喬治亞州港務(wù)局籌劃利用RFID技術(shù)提高效率和吞吐量

4月11號(hào)，喬治亞州港務(wù)局（GPA）正在薩凡納港安裝RFID系統(tǒng)，以追蹤進(jìn)出港口的海運(yùn)集裝箱。RFID技術(shù)將提高進(jìn)出港口的海運(yùn)集裝箱的安全性和可視性。 
據(jù)2003 年對(duì)發(fā)貨量的計(jì)算，薩凡納港是美國(guó)排名第11 位的最繁忙海上國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)通道。薩凡納港在所有的陸路、海運(yùn)和空中通道中排名第24 位；而此前，在1999 年這個(gè)排名為僅為第30 位。每年有超過(guò)210 億美元的國(guó)際貨物通過(guò)這個(gè)港口進(jìn)出美國(guó)。 

該RFID系統(tǒng)包括IDENTEC SOLUTIONS公司的“智能長(zhǎng)距離”915MHz 有源RFID標(biāo)簽和讀寫器，還有該公司稱作i-Mark的新產(chǎn)品，i-Mark是個(gè)準(zhǔn)確定位裝置，可選擇內(nèi)置或地埋式125KHz感應(yīng)線圈，用來(lái)記錄貨車進(jìn)入碼頭道口的位置、方向和時(shí)間。系統(tǒng)還使用Navis的Edge 中間件管理軟件，用來(lái)收集和管理RFID標(biāo)簽、地下感應(yīng)線圈等硬件設(shè)備數(shù)據(jù)并傳送到以下設(shè)備中：SPARCS（終端控制子系統(tǒng)）、Express（處理諸如文檔傳送、打印等任務(wù)的子系統(tǒng)）、Web Access （基于網(wǎng)絡(luò)的軟件入口，使GPA的顧客可以檢查集裝箱的實(shí)時(shí)情況）。另外系統(tǒng)還使用了SAIC公司的OCR軟件，GPA公司副總裁、Navis’Edge項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Mike Dempsey希望這個(gè)系統(tǒng)能夠在今年夏天開始運(yùn)行。 

GPA信息部總經(jīng)理Bill Sutton說(shuō)：“我們的顧客不斷增加，因此我們必須完全發(fā)揮出效率，盡量提高吞吐量?！?nbsp;

在幾個(gè)月前，GPA與海上物流研究中心（MLIC）就開始小范圍內(nèi)測(cè)試RFID技術(shù)了。那時(shí)使用的是Savi公司的RFID全球集裝箱海運(yùn)追蹤系統(tǒng)：SaviTrak。但經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試，GPA最終選用了IDENTEC SOLUTIONS公司的ILR（智能長(zhǎng)距離）系列有源產(chǎn)品。 

GPA公司已經(jīng)購(gòu)買了IDENTEC SOLUTIONS公司的7500個(gè)型號(hào)為i-B2L的標(biāo)簽，每個(gè)標(biāo)簽都具有唯一編號(hào)，然后將這些標(biāo)簽粘貼在物流公司租用的貨車上。大多數(shù)貨車都屬于物流公司，這樣可以永久帖上RFID標(biāo)簽。目前GPA正在給各個(gè)物流公司發(fā)放RFID標(biāo)簽，以后公司將可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢到帶有RFID標(biāo)簽的貨車的實(shí)時(shí)情況。Dempsey 說(shuō)：對(duì)于那些不屬于物流公司的貨車，一年只進(jìn)入港口幾次的，可以在他們進(jìn)入港口時(shí)掛上一個(gè)臨時(shí)的標(biāo)簽，這些標(biāo)簽將帶有磁性，直接吸在貨車上。 

當(dāng)一個(gè)貨車進(jìn)入港口的道口時(shí)，RFID讀寫器將掃描標(biāo)簽， Navis Edge管理軟件再傳送到Navis Express中，由Navis Express來(lái)驗(yàn)證標(biāo)簽的編號(hào)是否進(jìn)行過(guò)登記。系統(tǒng)實(shí)施起來(lái)大概需要在道口安裝12個(gè)固定RFID讀寫器，每個(gè)讀寫器的讀取范圍大概在100米（300英尺）。 

然后集裝箱將被貨車運(yùn)到堆場(chǎng)上，由下面三個(gè)檢查站進(jìn)行檢查。首先要由SAIC的OCR設(shè)備掃描每個(gè)貨車底盤及其集裝箱上印的串號(hào)；然后，要稱貨車的重量；最后是人工檢查貨車集裝箱的封口是否完好。貨車每通過(guò)一個(gè)檢查點(diǎn)，i-Mark都會(huì)向標(biāo)簽發(fā)送相應(yīng)的時(shí)間信息。標(biāo)簽收到這些時(shí)間信息后，與標(biāo)簽的編號(hào)定期向RFID讀寫器發(fā)送。讀寫器將這些RFID標(biāo)簽信息（包括標(biāo)簽內(nèi)的時(shí)間信息、OCR信息和封口檢查的結(jié)果信息）再傳送到Navis的Edge管理軟件中。之后，由Navis Express判斷貨車目前狀況，并自動(dòng)發(fā)送一個(gè)電子文檔，這個(gè)文檔打印后送交到司機(jī)手機(jī)，以指示各個(gè)司機(jī)進(jìn)入下一個(gè)步驟。  

Dempsey說(shuō)：這個(gè)RFID系統(tǒng)將提高貨車進(jìn)入港口的速度，同時(shí)也減少了貨車在港口的逗留時(shí)間以及堵車現(xiàn)象。這樣我們的效率在全美港口中將成為最高，增加吞吐量也增加了很多。   

GPA還在起重機(jī)及其它集裝箱處理設(shè)施上安裝了IDENTEC SOLUTIONS的RFID詢問(wèn)器，例如70英尺高的RTG（輪胎吊）起重機(jī)上就安裝了詢問(wèn)器和準(zhǔn)確定位裝置i-Mark。當(dāng)貨車集裝箱由 RTG（輪胎吊）卸下時(shí)，準(zhǔn)確定位裝置i-Mark向標(biāo)簽發(fā)送位置和時(shí)間信息。之后標(biāo)簽將這些信息發(fā)送到讀寫器中，再讀寫器再傳送到Edge管理軟件中，管理軟件處理后，再發(fā)送給SPARC，作為一個(gè)正式文件說(shuō)明集裝箱已經(jīng)被卸下。SPARC 還可以不斷統(tǒng)計(jì)集裝箱被卸下的數(shù)量，以便指示下一批卸貨物的具體位置。 

卸貨指示信息將由相應(yīng)的計(jì)算機(jī)處理，之后由一個(gè)地面人員使用無(wú)線通知各個(gè)RTG起重機(jī)操作員，指示他們往哪里放置集裝箱。Dempsey 說(shuō)：以前高達(dá)70－80英尺的RTG（輪胎吊）起重機(jī)必須降下來(lái)，由人工讀取集裝箱頂部的編號(hào)，危險(xiǎn)性高。新系統(tǒng)的使用除了提高效率，還提高了安全性、節(jié)省了人力資源。要知道IDENTEC SOLUTIONS的手持RFID讀寫器i-CARD系列產(chǎn)品一樣可以達(dá)到100米（300英尺）的識(shí)讀距離。 

在這個(gè)項(xiàng)目中，總共有超過(guò)10,000個(gè)標(biāo)簽將被安裝在集裝箱和集卡上，并且要在碼頭各個(gè)地方安裝超過(guò)40臺(tái)固定讀寫器，同時(shí)在每輛吊車都配備了一臺(tái)手持讀寫器，采用了IDENTEC SOLUTIONS公司的i-CARD便攜式讀寫器，配合使用Psion Teklogix手持工業(yè)用PDA。 

蓋博瑞爾（中國(guó)）公司是IDENTEC SOLUTIONS在中國(guó)市場(chǎng)的唯一行銷機(jī)構(gòu)，更多詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)和蓋博瑞爾（中國(guó)）公司聯(lián)系，電話：010-62029007，或登陸蓋博瑞爾（中國(guó)）公司網(wǎng)站查詢更多信息: www.gabriel-china.com