無人駕駛車漸近 群雄逐鹿車聯(lián)網(wǎng)

　　人與車之間的關(guān)系，將會因各種高科技產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)概念的融入而發(fā)生改變。大黃蜂汽車對主人公Sam無微不至的“呵護(hù)”，每天按時(shí)按點(diǎn)自動駕駛接送Sam上學(xué)下學(xué)，并且在木訥的Sam約會時(shí)識趣地自動打開音響放上一段浪漫的音樂，這一幕幕或許不只是出現(xiàn)在《變形金剛》電影中，而是隨著人們對智能汽車研發(fā)的深入在某一天變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　汽車與互聯(lián)網(wǎng)的“聯(lián)姻”，將讓車與車、車與路、車與行人、車與乘客，通過車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行無線通訊和信息交互，讓汽車、交通甚至公路都更加智能化。在這樣一個(gè)汽車互動連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車，基于網(wǎng)絡(luò)連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測范圍，屆時(shí)汽車的智能性可以與其他汽車進(jìn)行“溝通對話”，從而避免碰撞事件發(fā)生。此外，車聯(lián)網(wǎng)還將人帶入更加豐富多彩的汽車世界。

　　群雄逐鹿

　　4月14日，樂視正式對外發(fā)布升級的全智能終端UI系統(tǒng)——EUI(EcoUserInterface，用戶生態(tài)交互系統(tǒng))。最初，樂視智能終端只有盒子和超級電視，樂視針對大屏打造了一套LetvUI系統(tǒng)，不過，樂視創(chuàng)始人賈躍亭的野心并不止步于此，而是決定在LetvUI系統(tǒng)之外，開發(fā)出基于同一個(gè)樂視云平臺的手機(jī)UI系統(tǒng)和汽車UI系統(tǒng)。樂視在1月份“定義未來”發(fā)布會上推出首款智能汽車UI系統(tǒng)——LeUIAuto版。面對著外界對樂視造車的質(zhì)疑與嘲諷，賈躍亭3個(gè)月后再次將LeUI系統(tǒng)升級為EUI。

　　作為全球首個(gè)生態(tài)UI系統(tǒng)，EUI超越了硬件的限制，是一個(gè)縱貫生態(tài)、橫跨終端的交互中樞，它統(tǒng)一覆蓋樂視TV端、手機(jī)端、汽車端，更加強(qiáng)調(diào)同一個(gè)樂視生態(tài)下的互聯(lián)互通、無縫連接，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、電視、PC、汽車甚至電影院大屏幕的聯(lián)動。雖然這套系統(tǒng)距離賈躍亭實(shí)現(xiàn)造車夢尚有一大截距離，但這并不妨礙樂視在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上“搶位”。賈躍亭稱，EUI大大優(yōu)于蘋果純電動車icar封閉的UI系統(tǒng)。樂視在未造出超級車之前，先以作為互聯(lián)網(wǎng)智能汽車核心競爭力的神經(jīng)系統(tǒng)UI系統(tǒng)挑戰(zhàn)蘋果icar和特斯拉，樂視合作伙伴北汽搭載樂視神經(jīng)系統(tǒng)的第一款車型將于上海車展亮相。

　　不僅樂視，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭已全部參與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。騰訊去年發(fā)布過路寶盒子，實(shí)現(xiàn)汽車與手機(jī)的互聯(lián);阿里巴巴去年4月花費(fèi)15億美元全面收購了高德軟件，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為阿里已經(jīng)將觸角伸向汽車領(lǐng)域，3個(gè)月后與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議;百度在去年4月北京車展期間發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)“CarNet”，在百度副總裁劉駿看來，汽車就好像當(dāng)年的手機(jī)，聯(lián)網(wǎng)以后會形成一個(gè)巨大的市場。

　　上汽、廣汽、東風(fēng)、長安等汽車集團(tuán)也紛紛跨界合作布局車聯(lián)網(wǎng)。廣汽集團(tuán)已與廣東移動合作，在其廣汽傳祺部分車型的汽車上安裝了車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，用戶可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制汽車啟動、鎖定、查看行車數(shù)據(jù)、控制空調(diào)等功能。上海通用則與中國移動達(dá)成合作，接下來將合作推出首款搭載車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的凱迪拉克車型，中國移動將于2015年大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2015年發(fā)展的4G車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量將達(dá)到百萬級，未來服務(wù)超過400萬輛上海通用的車型。

　　東風(fēng)及長安則共同選擇了高呼也是互聯(lián)網(wǎng)公司的華為跨界合作。其中，東風(fēng)與華為跨界合作分三步布局車聯(lián)網(wǎng)：第一階段，華為為東風(fēng)開發(fā)WindLink產(chǎn)品和服務(wù)，該系統(tǒng)通過有線與無線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián);第二階段，雙方共同在車聯(lián)網(wǎng)方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化;第三階段，雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　安全問題待解

　　在東風(fēng)與華為尚未造出無人駕駛汽車之前，已有多家企業(yè)搶先。谷歌不時(shí)將無人駕駛汽車的最新進(jìn)展公之于眾，該公司無人駕駛汽車已在路試，并于去年底稱五年內(nèi)將無人駕駛技術(shù)推向市場。國內(nèi)上汽集團(tuán)也取得突破性進(jìn)展，將在本屆上海車展上展示無人駕駛汽車。上汽集團(tuán)將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+新能源+X”技術(shù)組合，努力成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。“X”指的就是目前尚不能確定，但未來可能會成為主流技術(shù)的前瞻技術(shù)。

　　智能駕駛項(xiàng)目總工程師劉奮稱，上汽將展示的自主研發(fā)的第二代智能駕駛汽車，不需要司機(jī)，而是自己用“眼睛”(攝像頭和雷達(dá))觀察周圍環(huán)境，靠“大腦”(控制軟件)指揮，用“四肢”(油門、剎車、排擋、轉(zhuǎn)向等)來實(shí)現(xiàn)移動。在時(shí)速60~120公里的工況下，它已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控泊車、自動巡航、自動跟車、車道保持、換道行駛、自主超車等智能行車功能，“想象一下，也許就是三五年，我們出行是這樣的：輕輕一按手機(jī)，車輛自動駛出停車位，開到身邊;在路上，車子能自動規(guī)劃路線，能根據(jù)道路情況自行加速減速，能規(guī)避障礙物，能自動換道、超車、保持車距;到達(dá)目的地后，再輕輕一按手機(jī)，車輛自動尋找附近車位并完成停車?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為汽車制造、內(nèi)容提供和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇。與此同時(shí)，國家政策也鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與新能源汽車展開緊密的合作，國務(wù)院辦公廳去年7月發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》第十二條提到：發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實(shí)惠。

　　車聯(lián)網(wǎng)“無人駕駛”時(shí)代快來了嗎?面對著車聯(lián)網(wǎng)“熱潮”，也有業(yè)內(nèi)人士對此潑冷水，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的概念更多還是停留在“汽車信息娛樂系統(tǒng)”階段，包括網(wǎng)絡(luò)電臺、智能車載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程車況診斷、自動獲取數(shù)據(jù)信息和發(fā)送駕駛數(shù)據(jù)到保險(xiǎn)公司、語音和手勢識別等，技術(shù)、市場、標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式等方面尚有欠缺，整個(gè)行業(yè)還需要相當(dāng)長時(shí)間的積累。

　　其中，安全等問題成為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要屏障。思科智能車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備負(fù)責(zé)人AndreasMai表示：“智能家居中的無線鎖、無線攝像頭，現(xiàn)在都非常脆弱，而車聯(lián)網(wǎng)也同樣如此，我們需要從CPU到聯(lián)網(wǎng)設(shè)備各級別的安全，包括所有車輛，這樣才能用來防止云端的網(wǎng)絡(luò)犯罪?！?/p>

　　此外，備受爭議的還有“無人駕駛”技術(shù)的安全性。據(jù)報(bào)道，美國加州官員未能修改無人汽車駕駛監(jiān)管規(guī)定，這一修改仍然無期，在無法證明安全性之前，無人駕駛汽車難以獲得上路的“牌照”。谷歌和其他汽車廠商都希望親自進(jìn)行安全測試，以證實(shí)具體效果。2014年9月，加州機(jī)動車管理局出臺了在公共道路上測試無人駕駛汽車的規(guī)定，允許包括谷歌、奔馳、奧迪在內(nèi)的無人車上路測試，但該機(jī)構(gòu)卻遲遲未能設(shè)計(jì)出一種方法來評估無人駕駛汽車在公共道路上的安全性。無人駕駛車在我國或?qū)⒚媾R同樣的問題，技術(shù)安全性的證明以及相關(guān)交通規(guī)則重新制定等需要一定的過程。