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ETC與電子車牌的殊途同歸:智能交通的星辰大海

作者:鄭凱
來源:味道交通
日期:2019-09-23 14:02:47
摘要:國家政策紅利之下,ETC一時風(fēng)頭無二。
關(guān)鍵詞:ETC電子車牌智能交通

國家政策紅利之下,ETC一時風(fēng)頭無二。

特別是推廣任務(wù)落實到各家銀行之后,在銀行小伙伴的助威吶喊與貼身肉搏之下,在無數(shù)天才段子手們的加持下,ETC迅速變成了網(wǎng)絡(luò)紅詞。

比如這種:

如果最近有人趴在你車外瞄來瞄去,請不要報警,我們只是想看看,你有沒有裝ETC。

來源于網(wǎng)絡(luò)。

流量時代的最大的一個特點,就是一旦有新網(wǎng)紅出現(xiàn),就會出現(xiàn)層出不窮的“碰瓷”現(xiàn)象,也就是我們常說的“蹭流量”。

就算驕傲如蘋果,也不能免俗。9月11日的iphone 11發(fā)布會上,也搭上了“蹭流量”的快車。為了突出全新 A13仿生芯片的強大,發(fā)布會現(xiàn)場的PPT上,三星、華為和谷歌的當(dāng)家流量手機芯片都被A13拿出來“碰瓷”吊打。

ETC紅了之后,也迅速地被蹭上了流量。

之前,狹隘如我,也從自己狹隘的視野出發(fā),寫了一篇觀點狹隘的《ETC的一石三鳥計》,特別是有關(guān)于ETC與電子車牌部分,因為一句“如果公安部主導(dǎo)的電子車牌得到普及之日,也就是交通部主導(dǎo)ETC的涼涼之時?!笔斋@了大把大把的吐槽和批評。

我覺得產(chǎn)生這種聯(lián)想有點難免,只要對汽車電子識別略微有點概念的人,看到ETC想到電子車牌,就像江湖上看到南帝,就會想到北丐,看到東邪,就會想到西毒一樣,實在是一種再稀松平常不過的自然反應(yīng)。

所以,在這一點上,我們要勇敢的低頭、虛心地向流量明星們學(xué)習(xí)一些。不要怕被“蹭流量”、怕被“黑”、怕被罵,要怕的是無人問津。如果大家連看都懶得看你一眼,那這事兒,八成是要黃掉。

就算人家說得不對,講得片面,我們也可以擺事實講道理反駁,道理越辯越明白嘛。這樣也會吸引越來越多的人加入“圍觀”的隊伍,我們的政策也就能被更多的所知曉,這樣政策也就能惠及到更多的人們。

回到ETC和電子車牌,單純從技術(shù)上來說,確實存在相當(dāng)?shù)牟煌?/p>

主導(dǎo)方不同:ETC是交通部主導(dǎo)的,電子車牌是公安部提出來的;

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同:ETC是DSRC專用短程通訊系統(tǒng),電子車牌是RFID電子標(biāo)簽;

使用場景不同:ETC是用來支付通行費的,電子車牌是汽車的“二代身份證”;

……

那為什么我們總會把ETC和電子車牌扯到一起來呢?

難道是因為都在擋風(fēng)玻璃前?難道是因為都可以識別車輛?難道是因為都支持遠(yuǎn)程通訊?難道……

都有關(guān)系,但最主要的因素,恐怕是:

因為發(fā)展前景!

因為ETC絕不肯老死在高速公路上,做個安靜的收費系統(tǒng);因為電子車牌也不想數(shù)著過往的車子,終老于車輛管控。

當(dāng)我們把眼光放得稍微長一些,就可以發(fā)現(xiàn),這兩樣?xùn)|西都能扮演一個共同的角色——以車路協(xié)同為代表的智能交通入口。

就像阿里巴巴和騰訊,起點不一樣,生意經(jīng)不一樣,主營業(yè)務(wù)不一樣,可是所有的人都知道,這兩家就是競爭對手,所謂殊途同歸,就是這個意思。

所以,只要往后看五到十年,我們就會自動忽略ETC和電子車牌的不同,卻能看到更多的相同。

自從ETC出現(xiàn)在中國的高速公路之后,也曾有過幾次推廣期,但最終各方都沒有把握住如白駒過隙的政策紅利期。

比如一些拿到ETC獨家代理的銀行,格外珍惜來之不易的壟斷機會,幾乎是把ETC當(dāng)作白金信用卡的權(quán)益一樣去經(jīng)營,有意無意地設(shè)置了不少門檻。安裝ETC的復(fù)雜性,被迅速的放大。

再癡情的穆念慈,碰上薄意的楊康,終歸是被辜負(fù),再好的機會,在愚蠢的操作下,也終歸是被浪費。

所以,當(dāng)2019年全面取消高速公路省界收費站的政策窗口打開的時候,由上而下的壓力與市場的紅利雙重作用下,交通部門、各家銀行、公路業(yè)主、生產(chǎn)廠家,甚至支付寶、微信支付等等都被迅速動員起來,結(jié)成了戰(zhàn)略生態(tài)同盟,同時發(fā)力,一場轟轟烈烈的ETC推廣戰(zhàn)就此打響。

因為大家都明白,這已經(jīng)是ETC最后的機會。抓住了,大家過去、現(xiàn)在和未來的利益才可能被保證,抓不住,ETC被掃入故紙堆只是時間問題。

保證過去的利益:各家在高速公路不停車收費上的沉沒成本不會竹籃打水一場空。

保證現(xiàn)在和未來的利益:不僅在于吸引更多的車主成為用戶,也在于參與ETC能更好地綁定與收費公路的關(guān)系,也更好地鎖定在未來智能交通市場的份額。

這樣也就能理解,之前雄心勃勃,放出話來要用“車牌付”取代ETC的支付寶和微信支付,在政策宣布ETC成為高速公路不停車收費體系中唯一的計費終端后,能夠迅速轉(zhuǎn)變角色,成為ETC體系的一員。

而坊間的消息,阿里的無人駕駛系統(tǒng),已經(jīng)不再執(zhí)著構(gòu)建自己的路側(cè)交互設(shè)備,開始接納ETC路側(cè)天線單元。

所以,再好的政策,也只能好一時,窗口期終歸有限,最終還是要靠市場,靠利益,靠生態(tài)。

目前為止,電子車牌還沒有遇到這么大規(guī)模的政策利好,但自古以來,我們都講究未雨綢繆,有些事情,不妨想到前頭,2019年是ETC年,2020年呢?搞不好就是電子車牌年!誰知道呢。

我有點擔(dān)心的是:

ETC能不能走下高速公路,順利進(jìn)城?

電子車輛會不會止步于道路交通管理?電子車牌起于公安交警的車輛管控,考慮到公共安全領(lǐng)域的特殊性,如果不能向企業(yè)開放,不能商業(yè)化應(yīng)用,不能形成生態(tài),那電子車牌怎么去參與各種支付?怎么去跟其他部門的路側(cè)設(shè)備交互?

如果沒有市場,沒有利益,沒有生態(tài),就像“劍魔”獨孤求敗,一身通天徹地的本事,沒有隊友也沒有對手,一代大俠陪著一只扁毛大雕寂寞終老,那也太無趣了。

所以,我們現(xiàn)在暢想未來智能交通的入口,如果離開體系與生態(tài),光從各種技術(shù)指標(biāo)上去計算比較,就好比鍵盤俠們爭論F22和殲20誰能擊落誰一樣,一定是墮入了死理工科男的魔道。

真正要緊的,是要看誰能找到盡可能多的合作伙伴,在高速公路不停車收費和車輛管控之外找到足夠多的應(yīng)用,帶來足夠多的利益,造就一個足夠大的市場。

除非……除非ETC只想成為ETC,電子車牌只想成為電子車牌,那就變成了“我本將心照明月,奈何明月照溝渠”,也太枉費我們這些熱心看客的一腔真情了。

以車路協(xié)同為代表的智能交通,已隱約可見,這可能就是ETC和電子車牌發(fā)展的星辰大海。

好消息和壞消息也開始若隱若現(xiàn)。

好消息是必定有一場廣泛而深入的基建狂潮,市場必然大得超乎想像,只要我們有好本事、好準(zhǔn)備、好隊友,就能夠游刃有余。

壞消息是在這樣的基建過程中,政策之爭、標(biāo)準(zhǔn)之爭、路線之爭、技術(shù)之爭、主導(dǎo)權(quán)之爭,必定此起彼伏,讓人難以捉摸,不小心站錯隊就可能被淘汰出局。

所以,面臨這樣的星辰大海,更考驗的是你合縱連橫的能力,只有能夠整合最多力量、能為隊友爭取最大利益的玩家,才有可能笑到最后。


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