車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準出臺，自動駕駛迎來發(fā)展機遇

　　近日，工信部、國家標準委發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(總體要求)》、《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(信息通信)》和《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(電子產(chǎn)品與服務)》，從總體要求、信息通信、電子產(chǎn)品與服務三個方面對我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準和發(fā)展規(guī)劃作出部署。

　　2020年建成車聯(lián)網(wǎng)標準

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是依托信息通信技術，通過車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，提供綜合信息服務，形成汽車、電子、信息通信、道路交通

　　運輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在推動智能交通，實現(xiàn)自動駕駛，促進信息消費等方面具有重大意義。

　　早在2017年12月，工信部、國家標準化管理委員會就曾印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)》，提出到2020年，初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，到2025年系統(tǒng)形成能夠支撐高級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系。

　　本次發(fā)布的三份文件是對該指南的進一步細化，提出加緊研制自動駕駛及輔助駕駛(ADAS)相關標準、車載電子產(chǎn)品關鍵技術標準、無線通信關鍵技術標準、面向車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用的5G

　　eV2X關鍵技術標準制定，同時進一步提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系、信息通信標準體系、電子產(chǎn)品與服務標準體系、智能交通相關標準體系、車輛智能管理標準體系，如在車輛信息通信的基礎通信協(xié)議中，涵蓋實現(xiàn)車與

　　X(人、車、路、云端等)智能信息交互的中短程通信、廣域通信等方面的協(xié)議規(guī)范;在共性技術方面，主要包括天線和通信設備電磁兼容性等技術;在電子服務方面，提出構建車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與服務平臺。

　　車聯(lián)網(wǎng)迎來發(fā)展契機

　　《指南》分為總體要求、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、信息通信、電子產(chǎn)品與服務等部分?？傮w要求是整個《指南》的頂層設計部分。主要是提出車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的整體標準體系結(jié)構、建設內(nèi)容，指導車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準化總體工作，推動逐步形成統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系架構。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系主要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系中定義、分類等基礎方向，人機界面、功能安全與評價等通用規(guī)范方向，環(huán)境感知、決策預警、輔助控制、自動控制、信息交互等產(chǎn)品與技術應用相關標準方向。按照智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術邏輯結(jié)構、產(chǎn)品物理結(jié)構相結(jié)合的構建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系框架定義為“基礎”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術應用”、“相關標準”四個部分，同時根據(jù)各具體標準在內(nèi)容范圍、技術等級上的共性和區(qū)別，對四部分作進一步細分，形成內(nèi)容完整、結(jié)構合理、界限清晰的子類。

　　信息通信標準體系主要面向車聯(lián)網(wǎng)信息通信技術、網(wǎng)絡和設備、應用服務進行標準體系設計，著力研究LTE-V2X、5G

　　eV2X等新一代信息通信技術，支撐車聯(lián)網(wǎng)應用發(fā)展的相關標準化需求和重點方向。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中涉及信息通信的關鍵標準，分為感知層(端)、網(wǎng)絡層(管)和應用層(云)三個層次，并以共性基礎技術和信息通信安全技術為支撐,按照“端—管—云”的方式劃分了體系結(jié)構。

　　電子產(chǎn)品與服務標準體系主要針對支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的汽車電子產(chǎn)品、車載信息系統(tǒng)、車載信息服務和平臺相關的標準化工作，明確車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品和車載信息服務的標準化發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)品與服務包括基礎產(chǎn)品、終端、網(wǎng)絡、平臺與服務等，通過基礎產(chǎn)品和終端采集并獲取車輛的智能信息，感知并處理行車狀態(tài)與環(huán)境，實現(xiàn)交通信息、導航服務、娛樂信息、安全行駛、在線商務、排放信息、遠程控制等方面的車載信息服務。

　　已進入開放道路測試階段

　　目前，北京、上海、重慶等城市已經(jīng)進行開放道路測試工作。2018年2月27日，上海市經(jīng)信委、市公安局、市交通委聯(lián)合發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》，該試行辦法在上海市嘉定區(qū)劃定了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為第一階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，標志著國內(nèi)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛正式進入開放道路測試，也是國內(nèi)首次明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試路段。該具體路段為：博園路(墨玉南路至安研路路口)，長度2.7

　　公里;博園路(安虹路至安智路路口)，長度0.9公里;北安德路(安禮路至安智路路口)，長度2.0公里。下一步，上海市將分級逐步開放更多的道路環(huán)境用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試。與封閉測試區(qū)相比，開放測試道路可提供更豐富的路況場景和數(shù)據(jù)信息，為我國的智能網(wǎng)聯(lián)建設提供基礎。

　　同時，《重慶市自動駕駛道路測試管理實施細則(試行)》也規(guī)定了開放道路測試的相關內(nèi)容。此前，北京百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌，同時，明確北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、順義區(qū)和海淀區(qū)的33條道路作為首批開放測試道路，總里程約105公里。北京自動駕駛測試分T1至T5五個能力等級，百度領取到牌照的5輛車通過T3能力等級評估，可在相應能力等級的道路開展測試的車輛。此外，北京市還認定了首個封閉測試場——“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地”，測試場占地約200畝，囊括了城市、鄉(xiāng)村等多種道路類型。

　　L2-3級將在2019年量產(chǎn)

　　從全球角度看，在供給端，無人駕駛的技術研發(fā)和路試處于L2-3級別向L4級別的過渡期，在需求端，消費者主要集中于搭載高級輔助系統(tǒng)的汽車，并且向高級無人駕駛過渡轉(zhuǎn)換期。按照功能劃分，無人駕駛主要分為兩種：一是具有車聯(lián)網(wǎng)性質(zhì)的無人駕駛;二是以ADAS高級輔助系統(tǒng)和高精度地圖的使用為主的輔助駕駛，這種輔助駕駛主要應用于L2\L3級別的車輛上，也是目前市場上的主流。Navigant

　　Research研究報告顯示，預計L2級別的輕型車(LDVs)2017年全球銷量約為25萬輛，2026年L2級別以上車輛預計為9300萬輛，而2026年全球輕型車銷量預計為1.06億輛，從下圖中我們可以看出，L4級別車輛預計在2025年左右將實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，而L2和L3級別車輛在2019年左右開始出現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。

　　根據(jù)IC

　　insights預測，2016～2021年當中，車聯(lián)網(wǎng)市場的年復合成長率將達到22.9%，將是物聯(lián)網(wǎng)領域當中成長最強勁的市場。受我國雷達、傳感器等智能制造基礎、共性技術的不斷進步，汽車行業(yè)正全面提升安全性和智能化要求，同時消費端的體驗需求也在逐年上升，而定位系統(tǒng)、道路狀況提示、輔助駕駛功能及車用通訊等功能都與傳感器、雷達技術等共性技術的高低密切相關，我國相關標準和支持措施出臺后，預計自動駕駛技術的規(guī)范性和發(fā)展速度將迅速提高，傳感器、雷達、車載電子系統(tǒng)、地圖及導航、信息通信、軟件算法等細分領域?qū)黠@受益，隨之而來的L3-L4級別自動駕駛技術的安全性、可靠性也將日趨成熟。