南昌紅綠燈變智能 城市道路提速明顯

　　為了給南昌市道路上的交通信號(hào)燈安裝上“智能大腦”，2015年，南昌市投資1000余萬元對(duì)交通信號(hào)控制信號(hào)進(jìn)行升級(jí)改造，在全國(guó)率先大規(guī)模使用視頻檢測(cè)系統(tǒng)，做到人不在現(xiàn)場(chǎng)，控制系統(tǒng)也會(huì)像人一樣做判斷，用最優(yōu)方案調(diào)配交通信號(hào)燈。近日，該項(xiàng)目順利竣工驗(yàn)收并取得明顯效果，南昌的這一次信號(hào)控制改造升級(jí)也獲得專家學(xué)者的一致好評(píng)。

　　改造升級(jí)交通信號(hào)控制系統(tǒng)，給南昌市的交通帶來了哪些改變呢?

　　大批高清視頻成城市“交通之眼”

　　“城市交通控制其實(shí)就是一種人工智能?！蹦喜泄步还芫纸煌蒲兴煌刂瓶瓶崎L(zhǎng)謝少平介紹說，從某種意義上可以理解為：人在現(xiàn)場(chǎng)怎么管，那么人不在現(xiàn)場(chǎng)的話，系統(tǒng)應(yīng)該怎么控?？傊?，城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)是交警在交通指揮基礎(chǔ)上的延續(xù)。

　　要實(shí)現(xiàn)人工智能控制，首先需要先進(jìn)的檢測(cè)方式和設(shè)備，只有能實(shí)時(shí)掌握道路上交通情況，控制系統(tǒng)才能做出相應(yīng)反應(yīng)，選擇最優(yōu)方案控制交通信號(hào)燈。

　　“以往大多是切割路面，鋪設(shè)地感線圈檢測(cè)機(jī)動(dòng)車流量數(shù)據(jù)，這種方式的弊端非常明顯?！敝x少平表示，由于市政工程多，圍擋開挖多;南昌雨水多，道路易破損，導(dǎo)致地感檢測(cè)線圈的故障率居高不下，信號(hào)控制系統(tǒng)難以發(fā)揮作用。更為關(guān)鍵的是，線圈感應(yīng)檢測(cè)會(huì)造成誤判。比如路口擁堵時(shí)，車輛長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)，但線圈感應(yīng)收集的信息卻是沒有車輛經(jīng)過，道路非常暢通。

　　此次升級(jí)改造項(xiàng)目在79個(gè)信號(hào)燈路口采用500萬像素的高清視頻車輛檢測(cè)器，既能檢測(cè)路口的車流量，也能檢測(cè)車輛的道路占有率，還能看到路口的實(shí)際交通狀況，為控制系統(tǒng)的研判提供準(zhǔn)確依據(jù)。

　　15條綠波帶 司機(jī)按規(guī)定時(shí)速可“一綠到底”

　　收到路面反饋信息后，系統(tǒng)平臺(tái)能夠自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析信號(hào)控制效果?！靶盘?hào)周期、綠燈損失時(shí)間、通行能力、擁堵排隊(duì)時(shí)長(zhǎng)、擁堵次數(shù)”等數(shù)據(jù)由系統(tǒng)自動(dòng)給出控制效果的對(duì)比信息。帶來的效果體現(xiàn)在哪?

　　在紅谷灘新區(qū)的贛江大道上，不少駕駛員發(fā)現(xiàn)路上有LED提示牌，寫著“綠波控制建議車速50”。實(shí)際上，信號(hào)燈“綠波”控制就是建立在智能交通控制系統(tǒng)上，根據(jù)路段距離和車速合理規(guī)劃各路口的綠燈起始時(shí)間，讓機(jī)動(dòng)車按照規(guī)定車速行駛，可以全部綠燈通過干線上所有信號(hào)燈路口。比如從上一路口到下一路口，規(guī)定車速為每小時(shí)50公里，計(jì)算車程需1分鐘，當(dāng)上一路口綠燈亮?xí)r車輛起步，1分鐘后到達(dá)下一路口，信號(hào)燈剛好變成綠燈。但是，如果車主搶道或者超速，很可能一路紅燈，反而欲速則不達(dá)。如果車主錯(cuò)過第一個(gè)綠燈，只要控制車速，后面路口還是可以一綠到底。

　　控制系統(tǒng)在平峰時(shí)段，設(shè)置了贛江中大道、贛江南大道、贛江北大道、紅谷南大道、沿江北大道、九洲大街等15個(gè)路段的綠波帶控制，在廬山南大道碟子湖大道口等9個(gè)路口實(shí)行單點(diǎn)自適應(yīng)控制。

　　“公交優(yōu)先” 6路口系統(tǒng)為公交“開綠燈”

　　除了綠波帶外，智能控制系統(tǒng)還在北京東路等6個(gè)路口首次設(shè)立了“公交信號(hào)優(yōu)先”，讓公交車享有優(yōu)先通過權(quán)。

　　“公交信號(hào)優(yōu)先就是讓公交車有優(yōu)先通行權(quán)。”南昌市交管局民警羅忠健表示，6條線路內(nèi)的每輛公交車上安裝一個(gè)電子標(biāo)簽。公交車到達(dá)路口時(shí)，電子標(biāo)簽自動(dòng)發(fā)送請(qǐng)求信號(hào)，信號(hào)控制機(jī)接收到公交車的請(qǐng)求信號(hào)以后，會(huì)根據(jù)交通狀況及信號(hào)控制參數(shù)自動(dòng)判斷?！芭袛嘟Y(jié)果分為：響應(yīng)和不響應(yīng)兩種。響應(yīng)又分為三種情況：紅燈早斷(暫定10秒以內(nèi))，就是公交車遭遇紅燈時(shí)提早變燈;綠燈自動(dòng)延長(zhǎng)(暫定10秒以內(nèi))，當(dāng)公交車接近路口，信號(hào)燈為綠燈但馬上要變燈，時(shí)間不夠公交車通過時(shí)，綠燈將自動(dòng)延長(zhǎng)時(shí)間;綠燈正常通過，就是公交車接近時(shí)，恰逢綠燈且時(shí)間足夠公交車正常通過，則信號(hào)燈不調(diào)整?！?/p>

　　提速效果明顯 眾多專家學(xué)者點(diǎn)贊

　　據(jù)交管局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，15條綠波控制的路段，協(xié)調(diào)控制方向的行程時(shí)間平均減少了30%以上，車速平均提高了40%以上。被市民津津樂道的是贛江中大道、贛江北大道、贛江南大道、沿江北大道等幾條道路，平峰時(shí)段幾乎一路綠燈。協(xié)調(diào)控制方向的交通流量都有15%以上的提高，減輕了與之平行的主干道交通壓力，起到了均衡交通流的作用。特別明顯的是贛江中大道，10月份的車流量比5月份增加了將近50%。

　　“不僅是給司機(jī)提速，系統(tǒng)獨(dú)有的公示功能也讓眾多市民點(diǎn)贊?！奔t谷灘交警周強(qiáng)告訴記者，路上懸掛的LED屏向交通參與者實(shí)時(shí)自動(dòng)發(fā)布信號(hào)控制信息，在綠波帶控制的路段，系統(tǒng)給交通參與者自動(dòng)發(fā)布“綠波控制建議車速××”的提示信息，使交通參與者能夠感知信號(hào)控制系統(tǒng)的作用。在流量管控的路口，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布“前方擁堵請(qǐng)您繞行”“流量管控請(qǐng)耐心等候”等提示信息。路面民警在手動(dòng)控制信號(hào)燈時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)布“路口正在手動(dòng)控制”的提示信息。手動(dòng)控制信息的發(fā)布有利于市民監(jiān)督，提高工作水平。

　　“控制系統(tǒng)通過眾多的LED屏讓廣大交通參與者享有知情權(quán)?！敝x少平告訴記者，交通信號(hào)控制系統(tǒng)如果不能把系統(tǒng)控制信息主動(dòng)告知，交通參與者對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)無感知、不知情，那么他們對(duì)系統(tǒng)的作用也就難免會(huì)有各種各樣的主觀評(píng)議、甚至質(zhì)疑。而系統(tǒng)控制實(shí)時(shí)發(fā)布信息，較好地解決了這個(gè)問題?！澳喜杏?00多個(gè)信號(hào)燈路口，該項(xiàng)目只是對(duì)111個(gè)路口進(jìn)行了升級(jí)。據(jù)悉，南昌市公安交通管理局計(jì)劃分期分批，逐年改造升級(jí)其他信號(hào)燈路口”

　　11月6日，謝少平登上同濟(jì)大學(xué)逸夫樓學(xué)術(shù)報(bào)告廳，在全國(guó)知名大學(xué)及交通研究機(jī)構(gòu)、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門、交管部門、智能交通企業(yè)的專家學(xué)者注目下，作“城市智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)——南昌市交通信號(hào)控制系統(tǒng)升級(jí)改造項(xiàng)目實(shí)踐與創(chuàng)新”的主題報(bào)告。南昌的這次交通信號(hào)控制系統(tǒng)升級(jí)改造得到了公安部交通管理科學(xué)研究所、清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、武漢大學(xué)、大連理工大學(xué)的專家教授一致好評(píng)。