一大波智能自行車來(lái)了 給個(gè)買買買的理由？

　　入夏的北京已不太適合騎行了，但在這兩個(gè)月里，卻相繼有多款互聯(lián)網(wǎng)公司跨界的自行車產(chǎn)品亮相，似乎要重新喚起擠慣地鐵坐慣汽車的人們的騎行熱情。

　　今日上午，樂(lè)視超級(jí)自行車在發(fā)布后15個(gè)小時(shí)正式開(kāi)啟了預(yù)約。對(duì)于這款名為“鵟”、即老鷹的產(chǎn)品，樂(lè)視體育官方用首臺(tái)“智能化城市自行車(Intelligent Urban Bicycle-IUB)”來(lái)定義，而智能化也成為了其最大的招牌。

　　P.S. 想了解這部車的詳細(xì)情報(bào)?關(guān)注“智東西”公眾號(hào)，回復(fù)關(guān)鍵詞“樂(lè)視自行車”。

　　這并非是首款互聯(lián)網(wǎng)公司跨界推出的自行車產(chǎn)品。7月19日，由久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東聯(lián)合創(chuàng)立的700Bike便一口氣發(fā)布了旗下4款城市自行車，售價(jià)2499元起;而曲奇、BeginOne、Livall、斑馬、輕客等初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)也在此前推出了多款主打智能牌的自行車產(chǎn)品。

　　不過(guò)，與此前所謂互聯(lián)網(wǎng)思維中低價(jià)(免費(fèi))加小白用戶的策略不同，這輪“互聯(lián)網(wǎng)自行車”潮中的玩家都拔高了自己的身段，試圖攪動(dòng)中高端市場(chǎng)甚至專業(yè)領(lǐng)域——價(jià)格動(dòng)輒數(shù)千，甚則數(shù)萬(wàn)，這超越了大多數(shù)普通人對(duì)于自行車的認(rèn)知。

　　就智東西在北京本地的觀察而言，自行車的主要用戶大概集中在4類人群：

　　1. 學(xué)生群體，也包括騎車送學(xué)生的家長(zhǎng)，一般早7時(shí)左右出發(fā)，16時(shí)30分開(kāi)始放學(xué);

　　2. 上班群體，一般早8時(shí)左右出發(fā)，17時(shí)00分開(kāi)始下班;

　　3. 去菜市場(chǎng)買菜的大爺大媽群體，一般從8時(shí)開(kāi)始貫通到10時(shí)左右;

　　4. 騎行愛(ài)好者群體，隨時(shí)出沒(méi)，很顯眼但為數(shù)不多。

　　當(dāng)然，自行車一天到晚都有人騎，但上述4類人群之外的特征并不算太明顯。

　　而據(jù)此，智東西在調(diào)查后大概得是了這樣一番情況：

　　先看學(xué)生群體，智東西里有幾位本地的90后男生，大多在中學(xué)時(shí)代也擁有了自己的自行車，那種酷酷的城市山地車。由于是父母出資，價(jià)位大多卡在千元上下，一般的是飛鴿永久鳳凰(是的，它們也有不少跟得上時(shí)代的款式)，好一點(diǎn)的是捷安特。“富二代也許會(huì)買更貴的車型，但他們不該是直接坐車或開(kāi)車嗎?”通常，這部車會(huì)用到大學(xué)時(shí)代，但也有不少人在這個(gè)時(shí)期換了一輛更普通的自行車，因?yàn)椋昂密嚒睍?huì)丟。

　　再看上班群體，通常來(lái)說(shuō)使用自行車作為通勤工具的上班族家離單位都不會(huì)太遠(yuǎn)，4至5公里，最長(zhǎng)也大多不會(huì)超過(guò)10公里，騎行時(shí)間約為半小時(shí)以內(nèi)，中年人是主力(年輕人似乎更熱衷與地鐵等公共交通)。而對(duì)于上午騎車出門買菜的，大多是秉承著節(jié)儉為美的中老年人群，三四百元的價(jià)格是他們考慮的范疇，這也是“常規(guī)”自行車的普遍價(jià)位。

　　那么騎行愛(ài)好者們呢，他們中的很大一部分是專業(yè)的運(yùn)動(dòng)員。對(duì)他們而言，自然，品牌的歷史、專業(yè)的技術(shù)和不菲的價(jià)格是個(gè)慣例，各類國(guó)產(chǎn)貨就該忽略了吧?

　　綜上，他們會(huì)成為“互聯(lián)網(wǎng)自行車”的目標(biāo)人群?jiǎn)?這還真有些不太好講，但入局者們還是想的比較清楚的。

　　此前，700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東在接受智東西采訪時(shí)曾表示，“自行車騎行運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在的熱度有點(diǎn)接近跑步了，”在汽車社會(huì)中，更方便、環(huán)保的自行車出行有著巨大的潛在需求。

　　而樂(lè)視體育副總裁李大龍?jiān)?月與飛鴿的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上也表示，“真正對(duì)這款車感興趣的人，他絕對(duì)不是一個(gè)高端、專業(yè)的運(yùn)動(dòng)發(fā)燒友，而是真正每天在城市里生活的普通人群，用iPhone的人群、用三星等手機(jī)的人群、用我們樂(lè)視超級(jí)手機(jī)的人群。”

　　實(shí)際上，“互聯(lián)網(wǎng)自行車”們瞄準(zhǔn)的仍然是一個(gè)相對(duì)大眾的市場(chǎng)，但是這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)中高端的市場(chǎng)。更“狹隘”的說(shuō)，它們可能是互聯(lián)網(wǎng)圈子、騎行愛(ài)好者圈子及一些中高收入有著運(yùn)動(dòng)情懷的白領(lǐng)階層。

　　在這個(gè)“兩輪車”逐漸被電動(dòng)車占領(lǐng)的時(shí)代，面向普通人使用的自行車的市場(chǎng)空間正在縮小，而加上了一系列智能化的功能是否能喚醒越來(lái)越懶的人類呢?也許，隨著人們健康運(yùn)動(dòng)意識(shí)的增強(qiáng)，這將是有效的。不過(guò)更肯定的是，李大龍?jiān)谧蛲戆l(fā)布會(huì)上的一個(gè)判斷智東西是認(rèn)同的，即智能自行車首先“必須要酷、要有回頭率”——畢竟，3999元的價(jià)格已經(jīng)可以搞到一臺(tái)不錯(cuò)的電動(dòng)車了(小牛電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的都市版價(jià)格即為3999元)，總得搞得更拉風(fēng)一些才能讓路人甲乙丙丁看到這輛車的價(jià)值和主人的逼格。

　　而如果把一輛自行車定位在運(yùn)動(dòng)休閑和日常代步的城市騎行，那最關(guān)鍵的大概不是24或30級(jí)變速和各種智能化，而是前面有個(gè)車框，后面有個(gè)擋泥板和帶夾板的車后架。

　　回到樂(lè)視超級(jí)自行車，也許真的是我們杞人憂天了——盡管首批發(fā)貨僅有100輛，但消費(fèi)者的熱情似乎依然高漲。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止12日下午18時(shí)，樂(lè)視超級(jí)自行車的預(yù)約量已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)。考慮到目前其僅放開(kāi)了北上廣深等10座城市的銷售，故這其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。

　　不過(guò)，究竟哪些人會(huì)是“互聯(lián)網(wǎng)自行車”們真正的用戶，也許還是得過(guò)段時(shí)間有車上路了才能分清楚。