物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下智能交通大聯(lián)網(wǎng)分析

　　從“互聯(lián)網(wǎng)”到“物聯(lián)網(wǎng)”，世界正以不同的方式相互連接；而從“車(chē)載信息”到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，車(chē)與車(chē)之間也將相互連接，并成為人們相互交流的新途徑。

　　在不久前舉行的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)—網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇上，通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示：“‘車(chē)聯(lián)網(wǎng)’是汽車(chē)行業(yè)對(duì)于未來(lái)‘互聯(lián)的汽車(chē)’的美好愿景，就像20世紀(jì)80年代互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)將獨(dú)立的臺(tái)式電腦互相聯(lián)系在一起。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用，將會(huì)改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活、工作方式?！?

　　智能交通大聯(lián)網(wǎng)

　　所謂車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在車(chē)輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線(xiàn)識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管，同時(shí)也提供綜合服務(wù)。英特爾實(shí)驗(yàn)室嵌入式平臺(tái)和應(yīng)用首席工程師及高級(jí)總監(jiān)郭新鋼告訴記者：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)一樣，都會(huì)是將來(lái)物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一部分，利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)和通信技術(shù)可以加快車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。不過(guò)，考慮到汽車(chē)應(yīng)用的特殊性，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的安全性、可靠性的要求會(huì)更高。”

　　目前，美國(guó)的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過(guò)車(chē)輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務(wù)。而Wi-Fi、RFID等無(wú)線(xiàn)技術(shù)近年來(lái)也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中得到了應(yīng)用，如在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車(chē)場(chǎng)管理、車(chē)輛類(lèi)型及流量信息采集、路橋電子不停車(chē)收費(fèi)及車(chē)輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。

　　據(jù)物聯(lián)網(wǎng)在線(xiàn)了解，未來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)將主要通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)。在未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)和傳感技術(shù)之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，當(dāng)汽車(chē)處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時(shí)，無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用；而當(dāng)無(wú)線(xiàn)通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又可以派上用場(chǎng)。

　　對(duì)網(wǎng)絡(luò)承載的要求

　　作為眾多無(wú)線(xiàn)應(yīng)用的代表，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)必將推動(dòng)更多無(wú)線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用和普及，我們也再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的指數(shù)性增長(zhǎng)。盡管無(wú)線(xiàn)和有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商們還無(wú)法確定應(yīng)該在哪些地方進(jìn)行投資，以及投入多少，但有一點(diǎn)是肯定的：那就是移動(dòng)寬帶的需求正在增長(zhǎng)，而且增長(zhǎng)會(huì)非常迅速。

　　目前，通用汽車(chē)已經(jīng)通過(guò)與中國(guó)電信合作，通過(guò)其3G網(wǎng)絡(luò)為用戶(hù)提供車(chē)載信息服務(wù)，并逐步建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)用戶(hù)量還不具備規(guī)模的時(shí)候，現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)可以承載各項(xiàng)服務(wù)；但當(dāng)用戶(hù)數(shù)大幅增加時(shí)，網(wǎng)絡(luò)也將受到考驗(yàn)。

　　運(yùn)營(yíng)商正在經(jīng)歷移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長(zhǎng)，因?yàn)樗麄冃枰黾尤萘縼?lái)減少網(wǎng)絡(luò)的堵塞，提高消費(fèi)者的QoE。分組網(wǎng)絡(luò)，尤其是電信級(jí)以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟(jì)地?cái)U(kuò)展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡(luò)可以通過(guò)采用先進(jìn)的稱(chēng)為“偽線(xiàn)”的隧道協(xié)議來(lái)做到TDM業(yè)務(wù)和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的混合傳送。所有這些因素都使電信級(jí)以太網(wǎng)成為經(jīng)濟(jì)有效地應(yīng)對(duì)激增的移動(dòng)寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。

　　過(guò)渡到電信級(jí)以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。運(yùn)營(yíng)商還必須充分地了解它們所提供的應(yīng)用，以便為它們的用戶(hù)提供最大的價(jià)值。這種智能可以有多種形式，例如可以是采用稱(chēng)為深度數(shù)據(jù)包檢測(cè)(DPI)的技術(shù)“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運(yùn)行的應(yīng)用程序。下一代設(shè)備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶(hù)、位置、使用的手機(jī)類(lèi)型等分組核心信息結(jié)合起來(lái)，獲得更全面的網(wǎng)絡(luò)使用情況分析，包括使用地點(diǎn)以及設(shè)備類(lèi)型等，這樣運(yùn)營(yíng)商才可以更好地利用這些信息來(lái)改善客戶(hù)的體驗(yàn)，同時(shí)獲得新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　可以說(shuō)，當(dāng)數(shù)據(jù)成為了移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的主要流量時(shí)，運(yùn)營(yíng)商必須對(duì)此做出反應(yīng)。只有在新的基礎(chǔ)設(shè)施到位之后，運(yùn)營(yíng)商才能夠在未來(lái)新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)。