車票新概念！全球最方便的IC卡將在日本誕生

　  JR東日本的IC卡車票“Suica”的用戶數(shù)量今年4月超過(guò)了600萬(wàn)人，已經(jīng)深深扎根于日本東京地區(qū)的JR用戶中。由于屬于非接觸型卡，因此即便裝在月票夾中，只要輕輕“接觸”一下自動(dòng)檢票口的讀卡器就可進(jìn)站上車。另外，即使坐過(guò)了月票所定區(qū)間，也不需要在自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)前排隊(duì)，其方便性深受用戶歡迎。

照片：PiTaPa卡與測(cè)試試驗(yàn)中使用的結(jié)算終端。 試驗(yàn)期間的交通費(fèi)約為220萬(wàn)日元 （約合人民幣14.9萬(wàn)元）。

　　但是，盡管Suica卡確實(shí)方便，不過(guò)給人的印象是直接把過(guò)去的車票變成了IC卡。仔細(xì)想一想，在引進(jìn)自動(dòng)檢票機(jī)以前，也同樣可以直接向車站工作人員出示裝在月票夾中的月票?？梢哉f(shuō)也就這么一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步。

　　IC卡應(yīng)該更徹底地改變“車票”這種概念。在這個(gè)意義上，筆者現(xiàn)在關(guān)注的是，由日本關(guān)西地區(qū)42家交通機(jī)構(gòu)（阪急電鐵、近畿日本鐵路、阪神電氣鐵路等私營(yíng)鐵路及公共交通機(jī)構(gòu)）參加的SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì)，準(zhǔn)備于2003年度內(nèi)引入且目前正在加緊準(zhǔn)備的“PiTaPa”卡。

　　協(xié)商會(huì)成員中，阪急和京阪電氣鐵路兩公司將率先引入，大阪市交通局等單位也將緊隨其后。預(yù)計(jì)有可能與JR西日本的IC卡車票相互通用。

　　PiTaPa卡在使用非接觸IC卡的車票這一點(diǎn)上與JR東日本的Suica相同。兩者最大的區(qū)別在于，PiTaPa卡采用了“交通費(fèi)后付方式”以及從最初就更為重視IC卡的“多功能”特性。

交通費(fèi)后付，且折扣可自動(dòng)完成

　　PiTaPa是“Postpay IC for‘Touch and Pay’（‘即觸即付’式后付費(fèi)IC）”的簡(jiǎn)稱。Postpay的意思是“后付費(fèi)”。要想使用PiTaPa卡，用戶需先在車站窗口等地填寫(xiě)姓名、住址和銀行帳戶等信息進(jìn)行申請(qǐng)，數(shù)周后即可通過(guò)郵寄方式收到PiTaPa卡。鐵路交通費(fèi)每月由用戶預(yù)先登記的銀行帳戶中劃撥。感覺(jué)上類似信用卡。

　　由于采用后付費(fèi)方式，因此用戶自己不需在卡中存入現(xiàn)金。當(dāng)卡中余額不足1000日元時(shí)，用戶把卡接觸到自動(dòng)檢票機(jī)時(shí)，就會(huì)自動(dòng)充入2000日元，以支付交通費(fèi)。而日后再?gòu)挠脩翥y行帳戶劃走2000日元。

　　而利用JR東日本的Suica卡時(shí)，如果卡中余額不足最低乘車費(fèi)的話，自動(dòng)檢票機(jī)的大門(mén)就會(huì)關(guān)閉。這樣一來(lái)，當(dāng)用戶利用首付款機(jī)向卡中充值時(shí)就會(huì)錯(cuò)過(guò)一班車。與此相比，利用PiTaPa卡不需在意卡中余額，而且還免除了存款的麻煩。

　　PiTaPa卡還有另一種功能，就是按月統(tǒng)計(jì)交通費(fèi)，然后要求用戶支付扣除所定折扣后的費(fèi)用。比如，能夠像普通折扣票一樣自動(dòng)打折：“假如用戶在一定時(shí)間內(nèi)在同一區(qū)間乘坐了11次，那么只要求用戶支付10次的交通費(fèi)”。在暑假等上班（或上學(xué)）天數(shù)較少的月份，也許有很多人會(huì)考慮“普通折扣票和月票哪一個(gè)更劃算呢？”，如果是PiTaPa卡，那么什么都不需考慮就能享受到最便宜的交通費(fèi)。而原來(lái)的車票根本做不到這一點(diǎn)。

　　順便提一下，卡遺失后，只要報(bào)失立刻就會(huì)停止使用。由于是日本關(guān)西地區(qū)的鐵路交通費(fèi)，只要及早發(fā)現(xiàn)票卡遺失，就會(huì)了解到損失額。

將設(shè)置1萬(wàn)多臺(tái)電子貨幣終端

　　PiTaPa卡的另一個(gè)特點(diǎn)是，從最初就在卡中集成了能夠用卡購(gòu)物的電子貨幣（小額結(jié)算）功能。盡管JR東日本的Suica卡也計(jì)劃從明年開(kāi)始可當(dāng)作電子貨幣來(lái)使用，但是特約商店僅限于車站附近JR所屬的二十四小時(shí)便利店。

　　而SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì)從最初就已經(jīng)把目光放到了各私營(yíng)鐵路公司所屬的商店以外。在今年3月實(shí)施的電子貨幣測(cè)試試驗(yàn)（照片）中，除阪急和京阪車站大樓內(nèi)的商店以外，包括大阪市道頓堀商業(yè)街和天神橋筋商業(yè)街的商店等，還有100多家非鐵路公司所屬的商店也參加了此次試驗(yàn)。另外SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì)目前正在與日本著名信用卡公司JCB合作，準(zhǔn)備使約1萬(wàn)臺(tái)JCB結(jié)算終端能夠支持PiTaPa卡。

　　如果能用PiTaPa卡購(gòu)物的話，此卡還將添加“促進(jìn)使用公共交通工具的積分服務(wù)”，即根據(jù)消費(fèi)額享受鐵路交通費(fèi)的折扣優(yōu)惠。根據(jù)SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì)事務(wù)局局長(zhǎng)橫江友則的設(shè)想，“開(kāi)車購(gòu)物時(shí)，可以享受停車費(fèi)的優(yōu)惠。同樣，坐電車去購(gòu)物也應(yīng)該同樣享受到優(yōu)惠”。這種多功能的一體化可以說(shuō)是IC卡真正的用途。

要求苛刻的關(guān)西乘客

　　當(dāng)然問(wèn)題也免不了。其缺點(diǎn)是申請(qǐng)PiTaPa卡時(shí)必須要有銀行帳戶，而且需要等很長(zhǎng)時(shí)間。另一個(gè)是個(gè)人隱私保護(hù)問(wèn)題，因?yàn)檎l(shuí)在何時(shí)何地乘坐電車、購(gòu)買何物等信息都會(huì)被記錄下來(lái)。

　　盡管如此，筆者仍認(rèn)為PiTaPa卡是一種將大大改變?cè)瓉?lái)車票概念的劃時(shí)代的IC卡。橫江事務(wù)局局長(zhǎng)說(shuō)，“即便是對(duì)關(guān)東地區(qū)的顧客來(lái)講沒(méi)什么可說(shuō)的事情，關(guān)西顧客也會(huì)喋喋不休”。原來(lái)的這種預(yù)付卡，在余額不足時(shí)自動(dòng)檢票機(jī)大門(mén)會(huì)關(guān)閉，私營(yíng)鐵路能用而JR卻不能用，人們對(duì)此怨聲載道。無(wú)論是免除往卡中存錢(qián)的麻煩，還是能夠與JR西日本相互通用，無(wú)不反映了所有“關(guān)西‘事兒媽’顧客”的呼聲。也就是說(shuō)，關(guān)西人根本不管鐵路公司有什么難處。

　　筆者真心期待：通過(guò)喋喋不休的消費(fèi)者與認(rèn)真反映消費(fèi)者呼聲的SURUTTO KANSAI協(xié)議會(huì)的共同努力，一種“全世界最方便的IC卡”將從日本關(guān)西誕生！（記者：清島 直樹(shù)）