從C2C到B2C 移動(dòng)支付“專車”如何從游擊隊(duì)變成正規(guī)軍？

　　上海最近嚴(yán)打?qū)＼?，推出?+3+10+12”的組合拳打法，具體處罰措施就是：對于被查處的非法客運(yùn)“專車”，對當(dāng)事人罰款1萬元，暫扣駕駛證 3-6個(gè)月，駕照罰扣12分，且網(wǎng)絡(luò)平臺罰款10萬。據(jù)稱，上海本周已經(jīng)處罰了15輛網(wǎng)絡(luò)“專車”，處罰依據(jù)全部都是涉嫌參與非法營運(yùn)。

　　上海市交委明確表示，對于約租車，鼓勵(lì)創(chuàng)新，依法合規(guī)，“司機(jī)必須具備相應(yīng)資質(zhì)，不是什么人都能拉客”。這背后透露出現(xiàn)的指向性，或許表明未來至少在上海越來越多的私家車將不敢再接入各種網(wǎng)絡(luò)“專車”平臺，帶來的后果就是自營式專車業(yè)務(wù)將獲得快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)汽車出行從C2C變成B2C。

　　從共享到自營是趨勢

　　從居民生活的“衣、食、住、行”等基本需求來看，“行”屬于高頻次的剛性需求。數(shù)據(jù)顯示，我國人均出行消費(fèi)支出及其占個(gè)人總消費(fèi)支出的比例呈逐年增加的趨勢，2012年人均出行消費(fèi)1628元，占居民人均支出9.8%，未來仍有望進(jìn)一步提高。

　　隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，移動(dòng)支付逐漸得以普及，作為移動(dòng)支付的重要應(yīng)用場景，未來由出行衍生出的相關(guān)用車服務(wù)有望帶來新增市場空間。而目前國內(nèi)出租車市場受到廣泛的詬病，專車的誕生是市場的需要，也是老百姓日常生活的需要，確實(shí)是高頻次的剛性需求。

　　之所以，在現(xiàn)行法律框架內(nèi)，雖然專車帶有明顯的非法營運(yùn)性質(zhì)，但是多數(shù)地方政府仍然采取容忍的態(tài)度，其中最主要的原因是，一旦一刀切，并沒有新的有效措施來替代專車的功能，而出租車體制改革又遲遲不能推進(jìn)，造成很多地方政府進(jìn)退兩難。

　　在法律上，非法營運(yùn)是運(yùn)管部門處罰，暫扣駕駛證和扣分是交管部分處罰，但是從中央到地方對非法營運(yùn)的查處從未放松。交通運(yùn)輸部明確表示禁止私家車接入“專車”，但“人車分開”模式是可以的。這就表明未來共享“專車”的空間將越來越小，而走向更加專業(yè)化的自營式“專車”。

　　滴滴快的將受到重創(chuàng)

　　滴滴快的已成為國內(nèi)最大的互聯(lián)網(wǎng)出行公司：出租車市場份額占九成以上，專車市場份額近八成。滴滴快的主營業(yè)務(wù)是打車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)，在相應(yīng)市場均處于領(lǐng)先地位。根據(jù)易觀智庫的報(bào)告，截至2014年12月，我國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中，快的打車、滴滴打車的份額分別占56.5%和43.3%。

　　兩家公司合并后，在出租車叫車領(lǐng)域的市場份額高達(dá)99%。在專車業(yè)務(wù)方面，根據(jù)易觀智庫的報(bào)告，今年第一季度滴滴快的(包括滴滴專車和一號專車)的服務(wù)訂單量占比78.3%，居市場第一。

　　今年5月22日，滴滴快的公布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示：公司的打車業(yè)務(wù)覆蓋全國360個(gè)城市135萬司機(jī)，日訂單最高400萬單;專車業(yè)務(wù)覆蓋61個(gè)城市40萬司機(jī)，日訂單最高150萬單。

　　盡管滴滴快的在出租車和專車市場占有較大份額，但是隨著專車從共享走向自營，更多的私家車將脫離滴滴快的的平臺，一時(shí)喧囂的全民專車也將歸于平靜，而那個(gè)時(shí)候擁有自營車輛的專車將最后勝出。

　　神州專車如何后發(fā)制人

　　神州租車與UCAR于2015年1月28日合作推出“神州專車”，正式進(jìn)軍專車代駕市場，以短租自駕+專車代駕滿足差異化需求，打造移動(dòng)智能出行端口，首期雙方簽訂五年戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　神州專車具備獨(dú)特競爭優(yōu)勢，定位中高端客戶體驗(yàn)，神州專車采用標(biāo)準(zhǔn)化B2C模式，與其他專車的C2C模式不同，能夠保持可控的高質(zhì)量的客戶體驗(yàn)。司機(jī)經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)、背景審核和健康體檢，所以神州專車司機(jī)服務(wù)質(zhì)量和車輛質(zhì)量遠(yuǎn)優(yōu)于其他C2C專車。

　　未來自營專車發(fā)展使得上述平臺公司需要采購大量的汽車，規(guī)模的擴(kuò)大固然會降低運(yùn)營成本，但是維護(hù)保養(yǎng)以及二手車處理也會帶來不小的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，神州的車輛折舊周期一般為兩年半，主要通過優(yōu)信拍或賣給加盟商等方式處理車輛。

　　其實(shí)，簡單地說，神州專車就是靠增加車輛數(shù)量的方式，靠自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)來解決汽車出行的難題。雖然出租車數(shù)量少導(dǎo)致打車難，但是政府又擔(dān)心增加出租車數(shù)量導(dǎo)致單車效益下滑，出租車司機(jī)收入下降引發(fā)群體性事件，這是出租車行業(yè)壟斷帶來的尷尬，希望從C2C到B2C是互聯(lián)網(wǎng)出行的最佳路徑選擇。