不只是交通工具 物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)創(chuàng)人車(chē)新關(guān)系

    現(xiàn)代車(chē)輛正逐漸成為物聯(lián)網(wǎng)(IoT)重要的一部份。與其說(shuō)是一種交通模式，連網(wǎng)車(chē)(Connected Car)更可被視為是移動(dòng)的數(shù)據(jù)中心，持續(xù)透過(guò)感測(cè)裝置捕捉車(chē)輛、駕駛、乘客、周?chē)h(huán)境的相關(guān)信息。在此同時(shí)，不斷進(jìn)化的對(duì)話接口，也讓駕駛可更自然的與車(chē)輛溝通，開(kāi)創(chuàng)前所未有的人性化行車(chē)體驗(yàn)。

　　據(jù)AUTO Connected Car News報(bào)導(dǎo)，由IBM商業(yè)價(jià)值研究院(IBM Institute for Business Value)發(fā)表的最新報(bào)告指出，當(dāng)前車(chē)輛的發(fā)展可歸納出六大趨勢(shì)，分別為：

　　第一，自我修復(fù)(Self-healing)。車(chē)輛能在沒(méi)有人力協(xié)助的狀況下，自行診斷并修復(fù)自己甚至其他車(chē)輛。

　　第二，自行交流(Self-socializing)。車(chē)輛可與其他車(chē)輛與周遭環(huán)境連結(jié)。

　　第三，自我學(xué)習(xí)(Self-learning)。車(chē)輛具備認(rèn)知能力，可持續(xù)學(xué)習(xí)，并根據(jù)駕駛、行人、其他車(chē)輛行為給予建議。

　　第四，自動(dòng)駕駛(Self-driving)。車(chē)輛逐漸從局部自動(dòng)化發(fā)展成全面自主系統(tǒng)。

　　第五，自我配置(Self-configuring)。車(chē)輛能根據(jù)駕駛個(gè)人偏好自行調(diào)整，包括座椅高度、目的地等。

　　第六，自我整合(Self-integrating)。車(chē)輛可被整合，成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分。

　　這份報(bào)告的受訪者來(lái)自全球16個(gè)國(guó)家，總?cè)藬?shù)超過(guò)1萬(wàn)6千人。其中有86%的受訪者都有在未來(lái)10年內(nèi)購(gòu)買(mǎi)或駕駛車(chē)輛的打算。報(bào)告指出，35歲以上的受訪者將更倚重共乘等交通方式，而未來(lái)會(huì)將自用車(chē)做為主要交通方式的比例較目前下降22%。

　　此外，有37%的受訪者表示有興趣參與打造新的汽車(chē)產(chǎn)品與交通服務(wù)。

　　全球有46%的消費(fèi)者表示愿意從網(wǎng)絡(luò)上向原廠購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，有38%的消費(fèi)者表示愿意在網(wǎng)絡(luò)上向第三方經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。但在報(bào)告中，仍有67%的受訪者認(rèn)為需由本人親自向經(jīng)銷(xiāo)商購(gòu)買(mǎi)。

　　為滿足消費(fèi)者期待，報(bào)告建議汽車(chē)廠商、代理商、服務(wù)供貨商等相關(guān)業(yè)者應(yīng)設(shè)法發(fā)展新的所有權(quán)模式，創(chuàng)造新的營(yíng)收來(lái)源。此外也要設(shè)計(jì)新的App或其他工具，將車(chē)輛與其他交通選項(xiàng)結(jié)合，發(fā)展一個(gè)開(kāi)放的服務(wù)平臺(tái)。

　　未來(lái)車(chē)輛可借助深度分析與認(rèn)知能力，為駕駛提供建議，透過(guò)個(gè)人化的服務(wù)迎合消費(fèi)者的喜好。業(yè)者可試圖將不同情境分門(mén)別類(lèi)，依據(jù)消費(fèi)者對(duì)數(shù)字化移動(dòng)體驗(yàn)的接受程度，提供不同的數(shù)字服務(wù)與移動(dòng)解決方案。

　　在引進(jìn)新的數(shù)字創(chuàng)新時(shí)，業(yè)者可首先瞄準(zhǔn)領(lǐng)跑者(pacesetter)與快速跟隨者(fast follower)這類(lèi)客群，再根據(jù)這些人的反應(yīng)做出調(diào)整，并同時(shí)善加運(yùn)用這些人的影響力，透過(guò)簡(jiǎn)化、自動(dòng)化、個(gè)人化數(shù)字經(jīng)驗(yàn)，取得更多消費(fèi)者的信任。