洛杉磯智能交通運(yùn)用案例

　　洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心 

　　洛杉磯市自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心（ATSAC）于1984年的奧運(yùn)會(huì)之前開(kāi)始興建，最初只限于奧運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)——洛杉磯紀(jì)念體育場(chǎng)地區(qū)，后來(lái)逐步擴(kuò)展到全市。 

　　目前，洛杉磯的ATSAC控制2449個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口。整個(gè)洛杉磯市有4285個(gè)有信號(hào)燈控制的交叉口，而ATSAC控制了其中的57％。另有286個(gè)交叉口的ATSAC工程正在建設(shè)。 

　　在ATSAC內(nèi)，計(jì)算機(jī)交通控制系統(tǒng)監(jiān)控全市的交通狀況和系統(tǒng)性能。道路上埋設(shè)的感應(yīng)圈可以監(jiān)測(cè)車輛的通過(guò)、車速、流量，并且每秒鐘修改數(shù)據(jù)。除此之外，全市大約還安裝了15O個(gè)閉路電視攝像機(jī)。 

　　自動(dòng)交通監(jiān)測(cè)和控制中心可以通過(guò)增加軟件來(lái)擴(kuò)充系統(tǒng)，從而對(duì)其他交通工具，例如輕軌鐵路進(jìn)行監(jiān)控。ATSAC的最新技術(shù)發(fā)展是建造自適應(yīng)車流控制系統(tǒng)（ATCS），可以根據(jù)車的流量大小來(lái)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得道路的通行能力得到最有效地利用。 

　　洛杉磯市公共汽車信號(hào)優(yōu)先技術(shù) 

　　洛杉磯市公共汽車信號(hào)優(yōu)先技術(shù)是應(yīng)用智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）技術(shù)來(lái)提高公共汽車運(yùn)行速度，使得公共汽車更加準(zhǔn)時(shí)并提高其運(yùn)行效率。 

　　主要的方法是對(duì)交叉口的晚點(diǎn)公共汽車在紅燈時(shí)提前給予綠燈，同時(shí)對(duì)正在交叉口內(nèi)行駛的晚點(diǎn)公共汽車延長(zhǎng)綠燈時(shí)間使其有足夠的時(shí)間來(lái)通過(guò)交叉口。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于準(zhǔn)點(diǎn)的公共汽車就不必給予信號(hào)優(yōu)先。公共汽車信號(hào)優(yōu)先技術(shù)的關(guān)鍵是要確保公共汽車和交叉口信號(hào)機(jī)之間有無(wú)線通訊。 

　　公共汽車信號(hào)優(yōu)先過(guò)程包括四個(gè)階段： 

　　第一階段：確定公共汽車位置。確定公共汽車到達(dá)的地點(diǎn)，以確定交叉口是否要進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先。這一功能也提供位置數(shù)據(jù)給公共汽車上的處理器以確定汽車是否晚點(diǎn)。 

　　第二階段：公共汽車向交叉口的信號(hào)機(jī)提出信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。由公共汽車上的處理器來(lái)執(zhí)行，對(duì)汽車到達(dá)設(shè)定點(diǎn)后是否要提供信號(hào)優(yōu)先作出決定。 

　　第三階段：交叉口的信號(hào)機(jī)同意公共汽車提出的信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。是否給予信號(hào)優(yōu)先取決于許多因素，例如，一天的時(shí)間里，手工強(qiáng)行使信號(hào)燈變綠的可能性，當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，信號(hào)機(jī)的狀況。這一過(guò)程一般在交叉口執(zhí)行，但有時(shí)也可能要由市交通局的公共交通規(guī)劃管理人員同意公共汽車提出的信號(hào)優(yōu)先請(qǐng)求。 

　　第四階段：實(shí)施信號(hào)優(yōu)先。根據(jù)公共汽車和前方交叉口的相對(duì)位置，通過(guò)信號(hào)機(jī)調(diào)整信號(hào)時(shí)間，使得信號(hào)燈提前變綠燈，或延長(zhǎng)綠燈時(shí)間，以便公共汽車能夠順利地通過(guò)前方的交叉口。