車(chē)聯(lián)網(wǎng) 未來(lái)交通的核心

　　還記得鋼鐵俠托尼·斯塔克的那件能夠和主人交流的超智能戰(zhàn)衣賈維斯嗎?如今，科技正在把汽車(chē)改造成賈維斯。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、道路和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，駕駛變得更加便捷和人性化，這就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　清華大學(xué)交通研究所教授史其信很早就開(kāi)始倡導(dǎo)智能交通，早在2004年，他就向國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部門(mén)建議打造國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程(類(lèi)似今天所說(shuō)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái))。史其信告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)交通的核心，在他看來(lái)車(chē)聯(lián)網(wǎng)分為三層，第一層是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡(jiǎn)單的層面;第二層是互聯(lián)互通，即車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的互聯(lián)互通;第三層是通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的調(diào)度和管理。

　　車(chē)展上的另類(lèi)參展商

　　4月20日，2014北京國(guó)際汽車(chē)展在中國(guó)國(guó)際展覽中心如期舉行，在來(lái)自世界各地的汽車(chē)生產(chǎn)廠商爭(zhēng)奇斗艷時(shí)，位于3號(hào)館的中移動(dòng)展臺(tái)顯得格外與眾不同，吸引了不少人的目光。中移動(dòng)展示的產(chǎn)品是：“基于4G的多功能車(chē)機(jī)”、“行車(chē)衛(wèi)士”和“公車(chē)管家”三款車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

　　兩臺(tái)基于4G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的多功能車(chē)機(jī)，不僅支持一鍵導(dǎo)航，還可以在屏幕上顯示實(shí)時(shí)路況。通過(guò)基于云計(jì)算技術(shù)的一體化解決方案，車(chē)主可以隨時(shí)為車(chē)輛進(jìn)行“體檢”。此外，該車(chē)機(jī)還有智能語(yǔ)音控制功能，方便車(chē)主和愛(ài)車(chē)“交流”。

　　“行車(chē)衛(wèi)士”則是一款結(jié)合了最新的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能安防系統(tǒng)。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的講解員介紹，這款產(chǎn)品融合了RFID(電子標(biāo)簽)、GPS(全球定位系統(tǒng))、GIS(地理信息系統(tǒng))、LBS(移動(dòng)基站定位)等眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，科技含量極高，可以為車(chē)主提供車(chē)輛防盜服務(wù)。“報(bào)警系統(tǒng)是‘行車(chē)衛(wèi)士’的一大亮點(diǎn)，在設(shè)防的狀態(tài)下，無(wú)論異常的震動(dòng)還是車(chē)輛逾越了用戶預(yù)先設(shè)定的車(chē)輛范圍都會(huì)報(bào)警，用戶也會(huì)同時(shí)收到短信提醒。此外，該系統(tǒng)還可以讓車(chē)主用手機(jī)對(duì)被盜車(chē)輛定位，查詢(xún)被盜車(chē)輛的歷史軌跡?！敝幸苿?dòng)展臺(tái)的講解員向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹道。

　　中國(guó)的公車(chē)管理一直都處于盲區(qū)，超規(guī)采購(gòu)、公車(chē)私用、公油私用等現(xiàn)象一直屢禁不止。此次中移動(dòng)展出的“公車(chē)管家”就是針對(duì)公車(chē)管理的盲點(diǎn)推出的一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。通過(guò)中移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)會(huì)定時(shí)向公車(chē)監(jiān)控平臺(tái)上傳車(chē)輛的當(dāng)前位置以便車(chē)隊(duì)所屬單位以及上級(jí)單位簡(jiǎn)便快捷地掌握司機(jī)行車(chē)的一手資料。對(duì)于非工作時(shí)間用車(chē)以及非正常路線行駛的現(xiàn)象，該系統(tǒng)還有自動(dòng)通知的功能，方便監(jiān)控中心對(duì)每輛車(chē)的使用是否合規(guī)做出判斷，這一功能有效地遏制了公車(chē)私用、公油私用的現(xiàn)象，方便了主管部門(mén)對(duì)公車(chē)使用的監(jiān)督和規(guī)范管理。

　　車(chē)企搶占車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是伴隨著云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、傳感技術(shù)的發(fā)展完善而誕生的新興產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)發(fā)展也就兩三年的時(shí)間。中國(guó)公眾對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)最早的認(rèn)識(shí)，應(yīng)該源于2010年的上海世博會(huì)通用汽車(chē)館內(nèi)的一個(gè)短片，這則短片講述了通用汽車(chē)對(duì)2030年交通的展望：電動(dòng)汽車(chē)在寬闊的馬路上各行其道，自動(dòng)尋找充電樁，司機(jī)通過(guò)車(chē)內(nèi)的觸屏車(chē)載終端方便地獲取交通路況信息，尋找周邊的停車(chē)位。

　　也是在世博會(huì)期間，通用汽車(chē)辦了一個(gè)名為Mobility Internet(車(chē)聯(lián)網(wǎng))的論壇。當(dāng)時(shí)的通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁兼總經(jīng)理甘維文對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的闡述是：通過(guò)車(chē)輛收集、處理并共享大量信息，車(chē)與車(chē)、車(chē)與路上的行人和自行車(chē)、車(chē)與城市網(wǎng)絡(luò)能夠互相聯(lián)結(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。甘文維的詮釋和如今甚囂塵上的大數(shù)據(jù)技術(shù)不謀而合。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)的首次落地，還要追溯到安吉星信息服務(wù)有限公司的成立。2009年10月28日，由通用汽車(chē)、上汽集團(tuán)和上海通用汽車(chē)共同出資在上海成立合資子公司—安吉星信息服務(wù)公司。該公司為上海通用汽車(chē)在中國(guó)生產(chǎn)、銷(xiāo)售的旗下各主力車(chē)型提供汽車(chē)安全信息服務(wù)。

　　搭載了安吉星服務(wù)系統(tǒng)的車(chē)，只需要一個(gè)鍵就能聯(lián)系上客服公司，全程依靠語(yǔ)音幫助車(chē)主解決問(wèn)題。此外，該系統(tǒng)還可以提供包括碰撞自動(dòng)求助、路邊救援求助、實(shí)施按需檢測(cè)、車(chē)輛防盜追蹤等10多項(xiàng)服務(wù)。

　　和通用有著同樣遠(yuǎn)見(jiàn)的車(chē)企是豐田，早在2009年上半年，豐田就將G-book車(chē)載終端(一款和安吉星類(lèi)似的車(chē)載智能通信系統(tǒng))引入中國(guó)。

　　隨著中國(guó)車(chē)企和外資車(chē)企的合作逐步增多，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到車(chē)載智能通信系統(tǒng)的市場(chǎng)價(jià)值。也就在這時(shí)，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始和電信運(yùn)營(yíng)商或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)展開(kāi)跨界合作，三星電子和現(xiàn)代汽車(chē)，華泰和英特爾，長(zhǎng)安、吉利汽車(chē)和電信運(yùn)營(yíng)商都在這一領(lǐng)域進(jìn)行合作，以求占領(lǐng)更多市場(chǎng)。

　　互聯(lián)互通需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)打破壁壘

　　在中國(guó)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，目前僅限于車(chē)載系統(tǒng)。

　　在2014年4月22日于北京會(huì)議中心召開(kāi)的汽車(chē)論壇上，IBM大中華區(qū)業(yè)務(wù)咨詢(xún)服務(wù)部總監(jiān)陳亦愷在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》專(zhuān)訪時(shí)表示：“車(chē)載系統(tǒng)用的人不多，就是因?yàn)橛脩舨](méi)有形成使用習(xí)慣。而習(xí)慣沒(méi)有養(yǎng)成， 只能怪用戶體驗(yàn)太差、互聯(lián)互通做得不好。也許單獨(dú)的汽車(chē)公司的服務(wù)做得很好，但是汽車(chē)之間并不能互聯(lián)互通。如果這些車(chē)企的車(chē)載系統(tǒng)不統(tǒng)一的話，將來(lái)智能交通系統(tǒng)完整搭建起來(lái)之后，車(chē)載系統(tǒng)就很難接入智能交通系統(tǒng)中，從而很難搭建完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。從車(chē)企這一層面上，最急需解決的問(wèn)題，就是有一個(gè)人牽頭，打破公司之間的壁壘，讓各個(gè)車(chē)企的車(chē)載終端能夠互聯(lián)互通?！?/P>

　　“目前很多車(chē)企都在做的車(chē)載系統(tǒng)，就是第一層，少數(shù)車(chē)企在第一層的基礎(chǔ)上向第二層(車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的互聯(lián)互通)進(jìn)行了一些探索，而介入第三層(通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的調(diào)度和管理)的企業(yè)則更少。原因是，后兩層技術(shù)，沒(méi)有政府的干預(yù)是很難介入的?！笔菲湫畔颉吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，“要形成完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著和車(chē)載系統(tǒng)同樣的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題?！?/P>