聯(lián)網(wǎng)而智:車聯(lián)網(wǎng)將帶來怎樣的改變?
在邁向智能社會的過程中,每個行業(yè)都將受到數(shù)字技術(shù)的滲透,汽車業(yè)也不例外。隨著物聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)也迎來了蓬勃發(fā)展的新機遇。與過去注重汽車內(nèi)部功能升級不同,此輪車聯(lián)網(wǎng)浪潮更加注重車內(nèi)、車外聯(lián)接,從云、管、端三個方面一同發(fā)力,奮力創(chuàng)造智慧車輛的未來,其所帶來的影響,也不再囿于汽車行業(yè)本身。
車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展三部曲第一階段(1997-2009年),雛形誕生:車聯(lián)網(wǎng)的雛形Telematics(車載信息服務(wù)系統(tǒng))于1997年在美國誕生,彼時通用汽車推出了自己的信息服務(wù)品牌Onstar,以提供車載信息服務(wù)為主,主要功能包括咨詢娛樂、自動緊急呼叫、在線導(dǎo)航、遠程診斷等。
第二階段(2010年至今),聯(lián)網(wǎng)為重:2010年在無錫召開的中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會上,與會人員在物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上,提出了車聯(lián)網(wǎng)的概念?,F(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)只實現(xiàn)了車與云端的互聯(lián)互通,并且不管是汽車的存量市場還是增量市場,聯(lián)網(wǎng)率都比較低,但后續(xù)發(fā)展將會加快。據(jù)Gartner預(yù)測,2015-2020年將有1.84億輛新車聯(lián)網(wǎng)。
第三階段,車聯(lián)一切:隨著車聯(lián)網(wǎng)滲透率加深,車的聯(lián)接范圍也在不斷拓展,車與車、車與路、車與行人、車與家也將實現(xiàn)聯(lián)接,最終達到人、車、路的有效協(xié)同。屆時,車對周圍環(huán)境的感知將更加靈敏,安全性能更高,自動駕駛得以實現(xiàn);駕駛?cè)说碾p手和大腦將得到解放,注意力完全釋放;汽車環(huán)境也可開放給應(yīng)用開發(fā)者,車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將進入快速迭代和極大豐富階段。
端、管、云同時發(fā)力跟物聯(lián)網(wǎng)相似,要推進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,也得從端、管、云三個層面同時發(fā)力。
端:通往智能之路“端”指的是汽車的智能傳感相關(guān)部件,負責采集獲取車輛的運行信息,感知車輛行車狀態(tài)和周圍環(huán)境;是能支撐車內(nèi)通信、車與車通信、車與路通信、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信的泛在通信終端。
隨著基礎(chǔ)傳感器、人工智能、圖像處理、語音識別、深度學習、車載操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的不斷推進,車輛走向智能將是必然。自2014年推出“可自我學習的未來智能汽車”后,捷豹路虎已在其不少車型上搭載了這套系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠“學習”駕駛員及乘客的行為、需求、偏好,來提供個性化乘車體驗;并可根據(jù)用戶日歷安排,自動生成導(dǎo)航路線。在2017年的CES展上,豐田展示了“TOYOTA Concept-愛i”概念車,車內(nèi)擁有大量傳感器,將駕駛員的表情、動作、興奮度等數(shù)據(jù)化,同時根據(jù)駕駛者短信和聊天記錄來推測駕駛員的喜好,通過人工智能進行判斷,進而引導(dǎo)駕駛員進行更安全的駕駛。
同時,增強現(xiàn)實等技術(shù)的應(yīng)用讓行車更加安全。2015年,寶馬在上海國際汽車展中展示了一款增強現(xiàn)實智能眼鏡,能把外置鏡頭捕捉到的畫面?zhèn)鬟f到特殊的鏡片上,讓司機看清車輛周圍的情況,消除盲區(qū)。汽車內(nèi)外部視頻、音頻設(shè)備也能有效防盜防損。車上安裝的運動傳感器、云存儲設(shè)備以及可以向車主手機發(fā)送信息的實時報警功能,使得盜車幾無可能。此外,福特和英特爾已共同研發(fā)了可支持手勢和面部識別的車載系統(tǒng)Mobii,大眾汽車也研發(fā)了帶有行人識別功能的紅外線夜視成像系統(tǒng)。
管:5G,車聯(lián)網(wǎng)的最佳拍檔通信網(wǎng)絡(luò)是車聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)中國車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟副秘書長李兆榮分析:“2G時代,帶寬不夠;3G時代,中國三家運營商使用的通信制式不同,車載終端的制式只能三選一,給車聯(lián)網(wǎng)推廣造成很大麻煩;到4G時代,雖然三家運營商都有各自的4G網(wǎng)絡(luò),但終端可以做到全網(wǎng)通,給汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)打下基礎(chǔ);其中,LTE-V技術(shù)只需軟件升級,就可實現(xiàn)車與車之間的通信,讓車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通成為可能。”
中國信息通信研究院2016年發(fā)布的報告顯示,中國機動車保有量為2.79億,汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)為2200萬,聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品仍以2G、3G為主,4G剛剛起步,呈快速發(fā)展態(tài)勢。
而在未來,要讓車輛走向智能,實現(xiàn)自動駕駛,對網(wǎng)絡(luò)的要求將會更高。智能汽車的每個部件都會產(chǎn)生數(shù)據(jù),一輛車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達1GB,這就需要在一秒內(nèi)將1GB數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)皆贫?,以便實時掌握車輛運行狀態(tài)。設(shè)想一下,當一輛車感應(yīng)到有人亂穿馬路而緊急停車時,就會產(chǎn)生漣漪效應(yīng),后面的車輛也會跟著緊急停車。此時,就有可能需要在云端重新規(guī)劃路線,避免出現(xiàn)交通堵塞。自動駕駛的大部分應(yīng)用場景,都如這種緊急剎車一樣,需要瞬間進行大量的數(shù)據(jù)處理,及時做出決策,因此也要求網(wǎng)絡(luò)同時具備大帶寬(10Gbps的峰值速率)、低時延(1毫秒)、高可靠性(99.999%)和高精度定位等能力,唯有5G能同時滿足這些條件。
云:一切皆服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ),其生態(tài)鏈包括內(nèi)容提供商、軟件提供商、設(shè)備供應(yīng)商、電信運營商、汽車廠商和用戶,涉及到客運車輛、貨運車輛、工程車輛、危險品運輸?shù)忍胤N車輛,也包括汽修汽配、汽車租賃、車管、保險、緊急救援等汽車后市場的參與者,云端將會匯聚海量多源信息,需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能,其應(yīng)用系統(tǒng)除了包括圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調(diào)度、監(jiān)控、管理和應(yīng)用的復(fù)合體系外,也將吸引更多跨界應(yīng)用服務(wù)提供商入局,形態(tài)更加豐富、更加智能。
將來某天,當你步出健身房走向汽車時,你身上的可穿戴設(shè)備將把你的心跳記錄、體溫報告給汽車,汽車就能提前打開空調(diào),調(diào)節(jié)合適的溫度。同時,車與家里的冰箱相連,如果碰巧你最喜歡的運動飲料在冰箱里沒有存貨,當你路過商店遇到該飲料打折時,車輛就會向你發(fā)送提醒信息,這一切都將通過聯(lián)接,在云端交互完成。
據(jù)世界經(jīng)濟論壇預(yù)測,到2025年,車輛信息娛樂服務(wù)將給整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)貢獻650億美元的收益。從2016年至2025年,車載信息娛樂相關(guān)硬件銷售量的年均復(fù)合增長率將達26.75%。其中,汽車行業(yè)之外的移動和第三方應(yīng)用市值預(yù)計將會達到100億美元左右,市場前景十分廣闊。
眺望遠方,迎接顛覆據(jù)世界經(jīng)濟論壇預(yù)測,隨著高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)的持續(xù)發(fā)展,車輛的安全性能將得到加強,到2025年,撞車事故會減少9%,人們支付的保險費可降低5%。未來十年,乘車將會變得越來越安全,預(yù)計90萬人的生命將會因此受益。邁進智能駕駛時代,V2X將會讓車輛更安全;AI司機不會酒駕,也不會感到疲勞,當啟用自動駕駛模式時,我們可以邊開車邊玩手機。在2016年體驗谷歌自動駕駛汽車時,知名博主Matthew Inman記錄了有趣的一幕:“遇到行人時,谷歌汽車就會變得非常謹慎。它會停下來,觀察行人的反應(yīng),確認行人讓行,才會繼續(xù)行駛。”
車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來革命性的巨變,不僅會顛覆汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的格局,還將使相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)生天翻地覆的變化。
汽車制造廠商:在現(xiàn)有模式下,汽車廠商生產(chǎn)汽車,主要收入來源于車輛銷售和維護;而在自動駕駛占主流的時代,汽車廠商需要關(guān)注車輛的生命周期,通過提供更多服務(wù)獲得收入和利潤,比如車載娛樂服務(wù),定制化路線規(guī)劃服務(wù),甚至按需提供車輛共享服務(wù)等。汽車廠商未來有可能從制造商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旌头?wù)提供商。
運營商:除了提供通信服務(wù)外,運營商在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛中,將扮演更多的角色。根據(jù)李兆榮的設(shè)想,“運營商最適合做車聯(lián)網(wǎng)線上服務(wù),鐵塔公司有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗,在其現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)上進行升級,就能支撐車聯(lián)網(wǎng)的路邊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。三大運營商可做運營,未來,買車、用車就跟今天買手機一樣,可以到三大運營商的營業(yè)廳,通過充流量費,就可領(lǐng)走一輛車。”
保險行業(yè):全球每年有125萬人因車禍喪生,傷者約2000萬至5000萬,造成的經(jīng)濟損失高達5180億美元。借助車聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù),車禍發(fā)生的概率將會大大降低,這將給保險行業(yè)帶來很大的影響,傳統(tǒng)的車險收入將會下降,而保障的范圍將會擴大,汽車廠商、軟件設(shè)計師、地圖提供商、傳感器廠商、運營商、乘客、車主、駕駛?cè)?共享汽車模式下,車主與駕駛?cè)丝赡懿皇峭粋€人)等都將納入保障范圍。而事故責任主體更難界定,有沒有使用自動駕駛或輔助駕駛功能?如有,自動駕駛的服務(wù)商該承擔多少責任,車主該承擔多大責任?這些都需要數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)的擁有和使用又將如何規(guī)范?這些問題,都有待明確。
除此之外,代駕、加油站、4S店、機修、汽車旅館等都將受到波及,相關(guān)工種1/4的工作都將消失。不過,人們相信車聯(lián)網(wǎng)前景廣闊,也會催生一批創(chuàng)新型企業(yè),創(chuàng)造更多的就業(yè)機會。
市政規(guī)劃:城市也將經(jīng)歷巨變。隨著交通共享增多、管理效率提高、路上擁堵減少,需要的停車位也會相應(yīng)減少,現(xiàn)有停車場將重新開發(fā)和利用。對于像洛杉磯這種14%的城市面積都用于停車的城市來說,這將釋放出不少可用土地,城市規(guī)劃和市政投資可用在更好地服務(wù)市民上。
2025年,人們將會在工作和生活的方方面面,感受到全聯(lián)接世界所帶來的好處。車輛聯(lián)網(wǎng)將顛覆我們的生活方式,并影響人類文化的進程。正如著名未來學家Glen Hiemstra所說:“未來,開車就像騎馬一樣,成為一項公共娛樂活動。”而這一天離我們并不遙遠。