盤點(diǎn)航空?qǐng)鼍癛FID標(biāo)簽的使用

在航空應(yīng)用領(lǐng)域，RFID 標(biāo)簽的出貨量早就已經(jīng)過億。但是，由于整個(gè)經(jīng)濟(jì)周期處于下行階段，以及近幾年受防疫政策的 影響，航空吞吐量有所下滑，導(dǎo)致航空行李標(biāo)簽的出貨量在 2019-2022 年都呈現(xiàn)下降趨勢(shì)?，F(xiàn)在，雖然經(jīng)濟(jì)仍在下行周期， 但疫情管控的優(yōu)化也讓客機(jī)吞吐量增多，這將在日后為航空行李標(biāo)簽的出貨量帶來一些增長(zhǎng)。同時(shí)，隨著越來越多的航司對(duì) 智能化的重視，RFID 在航空行李標(biāo)、機(jī)上資產(chǎn)標(biāo)的市場(chǎng)滲透率正在逐步提升，所以標(biāo)簽出貨量將很快回到 2019 年的高點(diǎn)， 并在此基礎(chǔ)上保持比較穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

RFID 智能工具柜也是航空應(yīng)用領(lǐng)域出貨量和規(guī)模占比較大的產(chǎn)品，主要是提供到航空公司的維修部門進(jìn)行工具管理。這 一塊的需求從 2019 年出現(xiàn)，并保持著高速的增長(zhǎng)，雖然現(xiàn)在規(guī)模不大，但其高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模不容小覷。

機(jī)上資產(chǎn)管理，目前的出貨量規(guī)模并不大。機(jī)上資產(chǎn)管理目前主要是針對(duì)氧氣瓶和救生衣進(jìn)行管理，主要是應(yīng)用在跨國 使用的大型客機(jī)上，一臺(tái)飛機(jī)使用的標(biāo)簽量大概在 300 片標(biāo)簽的水平。而且，大部分救生衣、氧氣瓶等產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家會(huì)在 生產(chǎn)時(shí)將附上 RFID 標(biāo)簽納入工序中，這需要更多與產(chǎn)品生產(chǎn)方進(jìn)行合作。

航空?qǐng)鼍皯?yīng)用案例

①北京大興國際機(jī)場(chǎng) RFID 助力行李盤點(diǎn)識(shí)別，讓旅客行李“有跡可循” 

在大興機(jī)場(chǎng)，共安裝了 82 套 RFID 識(shí)別設(shè)備，以翻盤式分揀機(jī)對(duì)行李進(jìn)行分流。通過行李標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的行李牌號(hào)碼、航班號(hào)、日期、目的地等信息，利用 RFID 識(shí)別行李位置，并將數(shù)據(jù)上傳至數(shù)據(jù)庫，從而實(shí)現(xiàn)行李運(yùn)輸?shù)娜鞒虦?zhǔn)確追蹤。

截至 7 月 18 日，本年度大興機(jī)場(chǎng)累計(jì)執(zhí)行航班超 15 萬架次，同比增長(zhǎng)約 200%，旅客吞吐量接近 2000 萬人次，同比 增長(zhǎng)約 300%，貨郵吞吐量 10 萬余噸。這也就意味著，一個(gè)特大型機(jī)場(chǎng)年標(biāo)簽消耗量將達(dá)到 2000 萬。如果國內(nèi)一線城市完 全鋪開 RFID 應(yīng)用，航空行李領(lǐng)域的 RFID 硬件出貨量有望得到進(jìn)一步的提升。

目前，RFID 行李識(shí)別技術(shù)已在國內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)應(yīng)用。在實(shí)際行李分揀中，RFID 技術(shù)識(shí)別率高達(dá) 98%，大幅降低了行李錯(cuò)運(yùn)率。

②倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)使用 RFID 技術(shù)跟蹤行李車 

希思羅機(jī)場(chǎng)是全球第二繁忙的機(jī)場(chǎng)（其航班飛往 84 個(gè)國家）。這些國際航班以及國內(nèi)航班會(huì)帶來大量行李，也催生了 行李搬運(yùn)的需求。與傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)一樣，希斯羅機(jī)場(chǎng)引入大量行李車在機(jī)場(chǎng)中使用。 

然而，由于旅客使用行李車的數(shù)據(jù)不透明，管理人員需要根據(jù)實(shí)際情況來布置行李車的安放，有一定的滯后性。為了節(jié) 約車輛的管理時(shí)間，機(jī)場(chǎng)嘗試在 2000 輛行李車把手上裝載 RFID 無源標(biāo)簽。并通過在行李車領(lǐng)取處安裝讀寫器來讀取標(biāo)簽 信息，將信息傳至云端，使用軟件對(duì)行李車使用數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、解釋和管理。

過去，機(jī)場(chǎng)估計(jì)每?jī)蓚€(gè)乘客中會(huì)有一個(gè)使用行李車。使用完 RFID 系統(tǒng)后，他們發(fā)現(xiàn)行李使用者要比想象中要少。通過試運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)了解了行李車的使用頻率以及平均使用耗時(shí)，從這些數(shù)據(jù)得出結(jié)論來指導(dǎo)行李車的投放。例如，當(dāng)行李車 RFID 數(shù)據(jù)與航班信息關(guān)聯(lián)后，機(jī)場(chǎng)可以通過分流管理行李車以滿足乘客所需。當(dāng) RFID 數(shù)據(jù)與天氣數(shù)據(jù)結(jié)合時(shí)，機(jī)場(chǎng)還可以選擇 在惡劣天氣條件下投放更多行李車。這極大的方便了機(jī)場(chǎng)的決策，提升管理效率，降低決策成本。