華為、寶馬入局物聯(lián)網(wǎng)停車，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者已提前出局？

　　當(dāng)我們還沉浸在互聯(lián)網(wǎng)停車創(chuàng)業(yè)的“團(tuán)戰(zhàn)”時，物聯(lián)網(wǎng)停車已經(jīng)刮起了一陣狂風(fēng)。停車創(chuàng)業(yè)者經(jīng)歷的“技術(shù)革命”，能夠贏得你的對手嗎?

　　停車技術(shù)革命的三個階段

　　截止目前，停車技術(shù)革命有三個主要的發(fā)展階段，每個階段解決的主要問題是不一樣的。

　　1.0階段：咪表時代，主要解決占道停車的信息化問題，提高道路通行功能，是單一的系統(tǒng)。

　　2.0階段：PDA(手持終端)、取卡時代，主要解決停車的進(jìn)出管理問題，便于各車場進(jìn)行車輛管理，是封閉的系統(tǒng)。

　　3.0階段：智能停車(全視頻免取卡)時代， 通過ETC和車牌識別解決停車的智能管控，是開放的系統(tǒng)。這個服務(wù)水平比2.0時代高出不少，是目前多數(shù)停車創(chuàng)業(yè)者在做的。之所以在這里扎堆，是因?yàn)橥＼嚠a(chǎn)業(yè)里嚴(yán)重供需不平衡，從而催生了閑置資源的共享經(jīng)濟(jì)，也就有了停車O2O這樣的模式。

　　然而，停車創(chuàng)業(yè)者在3.0階段刺刀見紅的時候，我們赫然發(fā)現(xiàn)新參與的玩家們已經(jīng)開始籌備物聯(lián)網(wǎng)停車，對他們來說互聯(lián)網(wǎng)停車已經(jīng)算是“傳統(tǒng)行業(yè)”了。

　　物聯(lián)網(wǎng)停車提倡的是云服務(wù)，即你提出停車需求，通過數(shù)據(jù)和云計算形成的云腦(類AlphaGo)幫你提出部分需求，從而有一個最符合你的習(xí)慣的車位及服務(wù)形式滿足你的內(nèi)心需求，并給到你建議。對他們來說，停車作為未來生活服務(wù)的出行基礎(chǔ)，可以通過人工智能的方式來解決智慧不對稱問題，停車融合在城市的生活場景里充滿了想象。

　　華為加入停車技術(shù)革命

　　在今年的世界移動大會上，華為和上海聯(lián)通共同發(fā)布基于NB-IoT(Narrowband Internet of Things，窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng))技術(shù)的智能停車解決方案，通過現(xiàn)場以及上海國際旅游度假區(qū)停車場的業(yè)務(wù)演示，基于運(yùn)營商提供的無處不在而又安全可靠的NB-IoT網(wǎng)絡(luò)，車檢器即裝即用，部署成本大幅下降，并支持長達(dá)數(shù)年的使用壽命。華為對NB-IoT網(wǎng)絡(luò)的部署，智能停車將會出現(xiàn)新的拐點(diǎn)。

　　而從華為公布的“智慧城市”業(yè)務(wù)解決方案中，不難看出物聯(lián)網(wǎng)停車只是其智慧城市部署中的一環(huán)。對于物聯(lián)網(wǎng)這一商業(yè)藍(lán)海，華為的技術(shù)革命在停車領(lǐng)域的商業(yè)落地正在催熟端到端的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　筆者注意到，在今年的6月，華為宣布與英國沃達(dá)豐集團(tuán)成功開展了使用NB-IoT(基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng))的物聯(lián)網(wǎng)停車試驗(yàn)。試驗(yàn)是在西班牙馬德里的Vodafone Plaza的各個室內(nèi)停車場、利用西班牙的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行的，另外在土耳其也在進(jìn)行同樣的測試。

　　物聯(lián)網(wǎng)停車使用移動應(yīng)用軟件，通過網(wǎng)絡(luò)向客戶提供停車場相關(guān)數(shù)據(jù)，信息中包括可泊車的場所及導(dǎo)航信息等。該解決方案將有助于緩解交通擁堵，降低公共停車場維護(hù)費(fèi)，還能確保地方政府的新收入來源。

　　華為如此大費(fèi)周章的在國外開展物聯(lián)網(wǎng)停車測試。一旦測試成功，將加速華為的全球智慧城市布局。既然智慧停車是智慧城市的一部分，那么全力以赴投入智慧城市解決方案的華為會不會是你的對手呢?停車創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該引起足夠的重視，干掉你的，有時候并非是貌似的同行，而是異族的入侵者。

　　提倡出行服務(wù)的福特、寶馬

　　眾所周知，車企因?yàn)閾碛泻Ａ康挠脩?，很容易引?dǎo)流量的轉(zhuǎn)移，福特、寶馬則是其中的佼佼者。

　　作為移動出行服務(wù)公司，福特為了解決停車難的問題，近期宣布了自己的解決方案，也就是與“車鑰匙”和“丁丁停車”的合作。目前看來，福特的停車計劃更像是致力于平臺的整合，引進(jìn)更多的停車服務(wù)商。其在國外也有為數(shù)不少的停車實(shí)驗(yàn)，將促進(jìn)其在智慧停車平臺的城市體系搭建上做出新的決策，停車創(chuàng)業(yè)者想要加入其平臺則不可避免的互相競爭，亦或是被平臺整合收編。

　　而寶馬將自己定義為“未來出行產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商”，則跑的更遠(yuǎn)。寶馬很早就開始投資停車相關(guān)服務(wù)，5年前投資英國新創(chuàng)公司JustPark，并將其技術(shù)整合到寶馬汽車系統(tǒng)中，可自動找尋目的地附近的空車位，若是沒有空車位，則引導(dǎo)至付費(fèi)停車場。

　　寶馬去年戰(zhàn)略投資了代客泊車Zirx。今年推出了ParkNow實(shí)時停車APP，并和多家大型停車庫運(yùn)營商洽談加入ParkNow停車系統(tǒng)事宜，同時引入地圖公司Here，還向分享用車和充電服務(wù)延伸，寶馬在停車應(yīng)用領(lǐng)域的布局可謂堪稱完美。

　　盡管現(xiàn)在只對寶馬車主開放，然而一旦形成了完整的停車業(yè)務(wù)布局，開放給所有的車主們使用將是早晚要來臨的事情。停車創(chuàng)業(yè)者如果想要在停車市場站穩(wěn)腳跟則不得不正視這個對手。

　　在中國，停車缺的不是未來，而是底層建筑

　　在中國，我們不得不面對兩個現(xiàn)實(shí)的問題：停車創(chuàng)業(yè)的商業(yè)邏輯和模式。移動互聯(lián)網(wǎng)興起，在LBS+O2O的熱捧下，我們似乎都以為停車已經(jīng)走向了移動互聯(lián)時代。

　　即便我們可以一窺物聯(lián)網(wǎng)停車的門檻，那么互聯(lián)網(wǎng)停車真的就是“傳統(tǒng)行業(yè)”嗎?時至今日，停車創(chuàng)業(yè)者嘗試的“停車爆款”單品，沒有讓車主們“尖叫”。除了無法滿足功能需求和情感需求，更是因?yàn)橥獠績r值連接點(diǎn)的缺失。而這點(diǎn)顯得尤為重要，商業(yè)模式必須要考慮是否有連接未來生態(tài)結(jié)構(gòu)的接口。

　　中國停車創(chuàng)業(yè)者考慮在本地勝出的時候，不妨多想想你的對手，這將決定著你在本地勝出后是做霸王還是帶兵去請降。

　　對于中國停車蛋糕的未來暢想，停車創(chuàng)業(yè)者從來都是充滿信心的，然而，對于停車的底層建筑，停車創(chuàng)業(yè)者明顯估計不足，這恰恰是最大的困局。

　　停車創(chuàng)業(yè)者什么時候想通了底層建筑的模型搭建，然后將你的產(chǎn)品放入不同的場景當(dāng)中去結(jié)合一些要素(跨界)，才能打磨出一款好的產(chǎn)品。