春運(yùn)回家路：物聯(lián)網(wǎng)變革汽車行業(yè)

　　當(dāng)我們暫時(shí)放下一年的繁重工作，開啟回家團(tuán)圓模式時(shí)，選擇一種舒心而又合適的回家路徑，也算是真正為我們的春節(jié)假期開個(gè)好頭。

　　然而，回家又豈是那么容易達(dá)成的。。。

　　你以為經(jīng)過智力的嚴(yán)峻考驗(yàn)，買到票就萬事無憂了？圖樣圖森破，因?yàn)椤?/p>

　　路上還有這些：

　　不要以為坐飛機(jī)就萬無一失，因?yàn)檫€有意想不到的意外，比如，

　　當(dāng)然想要回家，除了好運(yùn)氣，也少不了努力與技巧，首先要及時(shí)規(guī)劃回家計(jì)劃。接下來就是買票了，坐火車的朋友要及時(shí)關(guān)注12306官方發(fā)布的購票時(shí)間，早買票，早安心；坐汽車的朋友及時(shí)關(guān)注天氣、路況與車票情況，都能走一條不堵車的路；坐飛機(jī)的朋友也要注意及時(shí)買票，選擇靠譜的網(wǎng)站，最好是各大航空公司官網(wǎng)啦，一路平安早回家。

　　當(dāng)然最重要的就是堤防各種詐騙短信，遇到航班取消、車票改簽的短信不要輕信，一定要從官方渠道求證，不要隨隨便便回?fù)芏绦胖械目头娫?，遇到錢財(cái)問題更要謹(jǐn)慎，輕易不泄露個(gè)人信息，這樣才能到最后一步——在家里開開心心過大年。

　　說了這么多，與其挑戰(zhàn)腦力，考驗(yàn)毅力，提高辨別力才能回家，不如選擇一種更加智能的方式——速度更快，路程更順，保障安全，駕駛更有趣味，這不是信口開河，這是基于英特爾物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車。除此之外油耗更低，還能減少污染、為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。那么，我們一起看看，實(shí)現(xiàn)這種智慧返鄉(xiāng)，需要哪些關(guān)鍵要素。

　　互聯(lián)交通，聯(lián)通回家的路

　　現(xiàn)在，我們離開什么都不能離開Wi-Fi。要讓汽車具備更多功能，知道實(shí)時(shí)路況，就更離不開互聯(lián)的環(huán)境。為了掌握更多信息，我們首先需要確定一輛汽車應(yīng)該與哪些其他設(shè)施建立聯(lián)系。

　　首先是與其他汽車，我們稱之為V2V（車對車）；再次便是路上的多種基礎(chǔ)設(shè)施，如紅綠燈和路標(biāo)等，我們稱之為V2I（汽車對基礎(chǔ)設(shè)施英文全稱）；少不了的便是路上的同行者，如騎行者、行人等，以及他們可能佩戴的可穿戴設(shè)備和智能手機(jī)應(yīng)用，我們稱之為V2P（車對人）；最后便是將所有信息匯總儲存、傳回汽車的中轉(zhuǎn)站，也就是云，我們稱之為V2C（車對云）。

　　如果覺得V2這么多字母太復(fù)雜，我們只需知道汽車要與路上相關(guān)的各種設(shè)備/人員同在一個(gè)互聯(lián)的環(huán)境，我們將各種關(guān)系統(tǒng)稱為V2X（車對外界信息）。

　　確定了V2X的目標(biāo)之后，接下來就是攻克技術(shù)難關(guān)，幫助構(gòu)建一張看不見的回家的網(wǎng)。V2X的主要挑戰(zhàn)是如何處理輸入數(shù)據(jù)。我們首先想到的方法就是對數(shù)據(jù)編輯，并提供駕駛員、幫助采取相應(yīng)的行動。不過這對駕駛員簡直是巨大的挑戰(zhàn)，各種信息撲面而來，可以想象可能出現(xiàn)信息超載的危險(xiǎn)，很難從中選出真正有用的信息。

　　而從管理網(wǎng)絡(luò)安全漏洞中我們得知，平等對待所有輸入的威脅是有風(fēng)險(xiǎn)的，因此需要對各種信息進(jìn)行優(yōu)化處理，這樣駕駛員只需對最緊迫的問題做出應(yīng)變即可。

　　另外，也需行業(yè)的共同努力，以保證V2X通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，讓進(jìn)入這種“網(wǎng)”的各類設(shè)備能夠溝通，就像互聯(lián)汽車界的統(tǒng)一”文字“和“語言”，以便從技術(shù)中得到重要的系統(tǒng)性回報(bào)，不然很可能出現(xiàn)雞同鴨講的尷尬。

　　最后，V2X本身依賴于穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接。并非所有無線通信協(xié)議都能保證安全、穩(wěn)定的信息傳送。因此穩(wěn)健的網(wǎng)絡(luò)可以說是這個(gè)互聯(lián)環(huán)境的基本，也是最必不可少的要求。

　　高級駕駛，司機(jī)最強(qiáng)輔助

　　技術(shù)有了，接下來就是對人員的要求，也就是一輛汽車的靈魂——司機(jī)。司機(jī)技術(shù)好壞對回家之路的體驗(yàn)可是有巨大影響的。不如讓我們想象得極致一點(diǎn)，讓專注于車載計(jì)算的自動駕駛技術(shù)幫助司機(jī)開車，在享受更多樂趣的同時(shí)，輔助自動駕駛系統(tǒng)對相關(guān)信息進(jìn)行處理。既減輕了司機(jī)的壓力，也提高了駕駛的穩(wěn)定性與安全性。不過，一旦這個(gè)車載系統(tǒng)遭到攻擊，后果將不堪設(shè)想。

　　如果希望將自動駕駛開發(fā)到極致，那么無論對汽車還是乘客，都有很大隱患，于是英特爾選擇將兩種方法結(jié)合，讓自動駕駛轉(zhuǎn)變?yōu)楦呒壿o助駕駛，也就是ADAS [高級駕駛輔助系統(tǒng)]，它既能做出解釋并回應(yīng)周圍環(huán)境，同時(shí)也能通過連接攝像頭、LiDAR（光探測和測距）和雷達(dá)增強(qiáng)其功能，從而成為司機(jī)的最強(qiáng)輔助而非替代。

　　　讓汽車變成ADAS

　　ADAS從構(gòu)思到落地，我們必須實(shí)現(xiàn)將傳感器輸出融合并轉(zhuǎn)移到一個(gè)中央計(jì)算機(jī)上——而這個(gè)計(jì)算機(jī)要能模仿人類的大腦，讓這個(gè)汽車具備360度的警覺。除此之外，這還需要在一個(gè)小熱封套內(nèi)提供空前的計(jì)算能力，能夠從一輛車到另一輛車、一代又一代地進(jìn)行擴(kuò)展。這也需要最大的性能/瓦/成本/功能安全比。同樣至關(guān)重要是，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)必須安全、必須可操作。簡單一句話，我們需要的新型汽車是要重新設(shè)計(jì)、重新構(gòu)思的。

　　因此，英特爾選擇來自汽車行業(yè)、工業(yè)控制、功能安全和整體平臺設(shè)計(jì)領(lǐng)域的大拿專家，組成了新一代汽車的設(shè)計(jì)制造團(tuán)隊(duì)，為新一代汽車的第一步打下良好的基礎(chǔ)。英特爾將汽車看作一個(gè)整體平臺，而不是一個(gè)個(gè)零件組成的工具，從而探索最佳、最有效的方式獲取數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)從邊緣安全地傳輸給中央大腦。

　　這樣一來，ADAS便不是一個(gè)孤立的系統(tǒng)。當(dāng)你希望增加一個(gè)ADAS特性時(shí)，不再只是附加另一個(gè)設(shè)備，就像現(xiàn)在我們希望電腦播放視頻時(shí)，不用給它增加一個(gè)視頻播放設(shè)備一樣。想讓ADAS能夠更好運(yùn)作，需要打造一個(gè)全新的支柱，這個(gè)支柱擁有大腦，在需要的時(shí)候進(jìn)行輔助、當(dāng)控制權(quán)交給它時(shí)，也能很好地控制。簡單來說，就是讓汽車變成ADAS，而不僅僅是ADAS控制汽車，這也是英特爾持續(xù)不斷的努力方向。

　　為此，英特爾將航空電子行業(yè)作為最佳實(shí)踐與最佳參照，畢竟飛機(jī)中有很多的功能、操作模式與我們的構(gòu)想不謀而合，想想商業(yè)航空中什么發(fā)生了變化，以及什么沒有發(fā)生變化，就像現(xiàn)在的機(jī)載計(jì)算機(jī)、自動駕駛儀和防撞系統(tǒng)，它們都使整個(gè)飛行更安全、更可靠，我們也并沒有因此淘汰飛行員，飛行員仍是整個(gè)飛行的靈魂。英特爾認(rèn)為新一代智能汽車也應(yīng)當(dāng)如此——司機(jī)仍擁有對整個(gè)汽車的最高控制權(quán)。

　　借助物聯(lián)網(wǎng)推動汽車行業(yè)變革

　　英特爾所想的不僅是讓大家的返鄉(xiāng)路程更順，更希望借助物聯(lián)網(wǎng)推動汽車行業(yè)的變革。在過去一個(gè)世紀(jì)，汽車的研發(fā)一直集中于工程機(jī)械系統(tǒng)、自動變速裝置、空調(diào)、發(fā)動機(jī)等硬件領(lǐng)域，但是隨著汽車制造和計(jì)算世界的融合，研發(fā)中心正在發(fā)生轉(zhuǎn)移，未來研究重心將是軟件，而非硬件。

　　而在開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車的過程中，英特爾物聯(lián)網(wǎng)將一如既往扮演核心角色，聯(lián)網(wǎng)汽車不僅利用更強(qiáng)大、更高效的計(jì)算，與多種設(shè)備、設(shè)施相聯(lián)，更能增強(qiáng)安全性。英特爾已經(jīng)致力于關(guān)鍵任務(wù)系統(tǒng)數(shù)十年了，我們想要促進(jìn)最佳實(shí)踐、標(biāo)準(zhǔn)和平臺的發(fā)展，它們將被用于整個(gè)汽車行業(yè)。

　　為了讓聯(lián)網(wǎng)汽車擁有更加長遠(yuǎn)的發(fā)展前景，英特爾成立了汽車安全審查委員會（簡稱ASRB），通過召集整個(gè)技術(shù)和汽車行業(yè)的頂尖思想家，積極探索駕駛員如何使用汽車、他們看重什么以及我們?nèi)绾文軌驍U(kuò)展用戶體驗(yàn)，更重要的是如何提高安全性并減少交通事故。此外，英特爾正在邀請行業(yè)專家評論我們的新白皮書《汽車安全最佳實(shí)踐：下一汽車時(shí)代的安全和隱私保護(hù)建議》。我們將根據(jù)來自ASRB的反饋和研究結(jié)果出版修訂版本。

　　英特爾物聯(lián)網(wǎng)希望通過新一代的智能汽車，開啟關(guān)于駕駛的更多可能，至于是什么，讓我們一起期待吧。

　　當(dāng)務(wù)之急，當(dāng)然是能夠迅速回家過年啦！希望大家都能平平安安回家過年！