福特車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略反客為主 牽手百度等欲建行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　前不久的北京車(chē)展，百度宣布與與包括奔馳、寶馬在內(nèi)的六大車(chē)企達(dá)成合作，眾多車(chē)型都將接入百度LBS車(chē)聯(lián)網(wǎng)API，彼時(shí)的“主角”是百度，眾多汽車(chē)企業(yè)作為“配角”被動(dòng)接受著。

　　然而，福特汽車(chē)卻不甘為“配角”，開(kāi)始反客為主。5月5日，福特汽車(chē)宣布擴(kuò)大與百度、高德現(xiàn)有的SYNCAppLink合作關(guān)系，后兩者將在開(kāi)源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink(SDL)的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是福特將自建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)向眾多開(kāi)發(fā)者敞開(kāi)，如同谷歌Android系統(tǒng)下即方便了軟件商開(kāi)發(fā)，也使得多數(shù)軟件可免費(fèi)使用。

　　與福特開(kāi)放的“胸懷”不同，在國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)使用率排名前兩位的通用汽車(chē)安吉星、上汽乘用車(chē)inkaNet均采用閉合式車(chē)載系統(tǒng)，通過(guò)3G通訊手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車(chē)輛提供實(shí)時(shí)路況及通訊等基本功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及其他多種交互功能，完全不能兼容其它軟件。

　　當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展封閉、被動(dòng)的現(xiàn)狀無(wú)疑給了福特機(jī)會(huì)，隨著更多合作伙伴加入SDL，福特極有可能率先在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域樹(shù)立車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序一體化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車(chē)企業(yè)不甘心

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭掌控車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　實(shí)際上，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蘋(píng)果和谷歌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于任何一家汽車(chē)企業(yè)，此前蘋(píng)果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車(chē)企啟動(dòng)“iOSintheCar”項(xiàng)目，谷歌也正努力將Android生態(tài)系統(tǒng)擴(kuò)展至汽車(chē)領(lǐng)域，成立了“開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟”。

　　但一些汽車(chē)企業(yè)并不甘心車(chē)聯(lián)網(wǎng)這塊“大蛋糕”拱手讓給IT大佬們，通用甚至直接拒絕加入蘋(píng)果和谷歌兩大陣營(yíng)，獨(dú)立開(kāi)發(fā)的安吉星所有功能都圍繞著“車(chē)輛和乘員的安全、導(dǎo)航功能的擴(kuò)展”。

　　除通用安吉星之外，汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中的福特SNYC、寶馬iDrive、上汽inkaNet以及長(zhǎng)安Incall等十余款車(chē)載系統(tǒng)共存于車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，而絕大多數(shù)車(chē)企推出的車(chē)載系統(tǒng)均是通過(guò)3G通訊手段實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程連接，為車(chē)輛提供實(shí)時(shí)路況及通訊等基本功能，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航以及其他多種交互功能，仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，甚至有些系統(tǒng)操作復(fù)雜，時(shí)常出現(xiàn)誤導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤等情況。

　　與此同時(shí)，汽車(chē)企業(yè)們“占地盤(pán)”式的發(fā)展阻礙了車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的建立，無(wú)疑也制約了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的做大做強(qiáng)。

　　福特SYNC欲占行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　自主車(chē)企應(yīng)及早醒悟

　　目前，車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序軟件的開(kāi)發(fā)者面對(duì)的是供應(yīng)商和汽車(chē)制造商正在使用的種類(lèi)繁多、五花八門(mén)的專(zhuān)利技術(shù)，這些技術(shù)幾乎全都互不兼容。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言當(dāng)前最大的問(wèn)題所開(kāi)發(fā)的智能系統(tǒng)如何承載更多的軟件，而解決之道就是引入更多的軟件開(kāi)發(fā)者來(lái)為自己的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

　　正是認(rèn)為到這個(gè)問(wèn)題，福特汽車(chē)在2013年將SYNCAppLink開(kāi)源給了SDL項(xiàng)目。SDL項(xiàng)目是由GENIVIAlliance運(yùn)作管理，后者是一家非盈利產(chǎn)業(yè)組織，致力于借助福特工程師們的智慧，推動(dòng)車(chē)內(nèi)信息娛樂(lè)系統(tǒng)的發(fā)展。

　　去年廣州車(chē)展上，福特AppLink開(kāi)始與第三方APP合作將手機(jī)上的APP引入到車(chē)型中來(lái)，首批福特AppLink軟件平臺(tái)上推出的APP應(yīng)用程序來(lái)自百度、新浪、高德、搜狗、豆瓣和蜻蜓FM。

　　不到半年時(shí)間，在今年5月5日舉辦的全球移動(dòng)互聯(lián)大會(huì)(GMIC)上，福特宣布擴(kuò)大與百度、高德現(xiàn)有的SYNCAppLink合作關(guān)系，后兩者將在開(kāi)源的框架下與福特共同參與SmartDeviceLink(SDL)的研發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)化工作。

　　福特官方甚至雄心勃勃宣稱(chēng)，這一伙伴關(guān)系的結(jié)成，是邁向車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序一體化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)形成的重要一步，必將大大拓寬應(yīng)用開(kāi)發(fā)者的機(jī)遇，并讓更多的應(yīng)用程序進(jìn)入到車(chē)載。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)自主車(chē)企目前也是積極推廣自家的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但作為閉合式車(chē)載系統(tǒng)往往將一些好的車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序軟件拒之門(mén)外，即使當(dāng)下?lián)碛谐^(guò)10萬(wàn)車(chē)主用戶(hù)的上汽乘用車(chē)Inkanet未來(lái)也將面臨“軟件荒”的困境。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，與其等到福特占領(lǐng)車(chē)內(nèi)應(yīng)用程序一體化行業(yè)制高點(diǎn)時(shí)醒悟，自主車(chē)企們應(yīng)早做打算，都說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)改造汽車(chē)行業(yè)，這種“改造”不僅僅是創(chuàng)新技術(shù)的植入，也應(yīng)該有互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放思維的植入。