汽車電子標(biāo)識 深圳試點應(yīng)用建設(shè)經(jīng)驗分享

　　2016年未來城市交通管理技術(shù)論壇暨第二屆(華南)城市智能交通發(fā)展論壇于8月30日在廣東省廣州市成功舉辦。深圳市公安局交通警察支隊交通科學(xué)技術(shù)研究所朱鳴現(xiàn)場演講主題為“汽車電子標(biāo)識在深圳試點應(yīng)用的情況介紹 ”，本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人確認。

朱鳴

　　深圳公安科技創(chuàng)新成果豐碩，得到了國家發(fā)改委、財政部、公安部的肯定和支持。2011年11月，國家發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)文，明確深圳市公安局作為國家首批物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范單位。2013年9月，公安部交通管理科學(xué)研究所將深圳列入RFID三個公安應(yīng)用試點城市。

　　深圳啟動汽車電子標(biāo)識在2011年第二十六屆大運會中就進行過試點應(yīng)用。當(dāng)時安裝的是電子標(biāo)簽，有1.73萬輛，并取得了幾個顯著的成效。因為有汽車電子標(biāo)識的管控，沒有任何一輛非安裝標(biāo)簽的車道運行，所以在進入場館當(dāng)中是一個零誤差，包括我們設(shè)置的大運專用道也是零事故。

　　深圳市的交通技術(shù)現(xiàn)狀及存在問題

　　目前深圳從去年開始也在開展相關(guān)的建設(shè)。在應(yīng)用方面我們是有過深入的思考，包括汽車技術(shù)，究竟可以解決什么樣的問題，對于我們目前的設(shè)備當(dāng)中它存在的不足和缺陷應(yīng)該怎么樣解決或者是一個什么樣的應(yīng)用狀態(tài)。

　　目前，深圳交警的應(yīng)用設(shè)備主要是有4類：

　　一類是交通監(jiān)控設(shè)備，可以提供圖像視頻證據(jù)、車牌信息、區(qū)間車速、區(qū)間行程時間等信息。但是存在一個問題，也是長期以來視頻應(yīng)用存在的先天的不足，就是檢測精度受天氣、光線和車輛牌照的清晰度影響還是比較嚴重，按照國家的車牌識別的有關(guān)方面的標(biāo)準是要求95%以上，但是對于應(yīng)用單位還是有進一步提升的地方。

　　第二類是現(xiàn)場稽查設(shè)備。深圳交警主要用的是PDA的查驗，包括信息的查詢的輔助工具，但是這類工具在運行當(dāng)中會有查驗不方便，耗時長等問題。

　　第三類就是我們現(xiàn)在的管控還有通行證件包括其他的駕駛證等一系列特殊證件管理來實現(xiàn)對車輛的管控。

　　第四類也就是國務(wù)院在要求各地強推的GPS設(shè)備監(jiān)管，深圳是由交警來管控的，但是GPS在私家車上的推廣有點難度，因為涉及到個人隱私。GPS設(shè)備在高層建筑密集的路段時信號衰減嚴重，容易受到電磁波干擾，并且需要供電，容易遭破壞。

　　汽車電子標(biāo)識技術(shù)相對于視頻監(jiān)控或者是圖象識別技術(shù)究竟可以解決什么問題?可以解決四個問題：

　　一是號牌識讀問題，圖象存在識不到的情況;

　　第二真實身份問題，存在一種識不準的情況，有可能讀錯的情況;

　　第三，證件識讀問題，就是我們的圖象所識別的任何一輛車都不能判斷這輛車是真車還是假車，是合法的車還是違法的;

　　第四，快速稽查的問題。這些是圖象識別不能解決的問題。

　　RFID技術(shù)在公安交通管理中的應(yīng)用

　　RFID在交警行業(yè)可以做什么?可以實現(xiàn)后臺應(yīng)用，在動態(tài)管理和精確執(zhí)法方面。

　　目前，例如在抓拍大貨車進行或者是小貨車進行方面，還牽扯到了大量的人工識別，包括到質(zhì)量的系統(tǒng)里面去提取數(shù)據(jù)進行比對，但是RFID技術(shù)在前端采集的時候就可以精確利用兩大屬性來判斷這個車的類型，不需要到后臺去比對。目前從實際執(zhí)法或者是管理中，假號牌在一定范圍內(nèi)的比例，特別是違法犯罪方面仍存在，需要我們在車輛防偽方面進行壓縮和改善。

　　上圖就是公安部無錫所牽頭主導(dǎo)生產(chǎn)的標(biāo)識，在深圳已經(jīng)安裝了2萬多輛車。

　　在智能交通采集方面，我們目前的各類檢測設(shè)備往往很難準確判斷車型，而且受影響干擾，準確性還有待提高。RFID技術(shù)跟車牌識別技術(shù)相比，受環(huán)境影響程度小，準確識別率更高，并且RFID標(biāo)識中已經(jīng)寫入車輛信息，不存在識別錯誤的情況。如果識別比例按90%算，在抓超速識別方面，白天比例還有81%的準確率，到了夜間就會有一個比較大的幅度下降，但是RFID技術(shù)就不存在識別錯誤或者是識別不準的時候，基本是是達到100%的準確率。

　　在假號牌查處方面，實際應(yīng)用中，假號牌和預(yù)警信息來源于云計算和云比對，不同地方可能出現(xiàn)了相同的號牌，進行比對或者進行預(yù)警的時候，通過人工甄別，它的準確率、正確預(yù)警的準確程度并不高，主要是號牌的識別受各種因素的影響。如果有一個RFID的技術(shù)為基礎(chǔ)的標(biāo)識，全國的數(shù)據(jù)庫，這樣可以減少大量的無效比對，有效預(yù)警信息的準確程度就會有一個很大的提高。這是我們初步構(gòu)想的平臺，包括深圳目前應(yīng)用的就是卡口數(shù)據(jù)和RFID的雙重識別，雙重比對。

　　目前大家也都經(jīng)常會碰到一些交警查車的情況，或者是路面稽查，路面稽查的時候，民警幾乎是不能判斷真實狀態(tài)，如果我們使用現(xiàn)場發(fā)動機號或者是查詢車輛識別代碼的方式，不僅耗時長，而且會引起一個效率低下的情況。目前的兩種方式一個是通過后臺查詢比對，另一個是目測識別。但是這兩種方式操作起來比較復(fù)雜，效率比較低下，對交通運行有一定的影響。

　　RFID包括無錫所公安部在用的，仍然是全球唯一的標(biāo)識號，出廠的時候就一個號，而且建立汽車電子標(biāo)識數(shù)據(jù)庫的時候也不會有相同號碼的電子車牌存在，是應(yīng)用的一個優(yōu)勢。那么，汽車電子標(biāo)識和RFID技術(shù)跟車牌識別技術(shù)是不是有比無誤的狀態(tài)呢?這是相互提升、相互完善的一個作用關(guān)系。因為RFID技術(shù)在準確性和識別的真實身份方面有優(yōu)勢，但是唯一一點不足的就是圖象信息和現(xiàn)場識別信息。圖象識別技術(shù)發(fā)展到了二次識別，包括車輛的識別，這些是需要圖象來進行后臺的識別，但是兩者進行結(jié)合就可以進一步提升和豐富我們的管理水平。

　　在智能交通方面RFID就可以精確的來豐富整個交通管理控制前端的數(shù)據(jù)應(yīng)用。在車輛管理方面，查出違法、優(yōu)先通行的辦理，包括機動車審驗方式，目前還是比較人工的，效率不高，有時候也會存在耗時長的情況，如果用了RFID這樣的標(biāo)簽就可以解決這一類的問題。在2011年大運會的時候，其中有一輛裝了電子標(biāo)簽的車跟另外的一輛車輛在龍崗發(fā)生碰撞的時候有逃逸的情況，當(dāng)時監(jiān)控的設(shè)施并不完善，我們用車牌識別在查詢這輛撞車的裝有RFID的標(biāo)簽的就找不到，而RFID的系統(tǒng)卻可以把這輛逃逸車輛的軌跡清晰的展現(xiàn)出來。RFID不僅可以提高管理，在停車位信息推送、在特定區(qū)域的進出申請、在不停車收費以及防保標(biāo)簽等都可以進行一站式的服務(wù)。目前在8類重點車輛和在深圳需要辦行通行證的車輛RFID標(biāo)簽是有立法支撐的。

　　汽車電子標(biāo)識項目建設(shè)進展與主要問題

　　2015年6月份左右，我們招標(biāo)的一個項目，機動車防控智能感知子項目投資4574萬，建設(shè)164個識別斷面，20萬張標(biāo)簽，150臺交警路面應(yīng)用的手持設(shè)備，光纖通訊和計算機網(wǎng)絡(luò)設(shè)備一批，還有RFID的后臺系統(tǒng)。

　　當(dāng)前完成了29個新建雙基斷面，36個特定車輛優(yōu)先通行和99個已有識別的車輛優(yōu)先通過，并完成了387套閱讀設(shè)備、774套識讀天線、51套車牌識別設(shè)備、65套RFID控制器及有關(guān)附屬設(shè)備的安裝工作，總計163個斷面的安裝、調(diào)試工作也已同步完成。

　　在防控感知項目，我們有一套RFID的后臺系統(tǒng)，這個系統(tǒng)里面包括19個子系統(tǒng)，各類應(yīng)用，目前深圳市交警包含在里面。另外一個深圳建立了RFID公安專用系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是在各地應(yīng)用和使用的時候都是這個版本的，是由公安部門無錫所研發(fā)的，我給大家提到的就是公交優(yōu)先，實際上是車輛優(yōu)先中最低等級的優(yōu)先，而最高的優(yōu)先可以實現(xiàn)全紅跳線，所有的方向進入紅燈，而允許特定需求的車輛給予綠燈放行，這在深圳已經(jīng)實現(xiàn)了。

優(yōu)先通行示意圖

　　我們已經(jīng)安裝的車輛是2.1萬輛，目前裝的比較多的就是新能源車。

　　由于手持機未配備到位，且因汽車電子標(biāo)識安裝對象均為重點車輛，點多、面廣、運行情況復(fù)雜多變，集中安裝難度大，因此裝卡工作相對緩慢。

　　RFID設(shè)備與信號機的一個聯(lián)動已經(jīng)在深圳的36個斷面投入使用運行，每個路口給一次綠燈延長，通行方向的公交車或者是通行車輛的特定車輛可以節(jié)省3個方向的等待時間，每一輛因為綠燈延誤的車可以有50秒的節(jié)省時間，如果是在紅燈后進入我們的路口，我們會壓縮其他方向綠燈的時間給公車通行。不管是動態(tài)優(yōu)化的路口還是單點控制的路口都有一個信號的機制，因為公交優(yōu)先或者是特定車輛的優(yōu)先而減少綠燈通行的斷面，在下一周期會進行相應(yīng)的補償，而且每個周期只允許有一次優(yōu)先通行，不會有其他安全的問題。

　　但是做示范應(yīng)用的時候為了讓市民和各界關(guān)注交通的人感受到公交優(yōu)先是怎么樣的呈現(xiàn)形式，我們在紅綠燈的燈桿上裝了顯示屏，在正常情況下沒有優(yōu)先通行的時候就顯示綠色出行，公車優(yōu)先，當(dāng)檢測到有車輛到的時候，在條形屏?xí)@示公車優(yōu)先，綠燈延長多少秒，公交優(yōu)先、紅燈縮短多少秒，這是一個動態(tài)顯示的數(shù)據(jù)。所有的通行經(jīng)過路口是經(jīng)過嚴格的計算，每個路口有不同的情況，因為公交車的速度還有路口的長度都是有一定的關(guān)系，這個關(guān)系是通過嚴密的計算來設(shè)定的。

　　工作展望 將電子標(biāo)簽進行到底

　　深圳下一步開展的示范應(yīng)用就要開展車牌識別精度，進行相互補充完善。目前正在安裝的是1.4萬輛公交車，安裝完之后就會對出租車安裝，當(dāng)在出租車的安裝完的時候也就是我們各類克隆出租車，各類違法進行營運的帶有出租標(biāo)注的車輛趕出深圳的時間點，雙重識別可以進行精確識別。

　　下一步的展望是構(gòu)建以RFID為主的體系，包括智能交通的運用，下一步要把汽車電子標(biāo)識推進到停車場，推進到更重要的場站，還要給試點車輛提供一些增值的社會化應(yīng)用，例如當(dāng)你有一些即將違法或者是即將過期或者是即將辦理業(yè)務(wù)的時候，我們也可以進行信息的推送，包括我們后面的一些誘導(dǎo)信息的發(fā)布也可以通過這樣的方式，最后通過精確數(shù)據(jù)的采集來提供技術(shù)保障。