車(chē)載電子成為汽車(chē)市場(chǎng)“搶風(fēng)口”

　　雷軍曾說(shuō)，如果站在風(fēng)口，豬都會(huì)被吹起來(lái)。他的邏輯是，小米站在了移動(dòng)時(shí)代的風(fēng)口，所以小米手機(jī)不火都難。業(yè)界都說(shuō)汽車(chē)將是下一個(gè)最大的移動(dòng)智能終端，智能汽車(chē)將成為又一個(gè)IT科技巨頭爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)，它也將繼智能手機(jī)之后成為下一個(gè)市場(chǎng)的焦點(diǎn)和風(fēng)口。那么，在雷軍的“風(fēng)口”與“豬”的理論中，誰(shuí)將是下一頭“豬”?而無(wú)論是哪一類(lèi)企業(yè)，想成為幸運(yùn)的“豬”，都需要考慮如何用互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營(yíng)汽車(chē)。

　　現(xiàn)在，汽車(chē)越來(lái)越具有移動(dòng)智能終端的屬性：能通信，能與網(wǎng)絡(luò)(通信專(zhuān)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng))交換數(shù)據(jù)，能娛樂(lè)，各種手機(jī)APP還能移植到汽車(chē)端使用，享受便利的導(dǎo)航、位置服務(wù)、語(yǔ)音交互技術(shù)等。汽車(chē)正從傳統(tǒng)的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端，而這也意味著汽車(chē)終端的智能市場(chǎng)潛力將特別巨大。

　　龐大的消費(fèi)人群使得中國(guó)已經(jīng)連續(xù)5年成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，年銷(xiāo)售規(guī)模突破2000萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛。汽車(chē)“移動(dòng)終端”應(yīng)用市場(chǎng)空間巨大主要源于三個(gè)方面：一是潛在用戶(hù)群體大，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)千人口汽車(chē)保有量有望達(dá)到300~400輛的水平。二是在線(xiàn)時(shí)間有保障，如果汽車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)在線(xiàn)，那么駕駛時(shí)長(zhǎng)同時(shí)也是車(chē)主的在線(xiàn)時(shí)長(zhǎng)。粗略計(jì)算，人均每天駕駛時(shí)長(zhǎng)超過(guò)半小時(shí)。三是潛在消費(fèi)能力高，盡管當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)于車(chē)載信息系統(tǒng)服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)知和消費(fèi)意愿仍偏低，但車(chē)主的確具有相對(duì)較強(qiáng)的消費(fèi)能力。

　　顯然，在人人觸網(wǎng)的今天，對(duì)于車(chē)主這個(gè)市場(chǎng)，無(wú)論是IT巨頭還是傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商，都不可能忽視。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大踏步進(jìn)入汽車(chē)業(yè)。3月3日，蘋(píng)果公司推出車(chē)載iOS系統(tǒng)CarPlay，通過(guò)汽車(chē)與iPhone連接，再配合方向盤(pán)上的Siri按鈕，可實(shí)現(xiàn)電話(huà)、地圖、音樂(lè)或查看信息等功能。CarPlay可以看做是聯(lián)結(jié)汽車(chē)端程序和蘋(píng)果手機(jī)端應(yīng)用程序的關(guān)鍵通道，使得雙方的程序互聯(lián)互通，而Siri則是既在蘋(píng)果手機(jī)上有，又在汽車(chē)端方向鍵盤(pán)上有的同一智能語(yǔ)音助手功能，CarPlay與Siri的雙重作用，就像實(shí)現(xiàn)汽車(chē)智能的“左手”和“右手”，讓蘋(píng)果公司的智能汽車(chē)計(jì)劃大大向前推進(jìn)了一步。而在同一天，業(yè)內(nèi)風(fēng)傳谷歌公司將推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode)，使Android的大部分功能可以轉(zhuǎn)移到汽車(chē)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　如此一來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也需要加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。從技術(shù)和應(yīng)用角度來(lái)說(shuō)，福特、通用汽車(chē)等車(chē)廠(chǎng)正在不斷升級(jí)自己的智能系統(tǒng)，汽車(chē)電子從功能型轉(zhuǎn)向交互型，加入更多的智能導(dǎo)航、車(chē)載娛樂(lè)、移動(dòng)通信等服務(wù)，導(dǎo)航、影音娛樂(lè)等車(chē)載汽車(chē)電子應(yīng)用將日益普及，而且還會(huì)有更多智能應(yīng)用涌現(xiàn)。從營(yíng)銷(xiāo)渠道來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電商、垂直汽車(chē)網(wǎng)站也可能成為傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)的嘗試。

　　今天的消費(fèi)者越來(lái)越多地“泡”在網(wǎng)上，互聯(lián)網(wǎng)在改變汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)零部件業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)、汽車(chē)維修業(yè)等等，消費(fèi)者會(huì)在汽車(chē)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和流通中掌握更多主導(dǎo)權(quán)。傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)需要用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)把握消費(fèi)者需求，一方面是在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都有機(jī)會(huì)“觸網(wǎng)”，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生更多用戶(hù)喜聞樂(lè)見(jiàn)的智能應(yīng)用，另一方面是敢于嘗試改變，消費(fèi)者喜歡移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，喜歡快速變化的應(yīng)用世界，傳統(tǒng)廠(chǎng)商抗拒不了消費(fèi)潮流，只有積極做出改變，努力離消費(fèi)者更近。

　　專(zhuān)家觀點(diǎn)

　　中國(guó)工程院院士、昆山美國(guó)杜克大學(xué)校長(zhǎng)、武漢大學(xué)原校長(zhǎng)劉經(jīng)南

　　汽車(chē)制造業(yè)將向智能服務(wù)業(yè)過(guò)渡

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)正在由傳統(tǒng)機(jī)械產(chǎn)品變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)上智能自主移動(dòng)信息終端，具有全部互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的屬性。所以我們不僅從代步的角度認(rèn)識(shí)汽車(chē)，更要從互聯(lián)網(wǎng)的角度認(rèn)識(shí)汽車(chē)、經(jīng)營(yíng)汽車(chē)。互聯(lián)網(wǎng)思維是對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)思維的顛覆，消費(fèi)者反客為主，擁有消費(fèi)主權(quán)，是商業(yè)民主化(以人為本、用戶(hù)至上)的體現(xiàn)，由原來(lái)我有什么提供什么，變?yōu)槟阋裁次姨峁┦裁?，同時(shí)，眾包、眾籌的方式也將鼓勵(lì)用戶(hù)群體參與汽車(chē)終端的創(chuàng)意和創(chuàng)新設(shè)計(jì)，類(lèi)似現(xiàn)在智能手機(jī)的設(shè)計(jì)思路。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的影響將推動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商封閉體系發(fā)生變化。產(chǎn)業(yè)間的界限變得更加模糊，代表第二產(chǎn)業(yè)的汽車(chē)制造業(yè)將逐步向提供便捷出行的智能服務(wù)業(yè)(第三產(chǎn)業(yè))過(guò)渡，車(chē)廠(chǎng)的身份將逐漸成為集成者，如果廠(chǎng)商在產(chǎn)業(yè)格局變化的趨勢(shì)下不做出調(diào)整，可能會(huì)被逐步淘汰或者淪為設(shè)備代工廠(chǎng)?，F(xiàn)在，汽車(chē)廠(chǎng)極力保護(hù)自己的利益，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，以安全為理由拒絕改變。其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)能告訴駕駛者更多信息，有助于安全駕駛。汽車(chē)廠(chǎng)的作用是保證汽車(chē)具備安全的基本性能，其他應(yīng)交由用戶(hù)自己決定是否安全。

　　賽迪智庫(kù)電子信息產(chǎn)業(yè)研究所所長(zhǎng)安暉

　　汽車(chē)向系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化發(fā)展

　　許多創(chuàng)新的信息技術(shù)正使汽車(chē)變得更加系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化。一是全面感知能力提升，推動(dòng)汽車(chē)電子系統(tǒng)化。傳統(tǒng)汽車(chē)電子多“各自為戰(zhàn)”，分別負(fù)責(zé)不同的功能。隨著汽車(chē)上的電控單元越來(lái)越多，集成控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，使連續(xù)、全面感知汽車(chē)及其部件的狀態(tài)和關(guān)聯(lián)狀況成為可能，汽車(chē)電子的發(fā)展與應(yīng)用日益系統(tǒng)化。

　　二是泛在通信能力增強(qiáng)，推動(dòng)汽車(chē)電子網(wǎng)絡(luò)化。與傳統(tǒng)汽車(chē)電子只聚焦汽車(chē)自身不同，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步，以及多種智能終端與互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的普及，使汽車(chē)與其他汽車(chē)、與其他智能設(shè)備的通信不僅成為可能，而且成為必需，汽車(chē)將作為一種設(shè)備融入到網(wǎng)絡(luò)中。

　　三是智能操控能力創(chuàng)新，推動(dòng)汽車(chē)電子智能化。自動(dòng)駕駛等技術(shù)的成熟和眾多智能設(shè)備、軟件、服務(wù)的支持，將顯著提升人、汽車(chē)、環(huán)境間的協(xié)調(diào)性，將使汽車(chē)更加安全、舒適，性能更強(qiáng)、操控體驗(yàn)更好。

　　中國(guó)移動(dòng)研究院首席科學(xué)家楊景

　　車(chē)載終端將變?yōu)榛贏PP開(kāi)放平臺(tái)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，車(chē)載終端從封閉式系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成以APP為基礎(chǔ)的開(kāi)放平臺(tái)，云平臺(tái)得到大量使用，人機(jī)交互得到發(fā)展，智能終端被廣泛地應(yīng)用。而且，因?yàn)橛辛薒TE高速網(wǎng)絡(luò)，新的車(chē)載應(yīng)用大量催生，LTE聯(lián)網(wǎng)成為車(chē)廠(chǎng)的大賣(mài)點(diǎn)。例如三維立體地圖可以通過(guò)LTE網(wǎng)絡(luò)使用，提高用戶(hù)車(chē)輛導(dǎo)航的體驗(yàn)。

　　開(kāi)放的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)、交通等產(chǎn)業(yè)融合，將產(chǎn)生巨大的化學(xué)效應(yīng)?；谲?chē)聯(lián)網(wǎng)的新交通安全方法在不斷測(cè)試，新的信息通信技術(shù)將變革當(dāng)前的交通體系，也將改變汽車(chē)業(yè)的格局，形成一個(gè)全新的生態(tài)環(huán)境。

　　汽車(chē)軟件與交通軟件都是封閉系統(tǒng)，而互聯(lián)網(wǎng)是開(kāi)放的、扁平化的。云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的發(fā)展，促進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)新平臺(tái)和新創(chuàng)新的出現(xiàn)，將來(lái)任何一個(gè)經(jīng)過(guò)審核合格的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)商都可以去開(kāi)發(fā)汽車(chē)產(chǎn)品，并可隨時(shí)投放到車(chē)?yán)?。?chē)聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)非常大的機(jī)會(huì)，甚至超過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。