布局車聯(lián)網(wǎng) 巨頭心思各不同

　　本月初，科技巨頭都在車聯(lián)網(wǎng)領域頻頻出招：5月7日，英特爾投資宣布投資日本一家無人駕駛技術(shù)開發(fā)企業(yè);5月5日，諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金;而國內(nèi)科技企業(yè)也不甘落后，5月5日，騰訊發(fā)布了其首款智能汽車產(chǎn)品路寶App+路寶盒子，這一舉動被認為是國內(nèi)網(wǎng)企巨頭與車聯(lián)網(wǎng)終端的“第一次親密接觸”。

　　從今年年初開始，以智能汽車、無人駕駛等為代表的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應用吸引了大量的關(guān)注目光，成為各大展會上當仁不讓的主角。根據(jù)GSMA以及市場研究公司SBD發(fā)布的報告，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達到390億歐元，2015年全球超過50%的車輛需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務，2025年以后每一輛新生產(chǎn)的汽車都需要提供車聯(lián)網(wǎng)服務。然而，目前車聯(lián)網(wǎng)在全球市場的滲透率不到10%，國內(nèi)市場不到5%。今年被認為是中國車聯(lián)網(wǎng)落地元年，我們不妨通過科技巨頭對車聯(lián)網(wǎng)布局的“心機”，來看看車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的大致走向。

　　速度與激情派

　　要讓汽車成為帶輪子的移動終端，具備智能和安全的“芯”是基礎。由于事關(guān)行車安全，且處理的信息瞬息萬變，因此快速運算和響應能力是對目前車載芯片性能強大與否的重要評價標準。英特爾、高通、ARM等芯片廠商推出了相應的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，通過高速的處理能力來顯示自家芯片在提升汽車無人駕駛、車內(nèi)通信、媒體信息娛樂系統(tǒng)和車輛之間連接等方面的強大性能。

　　對于芯片廠商來說，布局車聯(lián)網(wǎng)不僅要速度當頭，還需要創(chuàng)新的激情。比如，英特爾投資近日宣布投資日本一家無人駕駛技術(shù)開發(fā)商，這家企業(yè)并不被熟知，但在這筆投資背后，體現(xiàn)的是英特爾在無人駕駛這個新興領域的創(chuàng)新激情。其實，早在2012年，英特爾投資就設立了1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，目的就是為了在汽車行業(yè)加速推廣新技術(shù)的應用與服務。英特爾將在接下來的四到五年針對全球的硬件、軟件和服務公司進行投資，助其推出全新、出色的創(chuàng)新型車載應用并實現(xiàn)車輛與移動設備和傳感器等互聯(lián)設備之間的無縫連接。

　　軟硬兼施派

　　與芯片企業(yè)不同，還有一類科技企業(yè)在布局車聯(lián)網(wǎng)時選擇了軟件硬件兩手抓的策略，其中的典型就是特斯拉。

　　除去車輛本身， 特斯拉為其ModelS內(nèi)置了一塊17英寸的觸摸顯示屏，號稱是“世界上最先進的用戶交互界面”。這塊屏幕取代了按鈕和檔把，把駕駛者常用的功能放置在了相同的位置。駕駛者可以便捷地對車輛各方面進行控制，像剎車、燈光、駕駛速度、車內(nèi)溫度等，它看上去就像是汽車內(nèi)置了一個iPad。此外，特斯拉還把機器人技術(shù)融入進來。去年7月，特斯拉宣布與以色列駕駛員輔助系統(tǒng)制造公司Mobileye合作制造首輛特斯拉無人駕駛汽車，并采用Mobileye公司開發(fā)的機器人程序控制系統(tǒng)，而不用借助昂貴的衛(wèi)星定位或傳感器系統(tǒng)，讓無人駕駛汽車司機可以將90%的駕駛工作交給計算機來完成。

　　在軟件方面，特斯拉的觸摸屏更可以通過免費的3G模塊即時連接互聯(lián)網(wǎng)，它的背后是一個開放的應用平臺，地圖、語音識別等各種各樣的程序都已構(gòu)建在這個平臺上。甚至當汽車出現(xiàn)問題被責令召回也只是一次軟件升級，用戶只需按照車載屏幕上的提示按鍵點擊升級，過程和手機系統(tǒng)升級無異。

　　騰訊則為汽車穿上“可穿戴設備”，通過配套硬件實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)。騰訊近日發(fā)布了騰訊路寶App和路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立了“i車生活平臺”，為車主提供一站式的汽車生活服務。手機上的騰訊路寶App可通過穩(wěn)定性好、耗能低的藍牙方式與路寶盒子產(chǎn)生連接，由此，用戶在駕駛?cè)碳纯上硎艿杰囕v診斷、油耗分析等服務，同時具備安全、經(jīng)濟、社交三大特色。

　　劍指在應用平臺派

　　諾基亞、谷歌和蘋果等巨頭的加入，則是順應移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展浪潮，通過“搶占”用戶開車過程中的時間推廣自家的王牌應用。

　　今年5月5日，諾基亞宣布啟動價值1億美元的車聯(lián)網(wǎng)基金，并委托諾基亞成長基金專門管理。根據(jù)諾基亞公布的信息，這項基金的主要投資對象是具有發(fā)展?jié)摿Φ能嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)、智能汽車技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)本地服務類公司，主要用途是發(fā)現(xiàn)并投資能夠擴展諾基亞全資子公司HERE在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車及本地服務相關(guān)領域的產(chǎn)品，值得關(guān)注的是，這家子公司的主要業(yè)務就是地圖。

　　谷歌走的也是一條類似的路徑。谷歌成立了開放汽車聯(lián)盟，主要依靠視頻攝像頭、雷達傳感器、激光導航裝置來了解周圍的交通狀況，并通過常規(guī)汽車采集的信息對前方道路進行導航。顯然，谷歌就是要以地圖為切入點，盡可能多地占據(jù)用戶移動在外的時間，包括車里的時間。

　　蘋果日前宣布即將推出旨在為iPhone駕駛者提供更安全、智能和有趣駕駛體驗的“CarPlay”車載服務。顯而易見，蘋果希望自己能夠成為駕駛員車載電子系統(tǒng)的中心舞臺。這項應用的駕駛者可以更流暢地使用蘋果地圖，收到道路信息、到達時間預測和路線選擇等信息，用戶也可以要求Siri結(jié)合蘋果地圖服務為自己提供語音導航。對蘋果來說，只要能夠讓用戶在汽車上使用蘋果的服務就已經(jīng)足夠了。