移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+汽車 只是看上去很美？

　　互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，不僅將人與人連接起來，還為萬物互聯(lián)提供了堅(jiān)實(shí)的通信技術(shù)基礎(chǔ)。車聯(lián)網(wǎng)正成為業(yè)內(nèi)人士最看好的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展領(lǐng)域，其發(fā)展前景廣闊，但現(xiàn)階段存在的問題同樣不容小覷。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)萬物互聯(lián)

　　“去年全球移動(dòng)用戶數(shù)大概是73億，已經(jīng)超過了全球人口總數(shù)。其中，3G、4G(移動(dòng)寬帶)用戶比例接近40%?！敝袊畔⑼ㄐ叛芯吭嚎偣こ處熡鄷詴煴硎荆耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)未來很重要的方向是和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合。可以看到，汽車、智能硬件都會(huì)成為萬物互聯(lián)當(dāng)中非常重要的方向。”

　　無獨(dú)有偶，百度公司總裁張亞勤也認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是未來最重要的發(fā)展方向之一?！拔磥?，我們會(huì)把在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)W到的技術(shù)、商業(yè)模式‘影射’回物理世界?！睆垇喦谡f到，“原來是在虛擬世界里尋找、搜索信息。現(xiàn)在是通過互聯(lián)網(wǎng)索引真實(shí)的世界，連接人與服務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的物理化，第一個(gè)維度就是萬物互聯(lián)，未來的5年中將有至少50億個(gè)新設(shè)備被連接，連接的設(shè)備和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)增長的趨勢(shì)?！?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)：沖，沖，沖!

　　用“野蠻生長”來形容車聯(lián)網(wǎng)近兩年的爆發(fā)式增長再合適不過了?！斑@是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代。BAT(百度、阿里巴巴和騰訊)都已經(jīng)通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車行業(yè)。當(dāng)下的汽車行業(yè)，不管是造車、賣車、用車，都在發(fā)生深刻的變革。”國機(jī)汽車股份有限公司副總經(jīng)理方竹表示，“在我看來，三股力量促成變革。第一股力量是技術(shù)，技術(shù)變革推動(dòng)商業(yè)模式發(fā)生變革，這個(gè)變革是任何人阻止不了的。就像手機(jī)能發(fā)短信之后，BP機(jī)一夜之間就沒有了。第二是產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生深刻的變革。原因很簡單，人口紅利沒有了，要靠改革紅利。生產(chǎn)關(guān)系不適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的時(shí)候，必須出臺(tái)政策。第三股力量是資金。‘聰明’的錢大量涌入汽車后裝市場(chǎng)，而國內(nèi)整個(gè)汽車后裝市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到每年7000億元?！?/p>

　　現(xiàn)實(shí)問題也亟須車聯(lián)網(wǎng)來解決?！拔覐木频甑綍?huì)場(chǎng)15.5公里，7點(diǎn)半離開酒店，預(yù)計(jì)8點(diǎn)半能到，沒想到9點(diǎn)多才到，這可能是真實(shí)發(fā)生在我們每個(gè)人身邊的事情?！鄙掀c阿里合資公司的互聯(lián)網(wǎng)汽車首席產(chǎn)品官蔡明說，“這些狀況一定會(huì)改變，會(huì)被什么改變呢?新能源、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)網(wǎng)。”他認(rèn)為，車作為載人工具已經(jīng)比較完善，但作為互聯(lián)網(wǎng)生活的一部分才剛剛開始，車遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有成為真正的互聯(lián)網(wǎng)入口。而從車的整個(gè)生態(tài)鏈上來看，“造、賣、用、養(yǎng)、換這五個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生深遠(yuǎn)的變化?；ヂ?lián)網(wǎng)會(huì)把一些復(fù)雜的東西都進(jìn)行整合、處理，最終打破信息孤島，在一個(gè)獨(dú)立的駕駛場(chǎng)景里，讓駕駛者可以躲避擁堵，享受駕駛樂趣。”

　　無人駕駛“看上去很美”

　　各種智能技術(shù)讓汽車變得更智能，無人駕駛也成為智能汽車領(lǐng)域最前沿的課題。目前，不論是美國還是歐洲，盡管在無人駕駛領(lǐng)域取得了一些突破性進(jìn)展，但決策部門和主流車企仍對(duì)無人駕駛汽車上路持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　不論汽車如何進(jìn)化，安全問題始終應(yīng)該放在首位。“汽車聯(lián)網(wǎng)之后不可避免地會(huì)遭遇到安全問題。汽車如果上網(wǎng)之后被黑客遠(yuǎn)程控制的話，安全問題就會(huì)被放大?！敝幸频码娋W(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明說，“一旦汽車聯(lián)網(wǎng)之后被‘黑’，黑客會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)，把被‘黑’汽車的數(shù)量通過非常不可思議的方式放大。”此外，當(dāng)海量用戶不斷接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的時(shí)候，系統(tǒng)的穩(wěn)定性就成為一個(gè)非常大的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

　　“理想狀態(tài)下，智能車會(huì)成為一個(gè)智能信息終端，把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來，讓駕駛者有更多的空余時(shí)間去消費(fèi)信息，包括瀏覽網(wǎng)頁、聽音樂、看影視等?！卑俣裙緹o人車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人倪凱表示，但目前在中國，無人駕駛會(huì)遇到四大挑戰(zhàn)，“第一，需要在非常復(fù)雜、非常具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境下進(jìn)行無人駕駛。比如在太陽下山的時(shí)候會(huì)有很多陰影，下雪的時(shí)候視線會(huì)受影響。第二，智能汽車會(huì)配備很多傳感器，現(xiàn)在需要大幅降低這些傳感器的造價(jià)，才能最后降低整個(gè)駕駛系統(tǒng)的成本。第三，國內(nèi)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)一些獨(dú)特的交通情況，比如行人在過馬路時(shí)不注意交通信號(hào)燈，這對(duì)無人駕駛汽車提出了很高的要求。第四，有些法律法規(guī)尚未出臺(tái)，其中將涉及公眾認(rèn)知、保險(xiǎn)條款等直接影響無人駕駛安全的重要事項(xiàng)?！蹦邉P還表示，百度目前在智能車領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)主要集中在高精度地圖、傳感、圖像識(shí)別、控制和決策模塊等方面，不過，智能車的發(fā)展目前只是在車上加裝更多傳感器，在無人車的開發(fā)過程中，人工智能在很多領(lǐng)域中的發(fā)展水平還比較滯后。