交通大數(shù)據(jù)助力智慧出行，哪些系統(tǒng)集成工程是基礎？

　　交通數(shù)據(jù)采集是實現(xiàn)智慧出行的大前提，經(jīng)由城市統(tǒng)一云腦的處理，生成滿足不同行業(yè)需求的決策支持系統(tǒng)，服務于政府、企業(yè)和市民，其中，蘊含多個系統(tǒng)集成工程。

　　首先，智慧交通項目建設遵循“條塊結合、統(tǒng)分結合、市縣聯(lián)動”的原則，按照“優(yōu)化完善基礎、搭建綜合平臺”的建設思路，以服務政府決策、行業(yè)監(jiān)管、企業(yè)運營、公眾出行為主線，建設智慧交通大數(shù)據(jù)應用平臺、交通信號控制系統(tǒng)、交通誘導發(fā)布系統(tǒng)、智能停車誘導系統(tǒng)、智慧公交系統(tǒng)、公交電子站牌系統(tǒng)等“一平臺五系統(tǒng)”，實現(xiàn)交通監(jiān)測預警自動化、輔助決策科學化、應急反應快速化、信息服務精準化的工作目標。

　　其次，配合道路交通基礎設施建設，自建通信網(wǎng)絡與租用電信運營通信網(wǎng)絡相結合，加快統(tǒng)籌建設智能交通通信網(wǎng)絡基礎設施;統(tǒng)籌部署智能交通傳感器、探頭、電子車標、公交電子站牌等各類傳感終端，形成沿線覆蓋全市骨干道路和全面覆蓋城區(qū)各主要道路、連接機場、港口、車站的立體交通傳感網(wǎng)絡，構建基于物聯(lián)網(wǎng)技術的“車聯(lián)網(wǎng)”服務平臺，全面采集來自各方的交通運輸運行和服務信息。

　　再次，典型的重點系統(tǒng)集成工程如下：

　　1.汽車電子標識系統(tǒng)工程。引入先進的RFID射頻識別技術，為全市汽車安裝汽車電子標識卡，通過在市區(qū)主干道、城市出入口、環(huán)保限行監(jiān)控路段建設視頻+射頻雙基識別監(jiān)測基站，實現(xiàn)交通信息的精細化采集，為交通流量監(jiān)測、車輛稽查、交通誘導提供數(shù)據(jù)支撐。

　　2.綜合交通運輸管理平臺。實現(xiàn)交通運輸管理相關信息共享與交換。完成全市交通設施統(tǒng)一管理;實現(xiàn)公交車輛、出租車、快速公交、軌道交通、物流運輸?shù)鹊倪\營監(jiān)管;實現(xiàn)多種交通工具之間的協(xié)調(diào)運行調(diào)度、線網(wǎng)運行規(guī)劃;實現(xiàn)與交警、環(huán)保、氣象、地質(zhì)等協(xié)調(diào)聯(lián)動的應急指揮體系。

　　3.城市綜合交通運行監(jiān)控及協(xié)同指揮。作為城市級綜合交通運輸協(xié)調(diào)體系的重要組成部分，實現(xiàn)全市綜合交通運輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動，進行全市交通運行狀況的監(jiān)測、預測和預警，實現(xiàn)全市跨部門跨應用系統(tǒng)的運行組織協(xié)調(diào)，以及交通應急處置的決策分析、信息保障工作。

　　4.智能稽查系統(tǒng)。通過射頻+視頻雙基識別卡口監(jiān)控，實現(xiàn)車輛信息的精準識別，從而完成假套牌車稽查、黑車識別、車輛軌跡跟蹤、區(qū)域動態(tài)管制等功能，全面提升城市涉車安全管理水平。

　　5.公交優(yōu)先系統(tǒng)。基于城市公交優(yōu)先建設目標，選取試點線路建設公交專用車道，通過RFID監(jiān)測基站識別公交車輛，與交通信號控制系統(tǒng)聯(lián)動，實現(xiàn)公交信號優(yōu)先，保障公交車輛優(yōu)先通行。

　　6.交通信息服務。掌上交通系統(tǒng)基于智能終端(手機、平板電腦等)，實現(xiàn)公交線路查詢、實時路況發(fā)布、長途客車時刻表查詢、交通熱點查詢、資訊發(fā)布及咨詢投訴等，為廣大交通出行者提供各類動靜態(tài)交通信息服務，輔助出行者制定合理的出行計劃，避開擁堵或事故路段，提升出行的便捷度和舒適度。

　　在上述基礎之上，構建依賴交通大數(shù)據(jù)的智慧出行體系。

　　一、交通大數(shù)據(jù)處理與分析平臺

　　1 公交線網(wǎng)規(guī)劃

　　通過車載刷卡終端與客流統(tǒng)計分析儀獲取的乘車數(shù)據(jù)，結合分時段的視頻獲取的車內(nèi)人數(shù)信息，可以綜合估算出各條線路的客流變化情況。結合歷史數(shù)據(jù)，可以綜合得出某一線路、或某一區(qū)域內(nèi)的客流變化規(guī)律，并根據(jù)一些臨時變化做出及時的預測，同時根據(jù)一段時間的客流量分析進行車線合理規(guī)劃管理。

　　同時，利用手機信令數(shù)據(jù)，建設公交客流大數(shù)據(jù)分析應用系統(tǒng)，研究基于公手機信令大數(shù)據(jù)的收集、清洗、分析、匹配技術，利用遺傳算法及類分析等方法，實現(xiàn)公交客流時間和空間上分布不均衡性的分析、公交乘客流量及服務能力分析、公交線路旅行特性分析等。

　　同時，建立公交調(diào)度優(yōu)化和公交線網(wǎng)優(yōu)化數(shù)學模型;并利用公交客流 OD 矩陣反推方法，精準推算公交斷面客流、公交 OD、公交滿載率、出行耗時、平均運距等數(shù)據(jù)，為公交線網(wǎng)布設優(yōu)化和車輛調(diào)度優(yōu)化提供科學依據(jù)，以提高公交準點率、乘坐率，提高整體公交行業(yè)的服務質(zhì)量，緩解日益嚴重的交通擁塞。

　　2 綜合交通客貨運信用信息管理系統(tǒng)

　　建立駕駛員和企業(yè)的服務質(zhì)量檔案，按照相關指標對其服務質(zhì)量進行考核評價，并定期發(fā)布企業(yè)和駕駛員的服務質(zhì)量信息。系統(tǒng)的主要功能包括：

　　(1)信用信息管理

　　通過對城市綜合交通行業(yè)的企業(yè)和駕駛員的信用信息管理，建立健全其服務信用檔案。

　　(2)信用考評指標管理

　　根據(jù)企業(yè)和駕駛員服務質(zhì)量考核指標分類及設置原則，通過考評指標管理建立靈活、量化的考核指標及評分辦法，便于業(yè)務擴展及考核評分的自動計算，減少人工處理復雜度。

　　依據(jù)考評指標管理建立的指標體系，結合采集的信譽信息進行年度綜合評分計算，根據(jù)評分結果確定駕駛員、企業(yè)的信譽等級。

　　根據(jù)信譽評分計算結果初步確定駕駛員、企業(yè)信譽等級。并通過行管部門最終確定其本次考核周期內(nèi)的信譽等級記錄至其信譽檔案。信譽評級結果可以Excel方式導出。

　　(4)信用異常預警

　　設定相關閥值，對企業(yè)/駕駛員服務質(zhì)量異常變動情況(如近期投訴、經(jīng)營違章大幅增加的地區(qū)或企業(yè))及時預警，及時發(fā)現(xiàn)問題苗頭，排查相關隱患。

　　(5)信用信息發(fā)布

　　實現(xiàn)定期/不定期的通過內(nèi)外網(wǎng)門戶向社會公眾發(fā)布行業(yè)企業(yè)、駕駛員信用信息及信譽考核結果。

　　(6)查詢統(tǒng)計

　　3 交通民意態(tài)勢分析系統(tǒng)

　　民意態(tài)勢分析系統(tǒng)將利用手機、互聯(lián)網(wǎng)、熱線等收集民意意見，通過此功能能全面了解公眾的最新需求，收集城市客運服務的熱點話題，解決城市公交服務的難點問題。同時及時接收公眾的意見和建議。分析市民投訴建議在不同區(qū)域、不同線路上的分布情況，反映線路關注熱度，了解不同線路的服務水平，形成民意態(tài)勢分布圖，為行業(yè)主管部門開展下一階段公交改善工作提供指向性依據(jù)。

　　4 交通運行動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

　　運輸行業(yè)運行安全與動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)通過采集出租、公交、旅游客運、長途客運、危險品運輸?shù)溶囕v動態(tài)運行數(shù)據(jù)和行業(yè)基礎信息，實現(xiàn)對出租、公交、旅游客運、長途客運、危險品運輸?shù)刃袠I(yè)運行動態(tài)實時監(jiān)測和安全監(jiān)督，為交通指揮中心、運輸主管部門加強對行業(yè)的統(tǒng)一管理和監(jiān)測提供信息化的手段。

　　推進智能化企業(yè)管理。應用大數(shù)據(jù)、云計算等技術，創(chuàng)新經(jīng)營管理模式，建設協(xié)調(diào)聯(lián)動的 智能調(diào)度等運營管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對場站、車輛、人員等運輸資源的動態(tài)監(jiān)測、優(yōu)化配置、精準調(diào)度和協(xié)同運轉(zhuǎn)，提高交通運輸企業(yè)運 營效率和安全生產(chǎn)水平。

　　5 綜合交通運行態(tài)勢評估系統(tǒng)

　　綜合交通運行態(tài)勢評估系統(tǒng)基于交通行業(yè)內(nèi)相關單位的業(yè)務運行動態(tài)數(shù)據(jù)，針對城市路網(wǎng)運行狀態(tài)、城市客運、城市貨運、道路客運等相關指標進行綜合評估。綜合交通運行態(tài)勢評估系統(tǒng)以文字、圖、表、曲線等多種方式展示，系統(tǒng)可以根據(jù)需要設置輸出交通運行監(jiān)測周、月、年等報表，同時輔助生成重大活動、重要節(jié)假日、惡劣天氣等重點時期的交通運行監(jiān)測專項報告以及專項監(jiān)測報告，為政府部門實時掌握交通運輸行業(yè)的運行態(tài)勢提供一目了然的檢測工具。

　　6 綜合交通大數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)

　　交通數(shù)據(jù)分析與決策支撐系統(tǒng)基于現(xiàn)有的交通信息化系統(tǒng)，通過對整合的海量綜合交通信息數(shù)據(jù)進行分析與挖掘，對城市的車流、客流、交通行業(yè)運行狀況等信息進行統(tǒng)計分析，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對未來的交通發(fā)展態(tài)勢進行預測，構建預測與仿真模型，支撐城市交通的發(fā)展規(guī)劃與決策。

　　7 公交公司經(jīng)營大數(shù)據(jù)分析應用系統(tǒng)

　　行業(yè)綜合信息統(tǒng)計分析系統(tǒng)綜合分析城市市公交企業(yè)、公交線路的客流數(shù)據(jù)、交通運行數(shù)據(jù)、公交線網(wǎng)的運行情況和財政補貼數(shù)據(jù)等，并按照要求的數(shù)據(jù)和報表格式實現(xiàn)數(shù)據(jù)上報。

　　公交行業(yè)統(tǒng)計分析系統(tǒng)根據(jù)不同的業(yè)務需求對數(shù)據(jù)進行分析，可以支持各業(yè)務部門向管理部門提供統(tǒng)計分析結果，可以按照實際需要，經(jīng)分析匯總后向部報送相關數(shù)據(jù);便于行業(yè)管理部門掌握行業(yè)動態(tài)，對決策進行支持;實現(xiàn)行業(yè)管理部門監(jiān)督方式的科學化和定量化;為智能公交管理系統(tǒng)的各項功能的實現(xiàn)提供基礎。

　　二、確保交通大數(shù)據(jù)運營的公交提升系統(tǒng)

　　智慧公共交通管理系統(tǒng)提升包括實施公交CAN總線系統(tǒng)，公交電子站牌，公交客流監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)各公交營運公司營運車輛的有效調(diào)配、服務系統(tǒng)的正常有效運轉(zhuǎn)，保證線路營運車輛準點、有序運行，為廣大市民提供良好的出行服務。

　　1 公交CAN總線系統(tǒng)

　　通過通信技術將CAN數(shù)據(jù)傳送到控制中心，由中心平臺對這些數(shù)據(jù)進行分析、統(tǒng)計、存儲，并展示?？梢噪S時了解汽車行駛的工況數(shù)據(jù)，形成數(shù)據(jù)庫可以用于公交運營企業(yè)、維修場取得汽車運行的一手資料，用于汽車生產(chǎn)和維護故障分析和汽車維修的預報警。

　　2 公交客流監(jiān)測系統(tǒng)

　　通過客流監(jiān)測產(chǎn)品，采集公交客流數(shù)據(jù)，配合車載視頻終端使用，視頻客流統(tǒng)計儀經(jīng)過不同公交站點統(tǒng)計出上下車人數(shù)后通過車載視頻終端上傳至后臺。

　　3 道路運政綜合管理系統(tǒng)

　　道路運政管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)對運輸市場的經(jīng)營主體(經(jīng)營業(yè)戶)的許可申請、許可審批、許可查詢、許可辦結以及對經(jīng)營主體基礎數(shù)據(jù)(業(yè)戶、車輛、人員等)發(fā)生變更等業(yè)務處理功能。為從業(yè)人員和經(jīng)營企業(yè)提供業(yè)務申請平臺，為管理部門提供業(yè)務審批平臺，對經(jīng)營主體(業(yè)戶、車輛、人員等)進行日常監(jiān)管及相關配套管理。管理系統(tǒng)內(nèi)容包括：道路貨物運輸經(jīng)營、道路危險貨物運輸經(jīng)營、道路旅客運輸經(jīng)營、機動車維修經(jīng)營、機動車駕駛員培訓經(jīng)營、道路運輸從業(yè)人員、道路貨運站(場)經(jīng)營、道路客運站經(jīng)營、機動車綜合性能檢測站。

　　4 交通監(jiān)測應急指揮中心建設

　　應急處置系統(tǒng)建設是整個市交通監(jiān)測指揮平臺建設的核心內(nèi)容，是提高應急指揮平臺監(jiān)控監(jiān)測、預測預警、信息上報、綜合研判、指揮調(diào)度、資源管理、信息發(fā)布能力建設的重要途徑。

　　應急處置的軟件功能包括：

　　(1)應急值守子系統(tǒng)主要面向應急值守人員，用于支撐各級交通應急值守人員完成值守接報和先期處理業(yè)務，主要功能包括：應急事件接報管理：路政稽查、突發(fā)事件初判等功能。

　　(2)風險隱患監(jiān)測監(jiān)控子系統(tǒng)主要面向風險隱患管理人員，用于支撐城市市公路水路各類基礎設施、交通運輸裝備等的風險隱患管理業(yè)務，主要功能包括：風險源管理、風險識別、風險評估、風險規(guī)避等功能。

　　(3)預測預警管理子系統(tǒng)主要面向運行監(jiān)測人員，用于支撐各類風險事件的及時預測、預判和預警業(yè)務，主要功能包括：事件預判、預警備戰(zhàn)、預警信息發(fā)布等功能。

　　(4)應急輔助決策子系統(tǒng)主要面向應急指揮人員，用于支撐公路搶通、緊急運輸、水上人命救助等指揮決策業(yè)務的開展，主要功能包括：預案選擇、應急資源和力量調(diào)度方案生成、應急處置方案生成等功能。

　　(5)指揮調(diào)度子系統(tǒng)主要面向應急指揮人員，用于支撐各類應急通信管理、應急物資、應急裝備、應急人員等的應急調(diào)度業(yè)務，主要功能包括：通信管理、指揮調(diào)度、調(diào)度信息管理等功能。

　　同時，實現(xiàn)應急事故及戰(zhàn)備事件的調(diào)度處置、指令溝通等，實現(xiàn)以下功能。

　　基于視頻會議、大屏監(jiān)控，實現(xiàn)應急事故的調(diào)度處置、指令溝通等。實現(xiàn)調(diào)度指揮所需功能的快捷調(diào)用以及設備的集成管理與控制，為領導同志指揮提供先進的技術手段。

　　應急調(diào)度處置系統(tǒng)是領導決策付諸實施的重要輔助工具，通過應急調(diào)度處置系統(tǒng)，工作人員將領導決策下發(fā)各指令執(zhí)行單位，以及相關附屬信息。由指令執(zhí)行單位對事件進行處置。在指令執(zhí)行的過程中，協(xié)調(diào)出現(xiàn)的問題，通盤掌握危機的處置情況，并進一步采取相應的措施。

　　考慮到應急指揮事件往往有較高的時效性要求，應急調(diào)度處置系統(tǒng)的主要指揮手段不依賴于系統(tǒng)之間的信息交互，更多基于電視電話會議、文電系統(tǒng)等，實現(xiàn)信息的及時交互，從而提高危機處置效率。

　　應急調(diào)度處置系統(tǒng)是交通戰(zhàn)備應急指揮中心和各指揮聯(lián)動系統(tǒng)以及各處置責任單位之間的中樞。系統(tǒng)負責任務的派發(fā)、結果的反饋、案件的歸檔、歷史的查看以及流程的配置和監(jiān)督調(diào)度等。

　　5 公共車輛危險氣體檢測系統(tǒng)

　　該檢測系統(tǒng)適用于公交車、客車等公共交通工具，主要功能是對酒精、汽油、橡膠水等便于攜帶的易燃易爆揮發(fā)性危險品進行實時監(jiān)測分析，當檢測到相關易燃揮發(fā)危險品超過限值后，可實現(xiàn)聲光報警、通過喇叭播放提示音，同時通過3G/4G自動將異常情況上傳后臺系統(tǒng)。

　　6 平臺對接系統(tǒng)

　　我市平安城市平臺正在建設，交通大數(shù)據(jù)平臺為平安城市平臺提供交通系統(tǒng)采集的相關數(shù)據(jù)，目前涉及到公交行業(yè)的有車載4G一體機數(shù)據(jù)采集與視頻探頭圖像數(shù)據(jù)采集。交通大數(shù)據(jù)平臺要實現(xiàn)與平安城市平臺的平滑對接。