shè)的設(shè)施沒(méi)有發(fā)揮出作用，大部分交通誘導(dǎo)屏和智能站牌處于閑置，沒(méi)有播放出實(shí)時(shí)交通狀況等信息，而是反復(fù)播放“武漢精神，敢為人先”等標(biāo)語(yǔ)，車流密集的幾個(gè)路口更是已經(jīng)取消智能系統(tǒng)自動(dòng)管理，改為了交警人工調(diào)節(jié)。

　　目前，中國(guó)有近500個(gè)智能交通相關(guān)項(xiàng)目，除了北京、上海等城市發(fā)展情況較好之外，其他的城市，全都存在和武漢一樣的問(wèn)題，很多甚至比武漢更嚴(yán)重，這其中的原因，筆者認(rèn)為主要有四個(gè)方面。

　　中國(guó)式過(guò)馬路

　　聚齊一堆人就走，全然不顧交通規(guī)則，這就是中國(guó)式過(guò)馬路。本來(lái)智能信號(hào)燈系統(tǒng)可以感知路口的車流量，自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈的時(shí)間。但如果本應(yīng)通行的車輛因?yàn)闄M穿馬路的行人而無(wú)法通行，計(jì)算機(jī)也就無(wú)法準(zhǔn)確算出下一次紅燈的亮閃時(shí)間。久而久之，這套系統(tǒng)便形同虛設(shè)，只能由交警人工替代。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不完善，缺乏整體規(guī)劃

　　中國(guó)式過(guò)馬路的產(chǎn)生，如果全賴市民的素質(zhì)不高，難免有失公允。事實(shí)上，有時(shí)候橫穿馬路確是迫不得已。很多繁華路段，一眼望去全是車，等起來(lái)遙遙無(wú)期，而附近的人行天橋和地下通道卻經(jīng)常因?yàn)楦浇┕ざ荒苁褂?，有些城市干脆就沒(méi)有這些行人過(guò)街設(shè)施。

　　建設(shè)只為政治跟風(fēng)，不關(guān)心結(jié)果

　　在溫總理提出“感知中國(guó)”后，全國(guó)的智能項(xiàng)目便炸開(kāi)了鍋，生怕動(dòng)作慢了一點(diǎn)，就響應(yīng)不了黨的號(hào)召，據(jù)悉，全國(guó)除了北京，上海，武漢這種一線城市之外，許多四線，五線城市，甚至小縣城都在跟風(fēng)建設(shè)智能交通，全然不考慮本地的實(shí)際情況。在這種政治功利心態(tài)下建設(shè)出來(lái)的項(xiàng)目，效果可想而知。

　　部門之間利益沖突，導(dǎo)致數(shù)據(jù)孤島

　　對(duì)于很多城市來(lái)說(shuō)，智能交通剛剛開(kāi)始發(fā)展，所以最重要的就是數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)達(dá)到一定量，才能算出準(zhǔn)確的交通情況，投放到誘導(dǎo)牌，對(duì)交通進(jìn)行調(diào)控。目前，國(guó)內(nèi)的大部分城市智能交通往往由幾個(gè)部門同時(shí)負(fù)責(zé)，幾個(gè)部門分別掌握有一部分的交通信息，由于具有利益上的沖突，因此缺乏一個(gè)數(shù)據(jù)共享的態(tài)度，形成數(shù)據(jù)孤島。

　　智能交通是一項(xiàng)長(zhǎng)久工程，也是一項(xiàng)全民工程，從政府到人民，我們需要向國(guó)外學(xué)習(xí)的，還有很多，智能交通的困惑，也是其他物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的困惑，希望我們能以此為戒，在建設(shè)其他項(xiàng)目時(shí)，少走彎路。