IC卡大數(shù)據(jù)成就北京“智慧公交系統(tǒng)”

　　大力發(fā)展公共交通是解決大城市交通問題、支撐城市可持續(xù)發(fā)展的根本路徑。2004年以來，北京市推出了一系列優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，要落實(shí)這些政策則需要大量的公交系統(tǒng)供需數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)。

　　城市可持續(xù)發(fā)展需要“智慧公交”

　　一直以來，公交系統(tǒng)的供需關(guān)系分析基本以人工調(diào)查數(shù)據(jù)作為主要的數(shù)據(jù)來源。北京等大中城市建設(shè)和發(fā)展日新月益，出行需求在時(shí)間和空間上呈現(xiàn)出差異大、變化快的特征。人工調(diào)查方法存在調(diào)查樣本比例小、精度低、成本高、時(shí)效性差等缺點(diǎn)，而且無法反映乘客出行需求的動態(tài)變化特征。因此，準(zhǔn)確、詳實(shí)的供需數(shù)據(jù)是城市公交科學(xué)決策和發(fā)展的迫切要求。

　　2006年5月，北京市全面啟用市政交通一卡通I C卡系統(tǒng)。截至2013年7月，北京市政交通一卡通系統(tǒng)覆蓋全市地面公交、軌道交通和部分出租車及停車場，累計(jì)發(fā)卡量4176萬張。全市地面公交的日均刷卡量超過1100萬，軌道交通日均刷卡量近500萬。一卡通I C卡系統(tǒng)服務(wù)于運(yùn)營企業(yè)費(fèi)用結(jié)算的現(xiàn)實(shí)，也為公共交通需求分析技術(shù)手段更新?lián)Q代提供了契機(jī)。

　　2009年以來，北京交通發(fā)展研究中心陸續(xù)獲得北京市科委和北京市交通委的資助，就基于I C卡大數(shù)據(jù)的公共交通客流特征和運(yùn)營指標(biāo)提取技術(shù)展開研究，突破一票制IC卡數(shù)據(jù)處理技術(shù)難題，并建立“公交I C卡數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)”，應(yīng)用于公交網(wǎng)絡(luò)評估與優(yōu)化等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了公交決策支持領(lǐng)域的技術(shù)革命。

　　IC卡大數(shù)據(jù)為公交系統(tǒng)插上“智慧翅膀”

　　“基于I C卡數(shù)據(jù)的北京市公交網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行評價(jià)與優(yōu)化技術(shù)研究及示范”項(xiàng)目，以北京市一卡通IC卡數(shù)據(jù)(以下簡稱公交IC卡數(shù)據(jù))為主要數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提出一套面向公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策支持的I C卡數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，并開發(fā)了“公交I C卡數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)”及“基于IC卡數(shù)據(jù)的公交模型”。突破了一票制I C卡數(shù)據(jù)處理的世界性技術(shù)難題，將IC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的乘客出行特征和公交運(yùn)營指標(biāo)，為公交網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)監(jiān)測、運(yùn)行評價(jià)及優(yōu)化調(diào)整提供了準(zhǔn)確的量化依據(jù)，徹底改變了依靠人工調(diào)查采集客流信息的局面，開創(chuàng)了公交客流分析和公交線網(wǎng)優(yōu)化的新時(shí)代。

　　本項(xiàng)目克服了IC卡數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)量大、錯(cuò)誤信息混雜以及關(guān)鍵信息缺失等難題，創(chuàng)造性地提出一套面向公共交通需求分析和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化決策支持的I C卡數(shù)據(jù)處理和分析技術(shù)，并開發(fā)了“公交I C卡數(shù)據(jù)處理分析系統(tǒng)”，突破了一票制I C卡數(shù)據(jù)處理的世界性技術(shù)難題，將IC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為詳細(xì)的乘客出行特征和公交運(yùn)營指標(biāo)。

　　應(yīng)用該項(xiàng)目成果，可獲取地面公交乘客的完整出行信息，為公共交通網(wǎng)絡(luò)的動態(tài)監(jiān)測、運(yùn)行評價(jià)及優(yōu)化調(diào)整提供了準(zhǔn)確的量化依據(jù)，徹底改變了依靠人工調(diào)查采集客流信息的局面，開創(chuàng)了公交客流分析和公交線網(wǎng)優(yōu)化的新時(shí)代。項(xiàng)目成果在公共交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜程度、數(shù)據(jù)規(guī)模、數(shù)據(jù)處理精度、成果豐富性等方面處于國際領(lǐng)先水平。

　　該項(xiàng)目成果成功應(yīng)用于北京市公共交通政策制訂、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、線路優(yōu)化調(diào)整、交通調(diào)查等領(lǐng)域，在北京市的奧運(yùn)交通政策評估、全市綜合交通調(diào)查、票價(jià)調(diào)整影響分析、公交線路調(diào)整方案評價(jià)等項(xiàng)目中發(fā)揮了不可替代的作用，該系統(tǒng)實(shí)施和應(yīng)用有力地促進(jìn)了公交行業(yè)相關(guān)工作的自動化、智能化、精準(zhǔn)化水平，對提高公共交通服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、節(jié)能減排和保證城市可持續(xù)發(fā)展意義重大，經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著。同時(shí)，該項(xiàng)目提出的整套IC卡數(shù)據(jù)處理算法和技術(shù)具有非常好的適應(yīng)性，因此具有全國推廣的價(jià)值。

　　科技鑄就“智慧團(tuán)隊(duì)”

　　北京交通發(fā)展研究中心(以下簡稱中心)于2002年1月經(jīng)北京市委、市政府批準(zhǔn)成立，目的是集中全市研究力量，整合各方面的智力資源，系統(tǒng)地研究交通問題。中心的主要職責(zé)是開展北京城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、政策和規(guī)劃的研究;跟蹤研究城市交通熱點(diǎn)和瓶頸問題;組織協(xié)調(diào)有關(guān)交通研究機(jī)構(gòu)的研究工作，并綜合研究成果向政府提交實(shí)施對策方案;匯集和發(fā)布城市交通信息，編寫城市交通發(fā)展年度報(bào)告;在城市交通發(fā)展的重大問題上為市政府決策提供依據(jù)。

　　中心設(shè)戰(zhàn)略研究部、交通規(guī)劃部、基礎(chǔ)研究部、智能交通部、交通模型部和行政辦公室六個(gè)部門，是一支思想素質(zhì)高、專業(yè)技術(shù)精、創(chuàng)新能力強(qiáng)、團(tuán)結(jié)協(xié)作好的研究隊(duì)伍。

　　中心自成立以來，完成了數(shù)百項(xiàng)國內(nèi)外交通咨詢和服務(wù)項(xiàng)目，組織編寫了《北京交通發(fā)展綱要(2004-2020年)》、《北京市十一·五交通發(fā)展規(guī)劃》、《奧運(yùn)交通運(yùn)行規(guī)劃》、《奧運(yùn)場館交通規(guī)劃》，組織完成了《北京市智能交通系統(tǒng)(I T S)規(guī)劃與示范研究》和《北京市交通綜合信息平臺示范工程》等重大科研項(xiàng)目;組織設(shè)計(jì)、完成了《第三次全市交通綜合調(diào)查》;負(fù)責(zé)制定《疏堵工程》年度工作方案、編制《北京交通發(fā)展年報(bào)》、開展北京年度交通調(diào)查(小樣本)，在此基礎(chǔ)上建立并不斷更新北京城市交通模型;先后與國外知名交通咨詢機(jī)構(gòu)合作，進(jìn)行了北京動態(tài)交通信息服務(wù)示范系統(tǒng)(DY NA ST Y)、大容量快速公交(BRT)系統(tǒng)規(guī)劃與示范、道路交叉口安全改善研究等國際合作項(xiàng)目。

　　中心以其雄厚的技術(shù)實(shí)力及現(xiàn)代化的管理，為北京市政府及相關(guān)部門提供了高質(zhì)量的咨詢服務(wù)，為北京創(chuàng)建現(xiàn)代化交通體系提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。