車車相連 車聯(lián)網(wǎng)真正顛覆大家出行的方法

　　車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成為了繼可穿戴設(shè)備和智能家居之后又一備受關(guān)注的領(lǐng)域，許多科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)公司甚至是傳統(tǒng)車企都開始進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的研發(fā)，并且已經(jīng)在部分新車型上開始使用投入使用。

　　其實(shí)，像蘋果Car Play、谷歌Android Auto這樣的車載系統(tǒng)以及各大汽車廠商自家的平臺(tái)，都只是車聯(lián)網(wǎng)為我們提供服務(wù)的一個(gè)平臺(tái)，而除了平臺(tái)之外，許多終端以及數(shù)據(jù)服務(wù)器同樣也是讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮重要作用的因素。當(dāng)我們的汽車可以發(fā)送或接收數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)能夠?yàn)槲覀儙碚嬲膸椭嚶?lián)網(wǎng)才有真正的意義。否則只是聽聽在線音樂、用用地圖導(dǎo)航，這和傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)并沒有真正的區(qū)別，甚至僅憑智能手機(jī)就可以完成這些使命。

　　大數(shù)據(jù)世代線的車聯(lián)網(wǎng)(圖片來源：百度圖庫)

　　遇到危險(xiǎn)路況可通知其它車輛

　　沃爾沃現(xiàn)在也是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最熱情的傳統(tǒng)汽車廠商之一，而作為一直以來最看重安全性的品牌，沃爾沃也率先將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到了安全領(lǐng)域。

　　今年年初，沃爾沃宣布推出一種全新的安全系統(tǒng)，可以通過一輛車所監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)給附近的其它汽車發(fā)送警告，讓更多的駕駛者避免遇到前方的危險(xiǎn)路段，或者繞路行駛。當(dāng)汽車通過內(nèi)置到車輪中的傳感器獲取來自路面的信息，然后通過GPS定位技術(shù)將數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器上，服務(wù)器就會(huì)繼續(xù)將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到附近其它配備該套系統(tǒng)的汽車上。

　　當(dāng)車輛檢測(cè)到前方路況危險(xiǎn)時(shí)，會(huì)在儀表盤上出現(xiàn)明顯的圖標(biāo)提示，當(dāng)汽車越來越接近危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，這個(gè)圖標(biāo)會(huì)變得越來越大。同時(shí)，該套系統(tǒng)同時(shí)也連接到了汽車的危險(xiǎn)警示燈，當(dāng)進(jìn)行提醒時(shí)汽車會(huì)進(jìn)行自檢。同時(shí)，該套系統(tǒng)也會(huì)將信號(hào)發(fā)送到其它附近所有配備該系統(tǒng)的汽車上。

　　可連接自行車頭盔

　　同樣是來自沃爾沃的安全車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，這一次沃爾沃將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了在交通事故中處于弱勢(shì)群體的自行車。沃爾沃將專門研發(fā)的智能自行車頭盔加入到車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)中，汽車可以發(fā)送信號(hào)到頭盔中，或者接收來自頭盔發(fā)出的信號(hào)，使駕駛者和騎車者都能獲知對(duì)方正在接近中。

　　而如果碰撞即將發(fā)生的話，車內(nèi)的安全系統(tǒng)和安全頭盔還會(huì)將這些數(shù)據(jù)傳至云端并及時(shí)警告雙方，此時(shí)司機(jī)將能從車內(nèi)的平視顯示器上看到警告信息，而與此同時(shí)安全頭盔上的指示燈也會(huì)亮起以提示騎車者。

　　通用V2V車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　通用現(xiàn)在已經(jīng)開始在車聯(lián)網(wǎng)的布局方面走在了前面，并且分成了V2V車車相連以及V2I汽車與基礎(chǔ)設(shè)施相連。其中V2V相連時(shí)，當(dāng)兩輛裝有此技術(shù)的別克轎車相遇時(shí)，互相就能判斷出對(duì)方所處的位置，位于輔路或次要道路，并且車速較慢的車輛會(huì)主動(dòng)剎車，這樣就杜絕了駕駛員視線受阻，看不到兩側(cè)來車的情況。

　　而與傳統(tǒng)在汽車上安裝攝像頭和傳感器等方式相比，車聯(lián)網(wǎng)在保證行駛安全的時(shí)候范圍更廣，可以提前300至500米就能預(yù)判，而這要比攝像頭能偵測(cè)的范圍更廣。除了側(cè)向來車的自動(dòng)剎車之外，如果前車開啟了雙閃警報(bào)，或者出現(xiàn)了急剎車等危險(xiǎn)情況，在車道后方的所有車輛都會(huì)收到通知，距離過近甚至也會(huì)自動(dòng)剎車。此外，當(dāng)相鄰車道有車高速駛來時(shí)，駕駛員也會(huì)收到車內(nèi)提示。

　　另外在V2I連接方面，比如汽車能夠與紅綠燈聯(lián)網(wǎng)的話，就算駕駛員沒看到紅綠燈，車內(nèi)的屏幕上也能知道下一個(gè)要經(jīng)過的路口是紅燈還是綠燈。而如果你企圖闖紅燈，車輛會(huì)毫不猶豫的自動(dòng)停車，避免交通事故發(fā)生。

　　提前預(yù)判信號(hào)時(shí)間更省油

　　如果能夠提前掌握路上所有信號(hào)燈的情況，不僅能夠讓我們節(jié)省不少時(shí)間，同時(shí)還能更好的讓汽車自動(dòng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停時(shí)間，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

　　最近，寶馬和Connected Signals公司聯(lián)合研發(fā)了一款名為EnLighten的應(yīng)用程序，就可以可以讓車主知曉城市道路中各個(gè)路口交通信號(hào)燈的具體變燈秒數(shù)，有助于節(jié)省時(shí)間及路線的規(guī)劃，智能出行。

　　用戶在使用這款應(yīng)用時(shí)，只需要讓手機(jī)與寶馬的BMW App應(yīng)用連接，就可以在汽車的儀表盤上看到行駛路上的各個(gè)信號(hào)燈顏色。該應(yīng)用可以利用當(dāng)?shù)豑MC發(fā)揮的數(shù)據(jù)，查看各個(gè)路口交通紅綠燈的實(shí)時(shí)情況。比如你正在等紅燈，這款應(yīng)用能夠直接顯示即將變成綠燈的所需秒數(shù)，并發(fā)出相關(guān)指示和語音，因此你可以預(yù)先判斷啟動(dòng)車輛的時(shí)間，節(jié)省燃油提高效率。

　　而預(yù)測(cè)紅燈技術(shù)的應(yīng)用范圍不僅僅局限于改變用戶的駕駛習(xí)慣。當(dāng)汽車能獲得紅燈何時(shí)變綠燈的數(shù)據(jù)時(shí)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停止、再生制動(dòng)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率方面能作出更好的決策。

　　連接停車場(chǎng)數(shù)據(jù)庫

　　想必大家都有這樣的經(jīng)歷，每次想要開車去市中心，最頭疼的事就是找不到停車場(chǎng)。在許多市中心或者商業(yè)區(qū)，找停車場(chǎng)是一件非常痛苦的事情，有時(shí)我們甚至要轉(zhuǎn)上半個(gè)小時(shí)才能勉強(qiáng)找到車位。

　　而在美國(guó)，越來越多的停車場(chǎng)開始向?qū)ｉT的停車應(yīng)用提供實(shí)時(shí)車位及收費(fèi)標(biāo)注數(shù)據(jù)，可以給顧客帶來更大的方便。而車主們可以通過專門的汽車應(yīng)用查看各個(gè)停車場(chǎng)剩余車位的數(shù)量，并且根據(jù)自己的情況選擇最合適的停車場(chǎng)停車。

　　另外，還有一些商場(chǎng)與應(yīng)用合作，讓用戶只需要通過手機(jī)就能為停車?yán)m(xù)費(fèi)，讓用戶逛街的體驗(yàn)提升到極致。

　　開車購物兩不誤

　　除了行車安全領(lǐng)域之外，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在還搭上了移動(dòng)支付的大潮。在最近的世界移動(dòng)大會(huì)上海站上Visa帶來了移動(dòng)汽車商務(wù)概念。當(dāng)我們將汽車的位置發(fā)送給店鋪后，就可以提前付款，然后到達(dá)商鋪后直接拿貨走人。這樣做不僅免除了排隊(duì)的困擾，節(jié)省大量的時(shí)間，同時(shí)還可以不用到處尋找停車位。

　　使用車載支付，其實(shí)就是通過Visa Check out服務(wù)平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)的，我們只需要通過汽車上的虛擬按鍵或者語音命令就可以付款，無需掏出信用卡或者錢包即可。

　　整合物流、保險(xiǎn)和售后維修信息

　　目前，部分中高端車型已經(jīng)具備了車況自檢功能，而車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)則可以將這些自檢后的數(shù)據(jù)發(fā)送到維修服務(wù)中心或保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)庫中。只要汽車出現(xiàn)事故或者故障，保險(xiǎn)公司或者維修中心就可以第一時(shí)間接收到數(shù)據(jù)，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行出險(xiǎn)或者道路救援。

　　另外，包括在線客服、動(dòng)態(tài)車況檢測(cè)等都可以與維修服務(wù)中心的數(shù)據(jù)庫打通，引領(lǐng)用戶及時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)。

　　智能導(dǎo)航

　　作為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，日本在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用也處于領(lǐng)先的地位。比如日本雖然在高速和干線的道路上可以通過專門的裝置來推送實(shí)時(shí)道路信息，但是在通常在沒有路側(cè)裝置的支線道路上就只能依靠地圖上的靜態(tài)信息。而車聯(lián)網(wǎng)則可以將實(shí)施動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接收到汽車鐘，即使在支線道路上，通過信息中心推送來的道路交通信息，也能達(dá)到高速和干線道路同樣的效果，極大地?cái)U(kuò)大了智能交通的道路范圍。

　　除了智能導(dǎo)航之外，日本還有許多非常具有特色的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。比如根據(jù)位置信息在地圖上自動(dòng)繪制新開通的道路，根據(jù)急剎車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)出事故多發(fā)地段并語音提醒用戶注意等。

　　車聯(lián)網(wǎng)作為目前最具潛力的新興市場(chǎng)，已經(jīng)成為了各大科技公司、傳統(tǒng)車廠甚至是政府部門提供服務(wù)的最佳平臺(tái)。而未來如何利用好數(shù)據(jù)在基礎(chǔ)設(shè)施和車輛之間的傳遞，也將成為整個(gè)汽車領(lǐng)域最應(yīng)該大力發(fā)展的服務(wù)。