三大運(yùn)營商:“車載+4G”還太早
自從去年廣州車展上海通用喊出4G車聯(lián)網(wǎng)口號(hào)后,最近車云菌了解到,國內(nèi)包括大眾、豐田、奧迪、特斯拉等多家車企都紛紛有在國內(nèi)推出搭載4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的車型的計(jì)劃。
雖然車云菌在2013年中旬就曾暢想過4G實(shí)現(xiàn)后車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的種種美麗畫面,但在兩年后的今天,車云菌又開始反思,車企們現(xiàn)在做4G是否還太早?曾經(jīng)想象的畫面又是否過于美麗?
于是,在上月底的2014中國好T車聯(lián)網(wǎng)年度大獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)典禮上,車云菌約聊了中國電信交通行業(yè)信息化應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)黃曉彬、中國聯(lián)通集團(tuán)客戶事業(yè)部汽車信息化總監(jiān)張然懋,隨后又和中國移動(dòng)的相關(guān)負(fù)責(zé)人聊了聊。作為4G車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈核心要素之一,電信巨頭們的思維很簡單:現(xiàn)在談4G車聯(lián)網(wǎng),還有點(diǎn)嫌早。
那么,為什么?
并不扎實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋
當(dāng)被問及電信運(yùn)營商對(duì)車企搭載4G車聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度,黃曉彬皺了皺眉,“準(zhǔn)備的并不充分”。在中國電信去年來簽下的包括江淮、東風(fēng)日產(chǎn)、海馬等幾個(gè)前裝訂單中,黃曉彬及其團(tuán)隊(duì)都會(huì)首先推薦3G解決方案,“我們的10多個(gè)車企合作伙伴,目前只有一個(gè)采用4G方案”,比例只有不到1/10。
中國電信并非個(gè)案。聯(lián)通張然懋也向車云菌表示,目前聯(lián)通擁有20多家車企合作伙伴,3G還是現(xiàn)階段最為成熟的解決方案,4G的需求并不算大,目前只有一些歐系車企提出了相關(guān)需求并開始項(xiàng)目合作。
在車云菌看來,導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的最直接原因,首先是電信運(yùn)營商本身擁抱4G車聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)備并不充分,這包括客觀和主觀兩個(gè)方面。
1、客觀方面:4G車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)過程可謂復(fù)雜,從布網(wǎng)到終端、從業(yè)務(wù)策略到服務(wù)能力,一步一步的進(jìn)階,一樣也不可缺少。但目前來看,三大運(yùn)營商在這幾方面的布局都有一定局限。例如起步最早、終端數(shù)量最多的中國移動(dòng),基站數(shù)量不過100萬左右,而相對(duì)后發(fā)的電信和聯(lián)通分別只有53萬及30萬左右的基站數(shù)量。
根據(jù)幾方的說法,如果需要整個(gè)4G網(wǎng)絡(luò)達(dá)到非常高的覆蓋率,至少還需要等待2、3年的時(shí)間,目前4G主要集中于城市,城鄉(xiāng)、農(nóng)村仍需要2G+3G+4G的綜合方案,因此即使是4G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,也必須考慮4G到3G、2G的回落問題。
2、主觀方面:雖然這兩年電信和移動(dòng)都曾提出類似“再造一個(gè)電信”、“再造一個(gè)移動(dòng)”的概念,表達(dá)了在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)以外,對(duì)類似車聯(lián)網(wǎng)等新興業(yè)務(wù)的重視程度。并且,三大運(yùn)營商也都成立了專業(yè)的公司和部門在主攻車聯(lián)網(wǎng)。
但是,目前來看,由于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)占電信運(yùn)營商整體業(yè)務(wù)的比例還太低,因此還不可能上升為戰(zhàn)略業(yè)務(wù)地位。再者,雖然4G牌照已經(jīng)發(fā)放,但3G作為4G遙遠(yuǎn)和2G消退之間的緩沖,目前更易得到用戶認(rèn)同??梢宰糇C的是,除了車企合作伙伴主要使用3G外,運(yùn)營商在自己主導(dǎo)的后裝車機(jī)硬件產(chǎn)品中,也均采用了3G網(wǎng)絡(luò)接入。
當(dāng)車云菌問及4G車聯(lián)網(wǎng)的預(yù)計(jì)時(shí)間節(jié)點(diǎn)時(shí),黃曉彬預(yù)計(jì),2018年比較可能,“車廠方面2016年開始做測(cè)試研發(fā),需要1-2年的時(shí)間周期”。
產(chǎn)業(yè)鏈配合動(dòng)力趨弱
目前來看,電信運(yùn)營商主要解決的是車和云端連接的問題,而車與車連接、車內(nèi)應(yīng)用的事情都只能交給車廠本身及產(chǎn)業(yè)鏈其他要素解決。但就目前的情況看,即使電信運(yùn)營商將車與云端的管道理順了,車與內(nèi)、車與人的關(guān)系解決起來仍需要時(shí)間,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在4G車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展上都需要一些時(shí)間。并且,在電信運(yùn)營商與車企的合作中,前者一般只是供應(yīng)商的角色,大多不會(huì)進(jìn)入定點(diǎn)供應(yīng)商列表。
這種情況直接帶來了弊端。運(yùn)營商在大多數(shù)與車企的合作中,話語權(quán)較低,基本除了管道之外的事情,均不能涉及,例如硬件。但是,恰恰車機(jī)端硬件這塊與4G息息相關(guān)的產(chǎn)品正包括通訊模塊,這很矛盾。
在黃曉彬看來,阻礙4G上車的硬件端最大阻礙恰恰在于運(yùn)營商不能左右的通訊模塊。與手機(jī)端模塊成本因?yàn)槌鲐浟考ぴ龆蠓陆挡煌?,車?guī)級(jí)模塊的價(jià)格還是太貴,就好像“4G手機(jī)要8000塊錢的時(shí)候,哪怕4G網(wǎng)絡(luò)鋪的再好,也沒人會(huì)買”。
不過,車云菌分析認(rèn)為,目前車規(guī)級(jí)4G通訊模塊在短時(shí)間內(nèi)降低成本的難度極高。
一方面,因?yàn)槎虝r(shí)間內(nèi)車廠對(duì)該產(chǎn)品的需求量較低,小量訂單既不足以促成模塊廠家大幅消減其產(chǎn)品供應(yīng)價(jià)格,也不能吸引大量的模塊廠家參與到市場(chǎng)供應(yīng)中;另一方面,模塊價(jià)格的居高不下也使得車企更加望而卻步,選擇更為成熟的3G方案。
因此,這是一種惡性循環(huán),走出則需要時(shí)間。目前,車規(guī)級(jí)4G通訊模塊的售價(jià)均在400元以上。
車云菌認(rèn)為,在這個(gè)問題是,目前來看最好最快速的解決方案,是假設(shè)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬拿出一筆錢來,并表示免費(fèi)送4G通訊模塊,而后享受該車企在相關(guān)車型上的后續(xù)服務(wù)收益分紅,車企端試著接受。但目前來看,車企一貫強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度導(dǎo)致其也很難接受這種方案,“又想馬兒跑,又想馬兒不吃草”的思維模式局限行為模式。
資費(fèi)成本或進(jìn)一步提升
在車云菌看來,目前車企玩4G帶來的另一個(gè)后果,是用戶使用成本的增加,從而導(dǎo)致買單率的進(jìn)一步降低。
目前來看,以onstar為代表的前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,在續(xù)費(fèi)率上往往均不盡如人意,套餐整體費(fèi)用并不便宜、消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣沒有養(yǎng)成是主要原因。在此時(shí)上馬 4G,由于終端產(chǎn)品的價(jià)格本身偏高,且資費(fèi)使用成本一定高于3G,因此研發(fā)成本與使用成本疊加后,消費(fèi)者需要承擔(dān)的成本就會(huì)更高,自然會(huì)進(jìn)一步降低續(xù)費(fèi)比例。
用戶買單意愿較低的原因,除了高資費(fèi)成本及用戶付費(fèi)習(xí)慣沒有養(yǎng)成外,應(yīng)用沒有戳中痛點(diǎn)也非常關(guān)鍵,而非3G網(wǎng)絡(luò)本身存在缺陷。
一位中國移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人向車云菌透露,運(yùn)營商在與車企的合作中,如何利用4G高速管道做好用戶服務(wù),更多需要產(chǎn)業(yè)鏈其他方面的支持,但目前來看,“支持還很有限”。
一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,最大100Mbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率將為4G車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的應(yīng)用想象帶來天翻地覆的變化,高清視頻、高清晰度音頻,動(dòng)態(tài)導(dǎo)航、車載WIFI、視頻會(huì)議、車載高速WIFI均成為可能。但是,冷靜下來思考后我們會(huì)發(fā)現(xiàn),這些目前可以被想象到的應(yīng)用充其量是錦上添花,而非雪中送炭。
例如,視頻并不符合車載主要應(yīng)用場(chǎng)景,即使4G高清也同樣意義不大;在數(shù)據(jù)不能遷移,而大多儲(chǔ)存于電腦、Pad中時(shí),移動(dòng)辦公對(duì)于后座上乘客的意義又有多大?何況電腦的屏幕顯示效果一定是優(yōu)于車機(jī)產(chǎn)品的。這些都是有趣的悖論。
另外,在商業(yè)模式和計(jì)費(fèi)體系上,運(yùn)營商的策略還顯得不那么靈活,例如用戶如果希望將手機(jī)流量與車機(jī)流量進(jìn)行綁定,目前來看并不能夠?qū)崿F(xiàn),更別說希望將非同一家運(yùn)營商的手機(jī)與車機(jī)流量互通。當(dāng)然,運(yùn)營商內(nèi)部由于架構(gòu)的復(fù)雜性,也會(huì)出現(xiàn)例如省公司與省公司之間、區(qū)域與地方之間的種種壁壘,開放性不佳直接影響用戶體驗(yàn)。