共享單車開啟洗牌潮 運(yùn)營模式面臨大考

　　短短時(shí)間內(nèi)，火熱的共享單車市場中已經(jīng)有兩家宣布退出。6月13日，重慶一家名為“悟空單車”的共享單車企業(yè)成為首家徹底退出的企業(yè)。6月21日，立足三線城市的3Vbike共享單車停止運(yùn)營。

　　兩家企業(yè)為什么退出?

　　悟空單車創(chuàng)始人雷厚義表示，投放的一千多輛單車只收回幾十輛。3Vbike的公告也宣稱停止運(yùn)營是由于大量單車被盜。

　　此外，3Vbike創(chuàng)始人巫盛華還表示，許多地方管理部門對于共享單車設(shè)有市場準(zhǔn)入門檻，難以進(jìn)入 。“我們總共進(jìn)駐了保定、廊坊、秦皇島、莆田。保定城管趕我們走，不允許新增加投放，廊坊更嚴(yán)，投出去馬上就沒收。”

　　事實(shí)上，兩家單車企業(yè)退出的根本原因還是資金難以為繼。今年6月，摩拜單車獲得新一輪超過6億美元的融資，2017年以來累計(jì)融資超過10億美元。ofo則在3月初獲得4.5億美元D輪融資后，又透露繼續(xù)融資5億美元。

　　巨頭壓頂之下，近日發(fā)布的幾份調(diào)研報(bào)告顯示，共享單車的整個市場規(guī)模有限，這都意味著，共享單車行業(yè)的洗牌潮或許剛剛開始，未來的城市管理門檻將是共享單車企業(yè)第二道生存門檻。

　　要么出局，要么轉(zhuǎn)型

　　“今年3月，3Vbike開始在莆田投放單車，我一看他們用的是密碼鎖，就知道會堅(jiān)持不下去。”福建莆田本地共享單車Kala單車創(chuàng)始人林斌說。

　　Kala單車是莆田市共享單車的先行者，也差點(diǎn)成了先烈。在今年1月25日、2月6日分兩批投放了667輛單車后，由于“極高的丟失率”，Kala單車的投資方在2月14日就決定撤資。

　　“我們開始時(shí)用的是密碼鎖，一方面密碼是固定的，很多車被私用了，另一方面這個鎖很單薄，很容易就被破壞了。”林斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

　　但Kala單車并沒有死掉，而是轉(zhuǎn)變了運(yùn)營模式。林斌告訴記者，Kala單車將在7月底在福建省另外兩個地級市投放使用智能鎖的共享單車。

　　這一次，Kala單車采取與第三方合作的模式，由投放地合作企業(yè)購買單車，并在18個月的運(yùn)營期限內(nèi)享有車輛所有權(quán)和冠名權(quán)，同時(shí)單車的二維碼掃碼端口流量歸該企業(yè)所有，Kala單車負(fù)責(zé)后臺維護(hù)及調(diào)度工作。

　　悟空單車也曾采用合伙人制度。這些合伙人相當(dāng)于自己購買車輛，交給悟空單車平臺運(yùn)營，所獲得的收益三七開，平臺拿30%。但這更多被當(dāng)做平臺的融資渠道，只不過，悟空單車最終只籌得13萬元人民幣。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，仍有很多人想進(jìn)入共享單車領(lǐng)域，但已得不到資本青睞，“很多都是幾個人湊上二三十萬元就想入局，還有的人想在一個鎮(zhèn)子上投放10輛車起步”。

　　這個行業(yè)已太多企業(yè)，但市場規(guī)模卻有限。速途研究院的數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)共享單車市場規(guī)模為8.3億元人民幣，2017年或?qū)⒃鲩L至24.6億元，比上一年增長196%。到2019年，國內(nèi)共享單車市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到100億元。

　　艾瑞咨詢的報(bào)告認(rèn)為，一線及部分發(fā)達(dá)二線城市市場容量有限，單車數(shù)量將會較快到達(dá)飽和點(diǎn)，向三四線城市拓展成為必然，但市場需求及機(jī)會仍有待探索。

　　共享單車下一步考驗(yàn)

　　但市場拓展告一段落，如何符合城市的精細(xì)化管理要求將考驗(yàn)共享單車企業(yè)。今年3月1日，剛剛在保定市完成投放僅幾天的3Vbike被當(dāng)?shù)匦姓?zhí)法部門約談，“嚴(yán)厲要求我們?nèi)炕厥展蚕韱诬?，停止運(yùn)營，離開保定”，3Vbike在一封公開信中寫到。

　　其被約談甚至退出的原因是違規(guī)占道經(jīng)營?！逗颖笔〕鞘惺腥莺铜h(huán)境衛(wèi)生條例》規(guī)定，“在城市道路兩側(cè)或者公共場地臨時(shí)擺設(shè)攤點(diǎn)，應(yīng)當(dāng)向市容和環(huán)境衛(wèi)生行政主管部門提出書面申請”。這與共享單車亂停放治理息息相關(guān)。

　　共享單車進(jìn)入成都市時(shí)，也曾被成華區(qū)城管局以“未經(jīng)批準(zhǔn)占道經(jīng)營”為由予以查扣，事實(shí)上，在江蘇蘇州市、徐州市后，也有共享單車企業(yè)被城管部門以“未經(jīng)批準(zhǔn)占道經(jīng)營”為由清理。

　　“我國《市容與環(huán)境衛(wèi)生條例》及市容環(huán)境衛(wèi)生地方法規(guī)中，的確對占道經(jīng)營管理進(jìn)行了規(guī)定，但占道經(jīng)營批準(zhǔn)并非一種事前準(zhǔn)入的行政許可，而是占道經(jīng)營者是否按照相關(guān)方案開展經(jīng)營的管理問題。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說。

　　“現(xiàn)實(shí)中的問題在于，很多地方政府沒有明確規(guī)定該如何去辦理占道經(jīng)營批準(zhǔn)，行政服務(wù)大廳都沒有窗口受理這項(xiàng)申請。”顧大松告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道。

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，資本助推的共享單車投放并非無上限，因此對單車投放數(shù)量的管控終將會出現(xiàn)。

　　小藍(lán)單車聯(lián)合創(chuàng)始人陳懷遠(yuǎn)認(rèn)為，共享單車會在今年8月迎來行業(yè)拐點(diǎn)，觸發(fā)點(diǎn)是單車鐵車架生銹帶來的城市垃圾問題，這將是一大挑戰(zhàn)。

　　目前，南京等地的地方法規(guī)要求對個人所有的非機(jī)動車登記，這被認(rèn)為對車輛質(zhì)量有一定的控制左右，也有利于主管部門掌握進(jìn)入城市的單車數(shù)量。

　　只不過，“對新業(yè)態(tài)的規(guī)制在沒有立法的情況下，不宜過多頒布紅頭文件，同時(shí)應(yīng)該秉持包容審慎原則，給市場主體多留一些時(shí)間窗口”，顧大松說。