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車載互聯(lián)系統(tǒng)將改變汽車業(yè)規(guī)則

作者:RFID世界網(wǎng)收錄
來源:汽車周報
日期:2013-11-06 14:16:40
摘要:面對移動車聯(lián)網(wǎng)這樣一個新興的事物,大家可以看到,未來將是改變游戲規(guī)則的一個重大技術(shù)的進(jìn)步,給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展,合作伙伴的策略,產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。

  面對移動車聯(lián)網(wǎng)這樣一個新興的事物,大家可以看到,未來將是改變游戲規(guī)則的一個重大技術(shù)的進(jìn)步,給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展,合作伙伴的策略,產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。

  車載互聯(lián)系統(tǒng)在全球的發(fā)展,有幾種模式。一種是在美國,美國早期做的遠(yuǎn)程診斷做的非常好,可以實(shí)時的知道你的車輛有什么狀況,主動提醒你要去維修、維護(hù)。這在美國發(fā)展的比較早。日本在模式上有不同,比如說豐田有一個G-book,更多注重信息下載和娛樂系統(tǒng),這和日本的消費(fèi)電子工業(yè)和娛樂工業(yè)比較發(fā)達(dá)相關(guān)。這都是過去已經(jīng)出現(xiàn)的服務(wù)。這個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生會改變什么呢?第一是把產(chǎn)業(yè)鏈打開,過去整車廠、供應(yīng)商他之間的關(guān)系是比較封閉的。整車廠,整體進(jìn)行協(xié)調(diào),他有一系列的供應(yīng)商,但是未來的系統(tǒng),在車載互聯(lián)方面一定是開放的。還有蘋果、谷歌等一些品牌都會進(jìn)入到這個領(lǐng)域,改變他的游戲規(guī)則和生存空間。

  現(xiàn)在還處于車載互聯(lián)的早期階段,表現(xiàn)在現(xiàn)在滲透面還不夠高,第二沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),第三還缺乏整合。比如說這個是用手機(jī),那個是用pad,這給行車是帶來潛在風(fēng)險的,另外也不美觀,這些設(shè)備都是后加的。另外在設(shè)計當(dāng)中要注重人性化以及對車輛安全性的考慮要一體化考慮。這些東西未來都會成為可能。

  面對這種挑戰(zhàn),整車企業(yè)要做幾件事情。第一,隨著車載信息系統(tǒng)的普及,必然是從高端走向低端,這個時候開發(fā)成本很重要,所以如何引入有效的模塊化開發(fā)方案,模塊化管理就變得非常重要。第二,非常重要的是縮短上市時間,這也要求在整個產(chǎn)品設(shè)計上進(jìn)行重新的流程再造。比如說采取平臺化的方案,在平臺化的基礎(chǔ)上加應(yīng)用開發(fā)的方案,來縮短推向市場的時間。這是整車市場首先要考慮的,如何在產(chǎn)品開發(fā)上更有效的進(jìn)行。

  第二,將改變一些過去的游戲規(guī)則。過去整車企業(yè)是把很多核心技術(shù)自身掌控,或者說和戰(zhàn)略供應(yīng)商進(jìn)行合作,戰(zhàn)略供應(yīng)商也是有限的幾家。但是在未來的車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)當(dāng)中,將是一個開放式的系統(tǒng)。整車企業(yè)要學(xué)會和谷歌、蘋果等一系列的過去和汽車行業(yè)無關(guān)的供應(yīng)商、運(yùn)營商合作。這對未來的挑戰(zhàn)非常巨大。

  第三,法規(guī)方面也有挑戰(zhàn)。比如說數(shù)據(jù),誰擁有這個數(shù)據(jù)庫擁有權(quán),以及這個數(shù)據(jù)如何有效的保護(hù)每個人的隱私。以及這些數(shù)據(jù)在被提取和應(yīng)用過程當(dāng)中,如何有效形成一個產(chǎn)業(yè)鏈,上下游的合作關(guān)系和收費(fèi)模式。這些方面都是新的挑戰(zhàn)帶來的。

  總之,面對移動車聯(lián)網(wǎng)這樣一個新興的事物,大家可以看到,未來將是改變游戲規(guī)則的一個重大技術(shù)的進(jìn)步。這方面,很多應(yīng)用其實(shí)還處于它的早期階段,未來將會有更多更廣泛的應(yīng)用推向市場,給整車企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)就是重新思考車載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展,合作伙伴的策略,產(chǎn)品開發(fā)的策略等等這些都要重新定義。

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