螞蟻金服發(fā)力智慧交通 互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何要扎堆移動(dòng)支付最后的戰(zhàn)場(chǎng)？

　　在移動(dòng)支付進(jìn)入存量博弈時(shí)代的當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭將線下應(yīng)用場(chǎng)景的戰(zhàn)役打了一輪又一輪，從商超零售到街頭攤販，從醫(yī)院政府到網(wǎng)約車(chē)、抓娃娃機(jī)，每一個(gè)能夠想象到的支付場(chǎng)景，基本上都已經(jīng)被二維碼支付所占領(lǐng)。然而當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)诟鞔缶€下支付場(chǎng)景中攻城略地時(shí)，在諸如地鐵、公交這樣的公共交通領(lǐng)域移動(dòng)支付的路徑基本卻還停留在為公交卡充值這一層次，那么接下來(lái)如何打破交通卡這一"支付魔咒"，直接開(kāi)啟一鍵掃碼搭地鐵乘公交，顯然已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谝苿?dòng)支付領(lǐng)域必然要爭(zhēng)奪的最后一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)所必須要思考的問(wèn)題。

　　迎接移動(dòng)支付時(shí)代，智慧交通風(fēng)口正當(dāng)時(shí)

　　隨著中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用普及，基于手機(jī)的支付方式正在走進(jìn)生活的每個(gè)角落。2017年我國(guó)移動(dòng)支付使用率已經(jīng)達(dá)到了82%，較2015年的65%上升了17個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)移動(dòng)支付的滲透率明顯得到了進(jìn)一步提升，而這也就意味著，移動(dòng)支付時(shí)代甚至是"無(wú)現(xiàn)金社會(huì)"已經(jīng)開(kāi)始離我們?cè)絹?lái)越近。

　　2015-2017年支移動(dòng)支付使用率(單位：%)

　　近年來(lái)，移動(dòng)支付的爭(zhēng)奪也從線下不斷開(kāi)始走向線下，線下支付場(chǎng)景更是得到全方位的布局，而在移動(dòng)支付的最后戰(zhàn)場(chǎng)，公共交通領(lǐng)域仍然還有一個(gè)極大的市場(chǎng)缺口等著支付巨頭們?nèi)デ藙?dòng)。那么作為移動(dòng)支付的最后一片藍(lán)海，公共交通支付領(lǐng)域究竟魔力何在，其又有哪些特點(diǎn)呢?

　　市場(chǎng)龐大

　　交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國(guó)公共交通年完成客運(yùn)量超過(guò)900億人次。以北京為例，數(shù)據(jù)顯示，目前北京軌道交通日均客運(yùn)量已突破千萬(wàn)人次，工作日更是超過(guò)1100萬(wàn)人次。這也就意味著，公共交通支付領(lǐng)域擁有著一個(gè)超級(jí)龐大的市場(chǎng)。

　　高頻、剛需

　　公共交通作為居民出行的重要方式，存在高頻的特點(diǎn)。眾所周知我國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，盡管小汽車(chē)已經(jīng)得到極大的普及，但是鑒于城市交通資源等制約，乘坐公共交通仍然是大部分人選擇的出行方式，而城市內(nèi)每天龐大的人口流動(dòng)也注定這是一個(gè)充滿(mǎn)剛性需求的市場(chǎng)。

　　小額、高效

　　公共交通支付屬于小額消費(fèi)的范疇，而在支付過(guò)程中無(wú)論是從傳統(tǒng)的投幣還是刷公交卡的方式我們也都能看出在乘車(chē)消費(fèi)過(guò)程中其都要求能夠以快速的方式完成支付。

　　可以看出公共交通是移動(dòng)支付的天然沃土，這也注定了這么大的場(chǎng)景誰(shuí)能夠拿下，誰(shuí)就有望占據(jù)行業(yè)的新高點(diǎn)。

　　近年來(lái)我國(guó)政府正大力推動(dòng)智慧交通的建設(shè)。2017年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)的《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案(2017-2020年)》就曾指出，推動(dòng)城市公交與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，鼓勵(lì)和引導(dǎo)城市公交運(yùn)營(yíng)主體大力推動(dòng)城市公交一卡通互聯(lián)互通，加快推廣移動(dòng)支付等非現(xiàn)金支付技術(shù)在城市公交領(lǐng)域的應(yīng)用，引導(dǎo)各市場(chǎng)主體研發(fā)推廣城市公交智能化服務(wù)APP，鼓勵(lì)和規(guī)范基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的個(gè)性化公交服務(wù)發(fā)展。

　　不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景需要還是政策支持上，都已經(jīng)讓公共出行站在了一個(gè)新的風(fēng)口浪尖，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭們馬首是瞻，爭(zhēng)相入局的一個(gè)新的領(lǐng)域。未來(lái)勢(shì)必也將充滿(mǎn)前景和期待。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶占智慧出行的原生動(dòng)力

　　巨大的出行市場(chǎng)空間對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭意味著什么?

　　就在4月18日，2018年公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服就宣布支付寶乘公交已在國(guó)內(nèi)50城開(kāi)通，未來(lái)一年這個(gè)數(shù)字將擴(kuò)大到100個(gè)，三四線及以下城市也將覆蓋。而在此前，騰訊也提出了乘車(chē)碼的"掃城"規(guī)劃，希望今年一線城市全部接入，并通過(guò)以點(diǎn)帶面的方式，推動(dòng)乘車(chē)碼向周邊二、三線城市擴(kuò)展。事實(shí)上，除了騰訊、螞蟻金服外，銀聯(lián)云閃付、京東閃付也均已在公共交通出行領(lǐng)域進(jìn)行布局。

　　實(shí)際這些支付巨頭在公共交通領(lǐng)域大力推行乘車(chē)碼，究其原因一方面與背后的政策支付有關(guān)，此前交通運(yùn)輸部今年印發(fā)的《交通一卡通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量管理辦法(試行)》目前已于4月1日起開(kāi)始實(shí)施?！掇k法》明確將二維碼這一介質(zhì)歸為交通一卡通的范疇，并將在全國(guó)加快推進(jìn)該領(lǐng)域的互聯(lián)互通。另一方面，無(wú)疑則是這種小額、高頻的支付場(chǎng)景所擁有的海量數(shù)據(jù)和潛在的巨大的可挖掘的商業(yè)價(jià)值吸引到了巨頭們的目光。

　　以公交出行為例，我們可以想象到未來(lái)一旦支付巨頭們將出行鏈條打通，從數(shù)據(jù)端到商業(yè)應(yīng)用端，從上車(chē)到下車(chē)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將可以挖掘出極大的價(jià)值。具體來(lái)看一方面，對(duì)于公交運(yùn)輸系統(tǒng)而言，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，可以實(shí)現(xiàn)公交線路的定制化，達(dá)到更加節(jié)約資源，便民出行的效果。另一方，公交車(chē)上可以連通WIFI，通過(guò)掃碼乘車(chē)后，啟動(dòng)的應(yīng)用軟件也將實(shí)時(shí)推送沿線周邊的的商業(yè)服務(wù)，如領(lǐng)取優(yōu)惠等，吸引乘客消費(fèi)。此外通過(guò)各類(lèi)活動(dòng)如乘坐公共交通即可贏取相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)等，推動(dòng)綠色出行。由此種種，不難發(fā)現(xiàn)，這背后還涉及到包括云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、地圖導(dǎo)航等多種技術(shù)要求和商業(yè)整合。無(wú)疑通過(guò)這些技術(shù)和資源整合可以撬動(dòng)的市場(chǎng)也將是海量的，而比起移動(dòng)支付顯然這背后還能有更大的故事可以加速展開(kāi)。

　　那么對(duì)于傳統(tǒng)公共交通行業(yè)，他們?cè)谶@樣一個(gè)智慧出行的風(fēng)口浪尖又有何訴求和痛點(diǎn)需要互聯(lián)網(wǎng)巨頭們來(lái)解決呢?我們可以從以下幾個(gè)方面考量。

　　現(xiàn)金管理難 投幣支付模式扎心

　　坐公交車(chē)時(shí)投兩塊錢(qián)硬幣，搭乘地鐵時(shí)買(mǎi)一張代幣進(jìn)出站時(shí)投入閘機(jī)，這些都是我們出行時(shí)所做的再普通不過(guò)的動(dòng)作，然而這個(gè)動(dòng)作的背后對(duì)于公交、地鐵運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)則是成噸的硬幣和代幣需要清點(diǎn)、調(diào)度還有運(yùn)輸，并且還伴隨著較大的耗損。而隨著移動(dòng)支付時(shí)代的來(lái)臨，智慧出行的第一步就是從支付開(kāi)始解決這一痛點(diǎn)的存在，通過(guò)NFC、一鍵掃碼支付等多種方式，無(wú)疑可以讓這些傳統(tǒng)公共出行運(yùn)營(yíng)方節(jié)省大量的時(shí)間成本和費(fèi)用。

　　人力成本高 資源浪費(fèi)運(yùn)營(yíng)效益不強(qiáng)

　　除了上面所提到的現(xiàn)金管理過(guò)程中所需要的大量的人力物力外，實(shí)際上傳統(tǒng)出行領(lǐng)域通過(guò)以支付、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等為手段的智慧出行還將節(jié)省大量的人力、物力資源。如通過(guò)二維碼支付和線路追蹤可以實(shí)現(xiàn)多層次的票價(jià)支付，這樣也將可以減少部分長(zhǎng)途公交上還存在售票員這一角色的問(wèn)題。此外通過(guò)數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)共享出行所帶來(lái)的定制化公交線路也可以在一定程度上減少司機(jī)和客車(chē)的浪費(fèi)，增強(qiáng)公共交通運(yùn)行效益，避免資源浪費(fèi)。

　　數(shù)據(jù)碎片化 缺乏有效整合難覓更多商機(jī)

　　傳統(tǒng)的公共出行存在大量的碎片化數(shù)據(jù)，并且不易整合，而通過(guò)移動(dòng)支付方式，這方面的痛點(diǎn)也將可以輕松解決，并且還將有效的幫助交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的互聯(lián)互通，在提升傳統(tǒng)交通產(chǎn)業(yè)效率和效益的同時(shí)還將衍生出眾多的商業(yè)機(jī)會(huì)。從這一角度我們可以發(fā)現(xiàn)，以支付所帶來(lái)的流量入口在實(shí)現(xiàn)廣泛的連接支付和出行上下游各類(lèi)服務(wù)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)線上與線下的融合，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和公告交通的融合等方面無(wú)疑有著強(qiáng)大的先天優(yōu)勢(shì)。而這里面?zhèn)鹘y(tǒng)公共交通運(yùn)營(yíng)商也將有機(jī)會(huì)一起和互聯(lián)網(wǎng)巨頭探索新的商業(yè)模式，推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從中贏取更多的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　眾所周知，公共交通出行主要的目的還是在其公益性，其自身也是社會(huì)民生問(wèn)題上的一個(gè)重大議題，所以很多時(shí)候其往往傳統(tǒng)公共交通運(yùn)營(yíng)商通過(guò)低票價(jià)和財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，如若將這其中的商業(yè)價(jià)值撬動(dòng)，無(wú)疑可以為公共領(lǐng)域的可持發(fā)展打造出一個(gè)樣板。

　　公共出行大戰(zhàn)已打響，螞蟻金服的優(yōu)勢(shì)在哪?

　　目前公共領(lǐng)域的出行大戰(zhàn)已經(jīng)打響，在利用客流數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)化變現(xiàn)之前，各大支付巨頭首要要做的就是在全國(guó)攻城略地，牢牢搶占先機(jī)。而這里面最為引人矚目的當(dāng)屬微信和支付寶兩大巨頭的爭(zhēng)奪。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，支付寶已經(jīng)在50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)掃碼坐公交，而已經(jīng)簽訂合作意向的城市估計(jì)更多。騰訊乘車(chē)碼自去年7月上線來(lái)目前支持城市達(dá)46個(gè)暫時(shí)稍遜一籌。不過(guò)從兩家公司的在公共出行領(lǐng)域的布局歷程來(lái)看，顯然支付寶更有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　實(shí)際早在2016年5月，杭州就在全國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了掃支付寶二維碼乘公交的服務(wù)，而且支付寶未來(lái)贏得公共交通領(lǐng)域這塊肥肉，更是費(fèi)盡心思，為了養(yǎng)成用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣，甚至還玩起了燒錢(qián)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，可見(jiàn)其已經(jīng)是志在必得，野心勃勃。

　　那么螞蟻金服在這一領(lǐng)域究竟有何優(yōu)勢(shì)呢?或許我們可以從其打造的幾個(gè)生態(tài)來(lái)一窺究竟。

　　信用生態(tài)

　　眾所周知，螞蟻金服一開(kāi)始所解決的便是線上交易過(guò)程中的信任問(wèn)題，經(jīng)過(guò)十幾年的積累，如今螞蟻金服已經(jīng)打造了一個(gè)完整，具備強(qiáng)大數(shù)據(jù)的信用生態(tài)，并且令其他互聯(lián)網(wǎng)機(jī)構(gòu)難以企及。事實(shí)上到今天這個(gè)時(shí)候，我們或許可以沒(méi)有微信所構(gòu)筑的社交生態(tài)，但很難想象沒(méi)有支付寶，交易信任無(wú)法解決，這個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)所存在的新時(shí)代商業(yè)文明是否還會(huì)存在，更遑論新零售、共享單車(chē)、共享充電寶、短租民宿之類(lèi)的新生事物的誕生。

　　例如，在公交車(chē)領(lǐng)域，為了讓乘客更快上車(chē)，支付寶就用了兩招。一是發(fā)明了"雙離線二維碼"支付技術(shù)，讓閘機(jī)、手機(jī)都離線的時(shí)候也能順利支付。另一招就是"先乘后付"，也就是在信用良好的情況下，先上車(chē)，再支付，讓乘客有很好的體驗(yàn)，不耽誤時(shí)間。

　　另外以共享單車(chē)為例，我們也能發(fā)現(xiàn)螞蟻金服基于信用生態(tài)所造就的巨大威力和價(jià)值。截至2017年底，芝麻信用已經(jīng)累計(jì)為4150萬(wàn)用戶(hù)免押金超過(guò)400億元。其中ofo累計(jì)為近3000萬(wàn)用戶(hù)免押金，涉及超40億元。也就是說(shuō)，僅ofo一家企業(yè)就占到芝麻信用各行業(yè)免押金用戶(hù)數(shù)的七成以上，并占到全量免押金額的10%?？梢韵胂笕缛艉笃谖浵伣鸱男庞蒙鷳B(tài)應(yīng)用到更廣泛的傳統(tǒng)公共出行領(lǐng)域，無(wú)疑在極大方便用互搭乘體驗(yàn)的同時(shí)，也將為信用中國(guó)的建設(shè)助力更多的新方案，并挖掘出關(guān)于更多關(guān)于信用的新價(jià)值和新機(jī)遇!

　　商業(yè)生態(tài)

　　作為出現(xiàn)最早，進(jìn)入公共交通出行也最早的螞蟻金服，可以說(shuō)在這一領(lǐng)域承受了探路者的苦，也享受到了先入者的甜頭，螞蟻金服和整個(gè)阿里生態(tài)擁有龐大的用戶(hù)群體和面向B端(行業(yè)合作伙伴)的豐富經(jīng)驗(yàn)，從公交到地鐵到共享單車(chē)，支付寶擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

　　目前，支付寶APP已經(jīng)擁有超過(guò)5.2億活躍用戶(hù)，作為一個(gè)曾經(jīng)的支付工具，如今已經(jīng)變成了一個(gè)一站式生活服務(wù)的聚合平臺(tái)。截至2016年10月，全國(guó)25個(gè)省份352個(gè)城市入駐支付寶城市服務(wù)平臺(tái)，提供包括政務(wù)服務(wù)、車(chē)生活服務(wù)、醫(yī)療服務(wù)、交通出行、生活繳費(fèi)等9大類(lèi)58種不同類(lèi)別的服務(wù)，累計(jì)服務(wù)用戶(hù)超過(guò)1.5億。可以看出，螞蟻金服所構(gòu)造的商業(yè)生態(tài)涉及到衣食住行的方方面面，而透過(guò)這些生態(tài)，螞蟻金服能夠很快打通公共交通的入口并在保證客戶(hù)粘度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值挖掘。

　　值得一提的是，從2008年最早始于上海繳水電煤開(kāi)始算，支付寶進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)整整十年。面對(duì)各地錯(cuò)綜復(fù)雜的公共服務(wù)鏈條的利益格局，如何平衡C(消費(fèi)者)、B(商家)、G(政府部門(mén))的利益，是一門(mén)學(xué)問(wèn)，也是一輪摸爬滾打的沉淀，在這方面，無(wú)疑支付寶強(qiáng)過(guò)其他互聯(lián)網(wǎng)公司。

　　在這些之上，最關(guān)鍵的是，支付寶移動(dòng)支付市場(chǎng)份額一直以來(lái)也一直遙遙領(lǐng)先其他同業(yè)。根據(jù)易觀口徑數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)第三方移動(dòng)支付交易規(guī)模達(dá)109萬(wàn)億元，較2016年同比增長(zhǎng)209%。市場(chǎng)份額方面，得益于線下場(chǎng)景的大規(guī)模投入與用戶(hù)習(xí)慣的不斷提升，2017年四季度支付寶市場(chǎng)份額占比達(dá)54.3%，環(huán)比增長(zhǎng)0.5個(gè)百分點(diǎn);財(cái)付通則回落至38.2%，環(huán)比回落1.2個(gè)百分點(diǎn)，自2017年一季度以來(lái)持續(xù)降低。

　　技術(shù)生態(tài)

　　作為螞蟻金服的長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)力，其所構(gòu)建的技術(shù)生態(tài)無(wú)疑是這家公司最為誘人也具前景的領(lǐng)域。目前螞蟻金服重點(diǎn)圍繞"BASIC"核心技術(shù)能力進(jìn)行戰(zhàn)略布局，分別是Blockchain(區(qū)塊鏈)、AI(人工智能)、Security(安全)、IoT(物聯(lián)網(wǎng))、Cloud(金融云)。

　　早在2017年年初，螞蟻金服CEO井賢棟就曾向外界明確螞蟻金服的科技公司定位，并承諾螞蟻金服將不斷打磨自己的技術(shù)能力，成熟一個(gè)開(kāi)放一個(gè)。而在去年云棲大會(huì)的螞蟻金服專(zhuān)場(chǎng)ATEC大會(huì)上，螞蟻還曾連續(xù)宣布開(kāi)放金融云、生物識(shí)別、區(qū)塊鏈等多個(gè)技術(shù)。目前在人工智能領(lǐng)域，螞蟻金服已經(jīng)向開(kāi)放了智能理財(cái)、圖像定損、智能客服、無(wú)人值守、刷臉支付、區(qū)塊鏈技術(shù)和風(fēng)控能力。

　　在公交這件事上，有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注。在一些城市，比如上海、廣州、北京，用戶(hù)掃碼乘車(chē)打開(kāi)的不是支付寶，而是當(dāng)?shù)毓坏罔F集團(tuán)自己的APP。我們當(dāng)然可以想見(jiàn)支付寶面對(duì)這些強(qiáng)勢(shì)利益方時(shí)相對(duì)弱勢(shì)，但也另一方面充分證明了支付寶能通過(guò)技術(shù)能力實(shí)現(xiàn)這種底層支持--據(jù)了解，即使打開(kāi)的不是支付寶APP，沒(méi)法給支付寶帶來(lái)流量，支付寶還是給這些公交地鐵開(kāi)放了技術(shù)支持。這有點(diǎn)像當(dāng)年Intel的inside模式，這種Alipay inside模式表面上看是一家企業(yè)的格局問(wèn)題，其實(shí)是一家企業(yè)技術(shù)實(shí)力問(wèn)題。

　　此外去年10月11日，阿里巴巴還曾宣布成立"達(dá)摩院"(阿里巴巴全球研究院)，計(jì)劃在三年之內(nèi)對(duì)新技術(shù)投資超過(guò)1000億人民幣，在全球范圍內(nèi)尋找人才、投入技術(shù)、開(kāi)拓未來(lái)，包括全球研究院、高校聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、全球前沿創(chuàng)新研究計(jì)劃三大模式。

　　由上種種不難發(fā)現(xiàn)螞蟻金服的技術(shù)生態(tài)對(duì)于未來(lái)在公共出行領(lǐng)域的應(yīng)用和整合完全是可能的，且也勢(shì)必將是極具前景的，尤其是在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、人臉識(shí)別等與公共出行能夠天然切合的領(lǐng)域，這些技術(shù)的所構(gòu)筑的美好故事相信很快也將展現(xiàn)出來(lái)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　在移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)打遍各大場(chǎng)景的今天，作為最后的戰(zhàn)場(chǎng)，公共出行領(lǐng)域無(wú)疑將是移動(dòng)支付巨頭的必爭(zhēng)之地。巨大的市場(chǎng)體量，和自帶的流量光環(huán)、背靠的政策支持，和基本的民生需要之種種，無(wú)疑也令這一領(lǐng)域充滿(mǎn)期待。

　　而作為以支付和信用起家的螞蟻金服憑借其強(qiáng)大的信用生態(tài)、商業(yè)生態(tài)和技術(shù)生態(tài)，平衡好公共服務(wù)領(lǐng)域C(消費(fèi)者)、B(商家)、G(政府部門(mén))的利益，讓螞蟻金服在這一領(lǐng)域有著別家難以企及的優(yōu)勢(shì)。實(shí)際上早在14年就已經(jīng)開(kāi)始思考如何讓老百姓的吃穿住行全部用手機(jī)解決的支付寶在公共出行領(lǐng)域一直以來(lái)也都在潛心研究，無(wú)論是起初的離線支付難點(diǎn)被解決，亦或是現(xiàn)如今的人臉識(shí)別、大數(shù)據(jù)種種，可以預(yù)見(jiàn)的是，螞蟻金服看到的絕對(duì)不僅僅只是移動(dòng)支付的事情，在其構(gòu)筑的"移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+大出行"的戰(zhàn)略里，其所面對(duì)的無(wú)疑還將是一片更為廣袤浩瀚的星辰大海!