浙江杭州部分路段啟用智能交通誘導(dǎo)屏

　　近日，不少開車的市民會有一個新發(fā)現(xiàn)，一些路段都出現(xiàn)了一個以前沒見過的電子大屏，上面清晰地標注出周邊各條道路的通行狀況，而且是用不同的顏色進行區(qū)分。

　　這些電子大屏幕叫交通誘導(dǎo)屏，專門分析道路情況，每5分鐘更新一次，準確率高達80%。而這些誘導(dǎo)屏則出自浙江杭州師范大學(xué)杭州國際服務(wù)工程學(xué)院的一支本科生科研團隊。

　　紅黃綠，三種顏色反映不同路況

　　那么，這些“交通誘導(dǎo)屏”提供的路況信息準確嗎？

　　記者來到現(xiàn)場，進行了體驗。在西湖隧道由南向北出口處有塊交通誘導(dǎo)屏，上面顯示北山路、鳳起路、保俶路、體育場路（包括環(huán)城西路）5條道路的通行狀況。

　　當車子經(jīng)過誘導(dǎo)屏?xí)r，如果看到屏幕上的道路顯示為綠色便可放心通行，而顯示為黃色則代表前方道路稍有排隊，如果你有有急事就不便選擇這條道路；但如果道路顯示為紅色，那么這就表示這條道路嚴重擁堵，不要前往。

　　因為此時正處于晚高峰期間，鳳起路和保俶路這兩條道路全都顯示為黃色，而北山路顯示為紅色。

　　記者將車子往北山路方向開，的確，等車子行駛到北山路上，在不到保俶路口處，就看到前方車子已經(jīng)排起長隊，基本上都堵在少年宮門口。

　　接著記者將車子開往曙光路，這邊也有一塊交通誘導(dǎo)屏，上面杭大路顯示為綠色，也就是說該路段此時通暢，那么再將車子往杭大路上開，此時杭大路上車輛稀少。

　　新誘導(dǎo)屏效果不錯，得到市民認可

　　交通誘導(dǎo)屏“上崗”不到一周，效果如何？對于上班族，是否真正起到指導(dǎo)作用。

　　王劍，是建筑公司的設(shè)計工程師，家住城西，公司卻在濱江，每天上下班都要經(jīng)過西湖隧道，但每到出隧道口，就開始糾結(jié)是走北山路還是環(huán)城西路。

　　“以前出了隧道口，都會堵一會，這個時候就坐在車上想，不知道是北山路比較空呢，還是走環(huán)城西路轉(zhuǎn)鳳起路空?！蓖鮿φf，這兩天，這些疑問全都解決了，因為有了交通誘導(dǎo)屏后，他直接看屏幕上的提示，就一目了然。

　　而吳小姐，家住曙光路，在下沙上班，每天上下班來回要開50多公里的路程，而堵在路上的時間每天都超出半個多小時，每每進城后，就被堵在艮山東路上。

　　“這個交通誘導(dǎo)屏挺好的，但太少了，只有周末去景區(qū)，看到過一塊，而在別的路段就看不到?！眳切〗阏f，如果能艮山東路上裝一塊，那么她回家也就更方便省時。

　　目前，杭州市區(qū)已有六塊交通誘導(dǎo)屏用這套新系統(tǒng)，位于保俶路、環(huán)城西路等路上。

　　三種數(shù)據(jù)融合，然后計算出交通狀態(tài)

　　說起交通誘導(dǎo)牌，其實在2008年開始，杭州就有十余塊在用。利用的數(shù)據(jù)，來源于路口安裝的線圈，傳回車速及道路飽和情況。但由于各種原因，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準確，以致誘導(dǎo)牌上的車流狀態(tài)只能通過手工處理。人工錄入非常耗時也很耗人力。

　　“最早是我們的指導(dǎo)老師夏瑩杰提出這個想法，就是用物聯(lián)網(wǎng)的傳感器技術(shù)，收集信息?！焙紟煷罂蒲袌F隊的負責學(xué)生朱倩倩說。

　　她來自計算機專業(yè)，今年大三，是這個團隊的學(xué)生負責人。她告訴記者，對于路況的實時反饋，很多網(wǎng)站都有在做，但是準確率都沒做上來。

　　“問題在于，他們只用了出租車上GPS數(shù)據(jù)，這只有代表一元數(shù)據(jù)，要達到高的準確率必須要有多方信息融合?！敝熨毁唤榻B說，她們是利用已有的路口線圈、道路中間的微波雷達和出租車上的GPS，把這三種數(shù)據(jù)融合，再編寫程序計算出交通狀態(tài)。而這三種數(shù)據(jù)都是收集傳遞信息的傳感器，可反映車速、車流和道路飽和情況。

　　朱倩倩說，這個研發(fā)基本用了1年的時間，她們團隊共有十多個學(xué)生，有大四的也有大三的。在研發(fā)過程中，他們經(jīng)歷多次失敗，但一直沒有放棄，直到現(xiàn)在夢想成真。

　　除了交通誘導(dǎo)屏，朱倩倩的團隊還開發(fā)了一款手機軟件，叫“易出行”（與銀江科技集團有限公司合作）。

　　“你只要在手機里下載這款軟件，就能看到所在城市道路的最新路況。”朱倩倩說，在導(dǎo)航過程中，它會準確播報前方道路的通行情況。(RFID世界網(wǎng)編輯整理)