博世：做動力總成電氣化、自動駕駛技術(shù)的推動者

　　近期，博世集團成功舉辦了第61屆國際汽車媒體交流會，會上博世集團汽車技術(shù)業(yè)務(wù)主席Bernd Bohr博士回顧過去，展望未來，對過去十年來博世汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展做了客觀總結(jié)，同時也與在場媒體分享了博世未來一段時期內(nèi)為汽車消費者制定的技術(shù)路線。

　　崢嶸十年：中印成全球汽車行業(yè)主力場

　　Bernd Bohr指出，汽車產(chǎn)業(yè)在西方經(jīng)歷了百余年的發(fā)展歷史，可能相對比較成熟。然而，放置新的消費環(huán)境下，無論在技術(shù)層面還是業(yè)務(wù)層面方面，當今汽車行業(yè)又面臨著瞬息萬變的挑戰(zhàn)。過去十年來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，其中尤以中國和印度兩個汽車消費市場的迅速崛起令人矚目。數(shù)據(jù)顯示，過去十年，中國和印度的汽車產(chǎn)量總和在全球汽車產(chǎn)量中所占據(jù)的比例增長了3倍多，從最初的8%增至28%，而博世在中國和印度的銷售總額更是增加了7倍多，從最初的9億歐元增加到74億歐元。正是這些新興市場的發(fā)展，推動了博世創(chuàng)新技術(shù)安裝率的明顯上升，無論是電子穩(wěn)定程序還是汽油直噴系統(tǒng)，其安裝率都獲得了大幅度的提升。然而，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的腳步還遠不止此，動力總成電氣化和自動駕駛技術(shù)正以迅捷的速度發(fā)展以迎合市場需求，而博世也始終是這兩個技術(shù)領(lǐng)域的推動者。

　　未來動力總成趨勢：更高效、電氣化程度更高

　　Bernd Bohr表示，基于博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)2012年獲得了310億歐元的銷售額，集團預(yù)測今年汽車業(yè)務(wù)有望得到進一步的業(yè)務(wù)增長，實現(xiàn)3%-5%的增幅。而公司獲得良好業(yè)務(wù)的關(guān)鍵一方面得益于博世遍布全球的業(yè)務(wù)網(wǎng)點，另一方面則在于博世持續(xù)的創(chuàng)新力。公司的研發(fā)體系遍布全球，針對發(fā)展迅速的動力總成和安全系統(tǒng)領(lǐng)域，博世擁有無與倫比的創(chuàng)新優(yōu)勢。

　　對于未來汽車駕駛驅(qū)動系統(tǒng)的選擇，Bernd Bohr認為，市場將允許有多元化選擇。一方面全球大部分車輛仍將通過柴油和汽油驅(qū)動，與此同時，可替代能源的驅(qū)動系統(tǒng)也會逐漸增加。Bernd Bohr預(yù)測，在接下來的十年中，電氣化驅(qū)動系統(tǒng)將大比例攀升。其預(yù)測根據(jù)在于根據(jù)國際相關(guān)政策與法規(guī)，全球范圍內(nèi)正在采用日趨嚴格的排放標準和燃油標準。預(yù)計到2020年，歐洲將出臺最嚴格的排放標準：要求車輛實現(xiàn)平均每公里二氧化碳排放量低于95克。相比于微型車與緊湊型汽車，使用內(nèi)燃機系統(tǒng)的大型車仍然難以實現(xiàn)上述二氧化碳排放目標。因此，到2020年，必須為大型車安裝性能更高的混合動力系統(tǒng)。簡而言之：大型車將需要配備電氣化程度較高的驅(qū)動系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)、新能源全覆蓋 打造卓越動力總成系統(tǒng)

　　首先，到2020年，博世將進一步減少柴油機和內(nèi)燃機的燃油消耗，在2012年的基礎(chǔ)上減少20%。為此，博世將采用包括發(fā)動機小型化和渦輪增壓技術(shù)在內(nèi)的一系列能效優(yōu)化的汽車技術(shù)。其次，未來公司將致力于手動變速器的進一步自動化，比如采用電動離合器。當駕駛員未加速時，電動離合器將切換至空檔從而減少5%的油耗。與此同時，公司還一直注重完善博世啟動/停止系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的滑行功能。為此，博世還應(yīng)用了先進的導(dǎo)航功能，從而感知車輛的外部使用情況，可以預(yù)知車輛前方的道路限速和地形，使駕駛員在遇到城鎮(zhèn)限速或轉(zhuǎn)彎道路轉(zhuǎn)彎之前釋放加速踏板。在高速公路上行車時，可降低燃油消耗高達15%。

　　針對混合動力汽車領(lǐng)域，博世為不同車型提供了不同的解決方案。目前公司正致力于研發(fā)世界首臺配備液壓混合動力系統(tǒng)的乘用車。該系統(tǒng)通過蓄能器儲存和釋放制動能量能夠平均降低30%的油耗，在城市駕運輸中甚至可以降低45%的油耗。對于中型車，公司正在研發(fā)全新的混合動力系統(tǒng)能量回收助推系統(tǒng)（簡稱BRS）。此項技術(shù)不僅包含車輛滑行功能，還可回收再生制動能量，預(yù)計可降低7%的油耗。至于大型車，博世為其提供了強混混合動力系統(tǒng)，可降低高達25%的油耗。此外，博世的插電式混合動力系統(tǒng)可同時滿足純電動城市駕駛和傳統(tǒng)長距離行駛的需求。該系統(tǒng)可通過充電樁直接為動力電池蓄能。雖然這類動力驅(qū)動需要付費，但是在整個駕駛周期中，汽油或柴油消耗可降低50%。

　　而在純電動汽車領(lǐng)域，博世同樣提供了一系列先進的動力總成解決方案。目前，公司已經(jīng)為菲亞特500e提供了純電力驅(qū)動系統(tǒng)的一體化解決方案，同時插電式混合動力系統(tǒng)也首次應(yīng)用于保時捷Panamera車型上。盡管這些車型無法立即上市，但是其可以彰顯動力總成電氣化帶來的無噪音、舒適安全的駕乘優(yōu)勢。

　　Bernd Bohr反復(fù)強調(diào)，隨著環(huán)保壓力的與日俱增，汽車行業(yè)對于節(jié)能減排的呼聲必將日益提升，這便催生了電動駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。盡管當下公司業(yè)務(wù)發(fā)展基石仍然是內(nèi)燃機業(yè)務(wù)，尤其是柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。但是，對于電動車行業(yè)的投入是一項長期的投資，僅博世目前每年在該領(lǐng)域的投入就達4億歐元。

　　未來依靠自動駕駛預(yù)防事故

　　“科技成就生活之美”是博世的理念。全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)正在逐漸增加。據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計，到2020年，全世界每年因交通事故死亡的人數(shù)將從130萬人增加至190萬人。為此，博世的愿景是零事故和自動駕駛。為了實現(xiàn)這一目標，公司針對三個發(fā)展方向取得了重要進展。

　　首先，在泊車方面，博世增強版的泊車輔助系統(tǒng)至2015年將實現(xiàn)批量生產(chǎn)。該系統(tǒng)擁有一個遙控裝置，它可以使車輛在擁擠的車庫實現(xiàn)輕松泊車。在未來，通過360度視頻傳感器，汽車將有望在停車場自動尋找合適的車位。

　　最后，公司正在研發(fā)高速自動駕駛系統(tǒng)，該領(lǐng)域的研發(fā)包括將車道保持輔助與自適應(yīng)巡航控制相結(jié)合，最終實現(xiàn)自動駕駛，在未來十年后有望上市。

　　目前，博世在安全系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)的累計銷售額已達到約50億歐元。在未來十年中，這一領(lǐng)域的銷售額增長率預(yù)計達到每年10%，其中業(yè)務(wù)的主要增長來源將會來自于駕駛員輔助系統(tǒng)市場，原因在于到2014年，新注冊的車輛必須配備有至少一個駕駛員輔助系統(tǒng)，才能獲得安全評級的最高等級。

　　此外，在駕駛安全領(lǐng)域，傳感器的作用也非同小可。博世在傳感器研發(fā)方面也已經(jīng)取得了顯著進展。Bernd Bohr稱，博世是第一個允許在德國公路上測試高度自動駕駛技術(shù)的的汽車技術(shù)供應(yīng)商。而自動駕駛要求汽車必須安全可靠地將所有功能的系統(tǒng)互聯(lián)系，比如各類傳感器、執(zhí)行器和控制器等，使其有機地集成在車輛系統(tǒng)中。這在一定程度上說明了博世傳感器產(chǎn)品的可靠性。

　　而在系統(tǒng)集成方面，博世已經(jīng)擁有很強的技術(shù)優(yōu)勢，目前擁有兩個專業(yè)團隊投入此項工作，一個是負責(zé)功能開發(fā)的Palo Alto團隊，另一個是負責(zé)系統(tǒng)開發(fā)的Abstatt團隊。目前這兩個團隊正在尋求更高效的方法以保證系統(tǒng)的安全性與可靠性，并從事更精確的傳感器識別技術(shù)的研究、更精準的電子結(jié)構(gòu)設(shè)計以及更實時全面的車輛信息更新與檢測。當然實現(xiàn)自動駕駛是以車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為前提的，同時也要規(guī)避復(fù)雜的信息選擇，讓駕駛員實現(xiàn)更輕松安全的駕駛。

　　交流會最后，Bernd Bohr總結(jié)道，隨著iBooster等增值型創(chuàng)新技術(shù)的問世，未來駕乘科技已經(jīng)初現(xiàn)雛形。它正是從此刻開始，通過集合所有諸如博世這樣的汽車技術(shù)系統(tǒng)供應(yīng)商的智能解決方案，一步步地共同創(chuàng)造出來。