德國(guó)漢莎航空維修公司采用 RFID加快飛機(jī)的維修過(guò)程

全球商業(yè)飛機(jī)維修、保養(yǎng)和修理服務(wù)提供商Lufthansa Technik 其下屬公司 Lufthansa Technik Logistik 現(xiàn)開始采用 RFID技術(shù)追蹤飛機(jī)部件。 

Lufthansa Technik將無(wú)源 EPC UHF標(biāo)簽粘貼于飛機(jī)部件隨帶的書面文件，一旦市場(chǎng)上出現(xiàn)航空業(yè)認(rèn)可、又符合其規(guī)格的 RFID標(biāo)簽，公司希望可以直接對(duì)部件進(jìn)行貼標(biāo)。 

應(yīng)用在飛機(jī)部件上標(biāo)簽必須滿足多種安全要求，并符合高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如承受惡劣的氣候，劇變的溫度和航空業(yè)用各類化學(xué)物質(zhì)和液體。標(biāo)簽必須通過(guò)易燃性測(cè)試，具有電磁兼容性。所有的RFID設(shè)備都必須經(jīng)過(guò)可用于爆炸性環(huán)境的認(rèn)證，標(biāo)簽尺寸必須相對(duì)比較小，以適用于多種設(shè)備。 

Lufthansa Technik（德國(guó)漢莎航空的下屬公司）要求供應(yīng)商提供符合上述要求和ISO 180006C 標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)源UHF標(biāo)簽。與芯片行業(yè)基于 RFID、具有理想內(nèi)存的 IC開發(fā)并行，公司現(xiàn)與國(guó)際航空協(xié)會(huì)（ATA）合作為標(biāo)簽開發(fā)靈活的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。 

ATA成員包括航空業(yè)多家巨頭，如飛機(jī)制造商 (空中客車、波音和巴西航空 Embraer)、OEM商 (羅克韋爾·柯林斯、Thales)、航空公司和 MRO服務(wù)提供商(美國(guó)航空公司、大陸航空公司和 Lufthansa Technik)、RFID系統(tǒng)集成商和開發(fā)公司(SITA, Fujitsu, Intelleflex 和 Tego)。 

Michael Scheferhoff是 ATA的 RFID/AutoID工作組主席，他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào) Lufthansa Technik（包括Lufthansa Technik Logistik）所有的RFID活動(dòng)。 

他稱，盡管多家標(biāo)簽供應(yīng)商目前致力開發(fā)符合 Lufthansa Technik 技術(shù)要求的標(biāo)簽，但到目前為止，沒(méi)一家已成功開發(fā)出來(lái)。 

從現(xiàn)在起，Lufthansa Technik 在每份飛機(jī)部件的文件上貼標(biāo)，文件一直跟隨著部件的拆卸、修理和重安裝過(guò)程。在7月份，Lufthansa Technik 和 Lufthansa Technik Logistik在德國(guó)漢堡總部和兩家第三方維修廠完成一個(gè)為期4個(gè)月的 RFID文件應(yīng)用，期間獲取了 RFID應(yīng)用的寶貴經(jīng)驗(yàn)。由于RFID應(yīng)用減少或消除手工數(shù)據(jù)的輸入，從而極大加快了部件的維修過(guò)程，公司于 11月份在所有的德國(guó)工廠正式啟動(dòng)該應(yīng)用。 

通過(guò)在文件上貼標(biāo)，Lufthansa Technik’員工不再需要手工收集每個(gè)部件的信息。之前，工人手工記錄已執(zhí)行和還需要的步驟，分揀站的工人不得將這些信息輸入電腦里。由于這是個(gè)手工密集的過(guò)程，，將一個(gè)部件送到合適的修理廠一般要花費(fèi)幾天的時(shí)間。 

利用閱讀器讀取貼標(biāo)的飛機(jī)部件文件

“多虧了將 RFID標(biāo)簽粘貼在文件上，現(xiàn)在我們將不再依賴于視覺來(lái)接收機(jī)修工送來(lái)的拆卸信息，”  Scheferhoff稱?！拔覀儗?lái)的目標(biāo)是：在24小時(shí)內(nèi)完成一個(gè)部件從飛機(jī)卸下來(lái)再送到維修廠的過(guò)程?！?nbsp;

Lufthansa Technik 不僅僅為漢莎航空提供服務(wù)，它也為其他航空公司提供服務(wù)，本身也儲(chǔ)存大量的備用部件。為全面完成RFID實(shí)施，公司將不得不這些庫(kù)存進(jìn)行貼標(biāo)，“這估計(jì)會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間， 因?yàn)椴考?shù)量龐大，且處于永久性循環(huán)中?！?nbsp;

試點(diǎn)項(xiàng)目和 RFID文件追蹤應(yīng)用采用了 UPM Raflatac的無(wú)源 EPC UHF智能標(biāo)簽，標(biāo)簽符合EPC Gen 2空中接口標(biāo)準(zhǔn)。閱讀器和天線由摩拖羅拉提供。 

一旦飛機(jī)部件安裝上永久性的 RFID標(biāo)簽，機(jī)修工將采用可攜帶 RFID閱讀器和計(jì)算機(jī)在飛機(jī)上直接讀取每一個(gè)部件的標(biāo)簽，接著輸入已執(zhí)行和還需要執(zhí)行的步驟信息。Lufthansa Technik計(jì)劃標(biāo)簽不僅將儲(chǔ)存標(biāo)簽ID號(hào)，還將包含部件的生產(chǎn)記錄，如部件的序列號(hào)和制造商的姓名。 

為了與上面提到的項(xiàng)目鏈接上，Lufthansa Technik 成立了一個(gè) RFID項(xiàng)目管理組來(lái)協(xié)調(diào) Lufthansa Technik公司的RFID活動(dòng)。項(xiàng)目管理支持各類RFID項(xiàng)目和并為技術(shù)，供應(yīng)商選擇和應(yīng)用流程提供建議，以避免組內(nèi)人員對(duì) RFID應(yīng)用前景有不同看法。管理組也緊密關(guān)注 RFID技術(shù)的發(fā)展，并及時(shí)將最新發(fā)展提供給 ATA成員。 

將來(lái)，the Lufthansa Technik還計(jì)劃將 RFID應(yīng)用于其他領(lǐng)域，如機(jī)艙管理：RFID幫助乘務(wù)員檢查救生衣、安全帶和氧氣生產(chǎn)器等的有效期，這些任務(wù)通常會(huì)花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間。 

另外，Lufthansa Technik還希望將 RFID應(yīng)用于內(nèi)部流程，如一些條形碼易產(chǎn)生問(wèn)題的污垢或其他環(huán)境。