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IT大佬跨界插足車聯(lián)網(wǎng)

作者:曾祥萍
來源:《信息時報》
日期:2014-08-28 15:15:05
摘要:8月22日,百度推出了車聯(lián)網(wǎng)新品CarNet,或?qū)⑴c廣汽傳祺攜手布局車聯(lián)網(wǎng)。隨著IT巨頭們的加入車聯(lián)網(wǎng)推上了風口浪尖上的熱議話題。被譽為“第四個終端”的汽車屏幕,引來各路大佬爭搶布局。業(yè)內(nèi)人士認為,對于車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)增長已成為行業(yè)共識,盡管未來發(fā)展方向尚未清晰,但現(xiàn)代版的“群雄逐鹿”已經(jīng)開始上演。

IT大佬跨界插足車聯(lián)網(wǎng)

  繼騰訊發(fā)布路寶盒子,入股車聯(lián)網(wǎng)企業(yè),阿里與上汽達成合作之后,8月22日,百度推出了車聯(lián)網(wǎng)新品CarNet,或?qū)⑴c廣汽傳祺攜手布局車聯(lián)網(wǎng)。隨著IT巨頭們的加入車聯(lián)網(wǎng)推上了風口浪尖上的熱議話題。被譽為“第四個終端”的汽車屏幕,引來各路大佬爭搶布局。業(yè)內(nèi)人士認為,對于車聯(lián)網(wǎng)市場爆發(fā)增長已成為行業(yè)共識,盡管未來發(fā)展方向尚未清晰,但現(xiàn)代版的“群雄逐鹿”已經(jīng)開始上演。

  千億蛋糕來自“第四終端”

  “開車時,打開手機藍牙或者連接數(shù)據(jù)線,手機上的音樂就會在車里播放?!睋Q購了新一代卡羅拉的小李驚喜的告訴記者,“這功能在老款車中絕對沒有,還能安全接打電話,很實用的功能,讓感覺駕駛更有意思了?!?/P>

  目前市場上大熱的“車聯(lián)網(wǎng)”究竟是什么?事實上,小李的新車搭載的就是最簡單車聯(lián)網(wǎng)概念,也正是“互聯(lián)”的需求開啟了車聯(lián)網(wǎng)的“盛宴”。繼電腦、手機、電視三屏實現(xiàn)互聯(lián)智能化之后,汽車屏幕被譽為“第四終端”,玩轉(zhuǎn)了跨界融合的各路人士認為,汽車將成為孕育下一個新產(chǎn)業(yè)模式的終端。有機構(gòu)預測,到2015年,中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬;未來5年,中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。目前,已有不少汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司開始涉足“第四終端”領(lǐng)域。

  蘋果放出了CarPlay車載系統(tǒng)和谷歌的Android Auto,二者均極大地豐富車載系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。而國內(nèi)嗅覺敏銳的巨頭大佬們也迅速發(fā)現(xiàn)了商機,不甘落后在攪熱市場。百度、騰訊等巨頭發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品以外,車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的跨界合作也成為常態(tài)。例如騰訊悄然入股了車聯(lián)網(wǎng)上市公司四維圖新,做起了大股東;阿里巴巴與上汽集團聯(lián)手簽署了車載應(yīng)用及服務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作協(xié)議。樂視與北汽集團也在共同投資美國的一家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè);有消息稱百度也或?qū)⒑蛷V汽傳祺攜手布局車聯(lián)網(wǎng),未來廣汽傳祺車上都將搭載百度的新產(chǎn)品CarNet。

  大佬們爭奪話語權(quán)

  從上述合作名單中,互聯(lián)網(wǎng)大佬、電信運營商、整車廠在行業(yè)均有足夠話語權(quán),但當?shù)谌卟遄愕狡囶I(lǐng)域,展望未來,過千億市值的車聯(lián)網(wǎng)市場誰主沉浮?

  “互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)談未來,而汽車企業(yè)更注重實踐?!庇蟹治鋈耸勘硎?,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進步,如何將其嫁接至企業(yè)一直是業(yè)內(nèi)探尋的話題,暫時還不是討論誰能夠一家獨大的問題,而是如何將整體市場做大。

  事實上,不管是共贏還是鳩占鵲巢,車聯(lián)網(wǎng)引來各路資本的滲透是不容忽視的問題。阿里巴巴創(chuàng)始人馬云坦言,“阿里永遠不會想造汽車,而是明確將自身定位為“數(shù)據(jù)公司”?!?/P>

  汽車的數(shù)據(jù)被IT公司掌握?汽車廠家們能樂意么?記者了解到,為了避免對IT公司的技術(shù)過度依賴,以寶馬為代表的一些汽車廠商也在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)?!败嚻筮x擇互聯(lián)網(wǎng)合作伙伴,有它自己的戰(zhàn)略考慮,一個最基本的原則是,要讓引入的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用適應(yīng)車,而不是讓車去適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)。”

  今年北京車展期間,國產(chǎn)品牌奇瑞發(fā)布了InhandCloudDrive智能行車方案,是第一家推出OBD智能硬件的汽車制造商。不過業(yè)內(nèi)人士評價,這款系統(tǒng)涵蓋了診斷、呼叫、社交等所有內(nèi)容,跟風明顯,實則并無新意。有觀點人士認為,汽車廠要做車聯(lián)網(wǎng)打智能概念,機會還是在于整車智能化,例如如Tesla特斯拉模式,或者說與第三方開發(fā)者合作做前裝市場即可?!皢为氶_發(fā)自己的車載系統(tǒng),成本太高?!毙袠I(yè)人士表示道。

  主流車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

  百度CarNet:

  在APP store里是免費下載的軟件,用戶只需要有一個智能手機和一根車載導航儀的USB線,就可以將手機與車載屏幕相連接,目前專注做導航市場。

  安卓系統(tǒng)Car pad:

  車機融合多媒體系統(tǒng),通過該系統(tǒng),用戶可以輕松上網(wǎng),刷微博、聊微信、下載各種APP應(yīng)用程序等。內(nèi)置無線網(wǎng)卡,可在wifi覆蓋下聯(lián)網(wǎng)。

  騰訊路寶盒子:

  用戶使用路寶盒子時,只需將路寶盒子插入汽車相應(yīng)接口,通過藍牙與手機上的騰訊路寶APP連接,以此實現(xiàn)汽車與騰訊云服務(wù)的互聯(lián),有導航和電子狗功能。

  迷茫:用戶的“痛點”在哪里

  記者在采訪中注意到,目前市場上對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,大多是定位于識別定位技術(shù)、智能化的車載系統(tǒng),提供信息化的服務(wù)以及智能化交通管理,發(fā)展方向仍處于探討中。而消費者買回家的車則不可能隨時更新,車聯(lián)網(wǎng)的用戶體驗顯得尤為重要。

  “汽車產(chǎn)品與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的迭代周期不同,這也決定了汽車產(chǎn)品一旦對消費者的定位拿捏失準,則會造成很大損失。”高德軟件公司副總裁周頻認為,車載信息娛樂系統(tǒng)或?qū)⑹俏磥碥嚶?lián)網(wǎng)趨勢,能夠改變一款車原本的定位,通過在這一系統(tǒng)上的更新與設(shè)計改動,能夠彌補汽車迭代周期較長的缺陷。

  事實上,未來車聯(lián)網(wǎng)究竟是一個怎么樣的路徑,如此多的進入者也都處于摸索前進中。

  據(jù)了解,一些汽車廠商甚至選擇讓自己的產(chǎn)品同時兼容多個系統(tǒng),以實現(xiàn)手機用戶的最大覆蓋。以剛剛發(fā)布Sensus車載交互系統(tǒng)的沃爾沃為例,其底層軟件平臺完全獨立于蘋果的Carplay和谷歌的Android Auto系統(tǒng),只是把智能手機的內(nèi)容投射到可觸摸的中控臺中,以滿足駕乘人員的使用需求。

  “消費者真正需要的才是最重要的?!避囈艟W(wǎng)CEO王力劭認為,對于車聯(lián)網(wǎng)的模式行業(yè)仍沒有一個定論,如果找不到用戶的“痛點”和“癢點”,沒有找到合適的交互場景,沒有將人連接起來,沒有持續(xù)的粘性和價值轉(zhuǎn)化模式,只依賴政府投入和行業(yè)盲目熱捧,車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境必然走不出尷尬的困境。

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