未來(lái)交通沒(méi)有信號(hào)燈MIT發(fā)布設(shè)想

　　為提升道路安全，自動(dòng)駕駛汽車幫助我們降低了行車風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)在麻省理工學(xué)院(MIT)正在研究的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”中心則致力于消除等紅綠燈時(shí)間來(lái)減少日常通勤時(shí)間。相比較要求人類駕駛員遵守紅、黃和綠燈來(lái)安全規(guī)范行車，新系統(tǒng)配合即將上線的無(wú)人駕駛汽車幫助輕松控制所有路口的交通流量。

　　來(lái)自MIT感知城市實(shí)驗(yàn)室(SENSEable City Lab)的Carlo Ratti和來(lái)自環(huán)境移動(dòng)實(shí)驗(yàn)室(Ambient Mobility Lab)的Paolo Santi在《PLoS One》期刊上解釋了插槽式的交通系統(tǒng)是如何工作的。從根據(jù)上來(lái)說(shuō)，前面提到的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)就是能夠控制有關(guān)自動(dòng)駕駛和人類駕駛汽車的綜合系統(tǒng)，Santi表示：“如果我們推進(jìn)某項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展，那么你不會(huì)等到20年之后。甚至這項(xiàng)技術(shù)不需要自動(dòng)駕駛的加持，事實(shí)上實(shí)現(xiàn)起來(lái)沒(méi)有想象中的那么困難?！?/p>

　　該系統(tǒng)只需要在每輛汽車中安裝傳感器，并在交叉路口安裝通信裝備。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠預(yù)測(cè)車輛前進(jìn)的方向，無(wú)論是繼續(xù)直行還是轉(zhuǎn)彎，都將相同方向的車輛組合成為一個(gè)群組。系統(tǒng)能夠限制每個(gè)群組的車速，從而在不危及其他車輛前行的前提下通過(guò)交叉路口。Santi表示：“從技術(shù)角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)意并不是很困難?！痹撓到y(tǒng)只需要在每輛汽車中安裝傳感器，并在交叉路口安裝通信裝備。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能夠預(yù)測(cè)車輛前進(jìn)的方向，無(wú)論是繼續(xù)直行還是轉(zhuǎn)彎，都將相同方向的車輛組合成為一個(gè)群組。系統(tǒng)能夠限制每個(gè)群組的車速，從而在不危及其他車輛前行的前提下通過(guò)交叉路口。Santi表示：“從技術(shù)角度來(lái)看，實(shí)現(xiàn)這個(gè)創(chuàng)意并不是很困難?！?/p>