YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，一次成功的諾曼底登陸

　　一個(gè)斷言：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)是一次延伸我們自身能力解決發(fā)展危機(jī)的諾曼底登陸。

　　對(duì)這個(gè)斷言，我是想說(shuō)，汽車(chē)作為人類(lèi)最偉大工具之一，在另一個(gè)革命性的工具——互聯(lián)網(wǎng)的催化之下，正在迅速向新的形態(tài)躍變，而這種新的形態(tài)不啻于一次我們延伸自身能力的過(guò)程中具有戰(zhàn)略意義的諾曼底登陸：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)，或許將帶給我們?nèi)碌男浅酱蠛＃阂粋€(gè)徹底解放了人類(lèi)自身及物質(zhì)、知識(shí)流動(dòng)的空間與時(shí)間約束、并引爆社會(huì)化協(xié)作模式，解決我們面臨的發(fā)展危機(jī)的新時(shí)期。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為人類(lèi)提供了一個(gè)全新的智能生活平臺(tái)

　　汽車(chē)是家庭和工作場(chǎng)所之外的第三個(gè)最為重要的空間和平臺(tái)，并且這一空間具有的封閉、隱私、高速移動(dòng)性的特性，成為我們現(xiàn)代生活的必需品。在過(guò)去的百年中，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略資源都聚焦在解決如何讓汽車(chē)更加迅速和安全移動(dòng)的問(wèn)題上，在過(guò)去的幾十年，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)則是把主要戰(zhàn)略資源聚焦在如何讓信息交易的成本和效率更加低廉和為人們提供更加智能的數(shù)字化生活上。

　　時(shí)間進(jìn)入2016年，互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)的重心開(kāi)始發(fā)生微微、實(shí)質(zhì)性的、但確是不可逆轉(zhuǎn)的傾斜，即跨產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，汽車(chē)將是未來(lái)承載我們智能生活的最重要的平臺(tái)已經(jīng)形成，而同時(shí)在7月6日上汽與阿里首款搭載YunOS系統(tǒng)的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5發(fā)布，用馬云在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的話(huà)，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將成為“人類(lèi)最重要的合作伙伴”。

　　這意味著，在某種角度上，可以把互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)看做是汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合起來(lái)，應(yīng)對(duì)人類(lèi)社會(huì)面臨的發(fā)展危機(jī)，并開(kāi)創(chuàng)數(shù)字化智能生活的諾曼底登陸。或許在我們了解清楚互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之所以能夠出現(xiàn)，而且這種出現(xiàn)具有必然性之后，你會(huì)同意我的觀點(diǎn)。

　　解決我們的危機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是第四次工業(yè)革命的集大成典型

　　當(dāng)前，我們正處于第四次工業(yè)革命的進(jìn)程中，我們?cè)噲D用新的工業(yè)革命來(lái)應(yīng)對(duì)我們的危機(jī)，即以消耗自然資源為主的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在給我們帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)包括能源與資源危機(jī)、生態(tài)與環(huán)境危機(jī)、氣候變化危機(jī)、城市管理危機(jī)，每一個(gè)重重挑戰(zhàn)的背后都是人類(lèi)過(guò)多的依靠自然化學(xué)礦物質(zhì)的資源消費(fèi)方式引起的。

　　第四次工業(yè)革命促使人們開(kāi)始尋求改變生產(chǎn)函數(shù)的投入要素，探索以綠色要素投入為主的生產(chǎn)函數(shù)來(lái)改變產(chǎn)業(yè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)進(jìn)步的基本邏輯。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)作為驅(qū)動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要部門(mén)以及自然資源消耗的重量級(jí)工具，發(fā)展到今天在帶給我們福利的同時(shí)，也帶來(lái)了污染和擁擠。以中國(guó)為例截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車(chē)1.72億輛，與此同時(shí)大城市的交通擁擠、交通安全和尾氣污染已經(jīng)成為頑疾。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身在尋找新的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)清潔能源比如電力來(lái)替代石油，但是顯然這并非是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身能夠解決的，而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)被視為解決問(wèn)題的關(guān)鍵，近日在一個(gè)公開(kāi)論壇上，來(lái)自工信部裝備司一位主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的官員的話(huà)清晰的解釋了具有信息互聯(lián)網(wǎng)能力的汽車(chē)的價(jià)值，她指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛和信息互聯(lián)的新一代汽車(chē)，“其發(fā)展和應(yīng)用是世界主要汽車(chē)大國(guó)解決道路交通安全、環(huán)境和效率問(wèn)題的重要途徑，對(duì)汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)智能轉(zhuǎn)型具有重要作用”。

　　在政府眼中，現(xiàn)代性所帶來(lái)的危機(jī)需要從基礎(chǔ)的邏輯上進(jìn)行改變，汽車(chē)作為代表一國(guó)制造業(yè)綜合水平的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，既是支柱戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，更是解決現(xiàn)代性危機(jī)的關(guān)鍵，比如道路安全與環(huán)境保護(hù)。顯然，互聯(lián)網(wǎng)作為人類(lèi)的革命性基礎(chǔ)設(shè)施，用來(lái)變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)成為基本共識(shí)，早在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)出現(xiàn)之前，其實(shí)以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為代表的產(chǎn)業(yè)技術(shù)模式，早已經(jīng)對(duì)汽車(chē)展開(kāi)了多波次戰(zhàn)役型的變革，但是效果卻并不明顯，人們期待的交通效率的提升和汽車(chē)自身的形態(tài)躍變并未如期到來(lái)，在很多人看來(lái)只不過(guò)是汽車(chē)變得越來(lái)越像手機(jī)，一個(gè)用來(lái)娛樂(lè)的玩具。蘋(píng)果CEO庫(kù)克有一句話(huà)，或許能夠解釋這種嘗試鎩羽而歸的原因，即蘋(píng)果短期內(nèi)的目標(biāo)，是希望“能將人們使用iPhone的經(jīng)驗(yàn)帶進(jìn)汽車(chē)內(nèi)”，在發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上，阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員主席則持有截然不同的觀點(diǎn)，他堅(jiān)持認(rèn)為在初始的理念上，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)“要讓人覺(jué)得手機(jī)在車(chē)?yán)锸菦](méi)有用的”才是到達(dá)正確的目標(biāo)的起點(diǎn)。

　　所以阿里YunOS與上汽開(kāi)始探索互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一新品類(lèi)，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)質(zhì)資源在一個(gè)全新的平臺(tái)的生態(tài)反應(yīng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)登陸何以能夠發(fā)生兩個(gè)跨物種的巨頭之間?

　　真正意義上的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是阿里和上汽兩個(gè)巨頭跨物種合作的產(chǎn)品，兩個(gè)基因完全不同的巨頭合作本身并不容易，合作創(chuàng)新更無(wú)疑是讓兩只大象綁在一起跳舞，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)之前，其實(shí)前文所屬的基礎(chǔ)和條件都是客觀存在的，但是為什么時(shí)選是阿里和上汽?

　　首先是因?yàn)樗麄兌际蔷揞^，并不存在生存的壓力，這是基礎(chǔ)，頂多是充分條件，畢竟沒(méi)有生存壓力也沒(méi)有意愿解決人類(lèi)重大課題的巨頭也為數(shù)不少。但是阿里和上汽本身作為各自行業(yè)巨頭的雄厚產(chǎn)業(yè)、資本和人才奠定的創(chuàng)新基礎(chǔ)。

　　其次是阿里與上汽能夠走在一起，既有彼此之間的空間臨近的關(guān)系，或許也有彼此的管理者，尤其是王堅(jiān)、王曉秋這樣堅(jiān)定不移的推動(dòng)者。創(chuàng)新的過(guò)程一定是堅(jiān)持原則的合作與妥協(xié)，更關(guān)鍵的是對(duì)方向的不妥協(xié)和執(zhí)行下去的強(qiáng)烈意愿。馬云曾經(jīng)擔(dān)心兩年的“忽悠”能否變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，可見(jiàn)兩個(gè)物種跨界合作的艱難。

　　但是我相信，汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)融合的諾曼底登陸這一歷史性事件的發(fā)生將是必然的，即使不是阿里和上汽完成。這是歷史的必然性與歷史人物的偶然性具有同樣的邏輯，所謂時(shí)勢(shì)造英雄，英雄的出現(xiàn)是偶然但是蘊(yùn)含著歷史發(fā)展規(guī)律的必然，之于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，這個(gè)邏輯依然成立。

　　所以當(dāng)萬(wàn)事具備之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)為目標(biāo)，借助技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本、人才、管理者的個(gè)人意愿，兩大巨頭的了聯(lián)手，一個(gè)是代表汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上汽，一個(gè)是代表互聯(lián)網(wǎng)巨頭的阿里，開(kāi)始的人類(lèi)智能生活平臺(tái)的諾曼底登陸戰(zhàn)，意味著一個(gè)徹底解放人類(lèi)自身及物質(zhì)、知識(shí)流動(dòng)的空間與時(shí)間約束的新時(shí)期被開(kāi)啟。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)諾曼底登陸的本質(zhì)改變究竟是什么?

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)首先改變的是汽車(chē)引擎?？v觀世界汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，自從機(jī)械力替代人力和畜力之后，每一次產(chǎn)業(yè)躍變都是在新的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式的變化，從蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)到今天的電能驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心變革發(fā)生在動(dòng)力的輸出方式上。到今天以至于可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)將進(jìn)入數(shù)據(jù)能源驅(qū)動(dòng)的模式，即數(shù)據(jù)成為新的“燃料”，而操作系統(tǒng)(如YunOS)則成為汽車(chē)的第二引擎——計(jì)算引擎。(王堅(jiān)博士語(yǔ))

　　第二個(gè)改變是互聯(lián)網(wǎng)成為汽車(chē)?yán)^道路之后的第二條基礎(chǔ)設(shè)施——信息高速公路。這既意味著所有承載在互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化服務(wù)可以進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這個(gè)移動(dòng)平臺(tái)，也意味著基于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這一個(gè)更加優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)平臺(tái)可以創(chuàng)造出全新的數(shù)字化服務(wù)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)成為一個(gè)全新的平臺(tái)，按照麥肯基的觀點(diǎn)是， “智能互聯(lián)與自動(dòng)化技術(shù)將使得汽車(chē)越來(lái)越成為一種平臺(tái)，使得司機(jī)和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服務(wù)，或者將空出來(lái)的時(shí)間從事其他個(gè)人活動(dòng)。創(chuàng)新，特別是基于軟件的系統(tǒng)的創(chuàng)新速度之快，將要求汽車(chē)具備可升級(jí)功能”。

　　我們應(yīng)該如何展望互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)登陸之后的變革?

　　整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的收入結(jié)構(gòu)將發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。我個(gè)人比較贊賞麥肯錫的觀點(diǎn)，在前文提及的報(bào)告中，麥肯錫預(yù)測(cè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身的整體構(gòu)成將朝著 “ 按需求服務(wù) ”和“ 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的服務(wù) ”等多樣化的方向演進(jìn)。麥肯錫預(yù)測(cè)到2030年，這些新服務(wù)模式的誕生將貢獻(xiàn)1.5兆美元的額外收入，同時(shí)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售和后產(chǎn)品/服務(wù)市場(chǎng)收入約5.2兆美元，相比2015年的3.5兆美元，增幅高達(dá)50%。

　　或許我們可以用“新熊彼特增長(zhǎng)理論”來(lái)預(yù)測(cè)互聯(lián)網(wǎng)這一人類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的變革，該理論認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)的基本模式是，要為新企業(yè)的進(jìn)入創(chuàng)造良好的登陸陣地，即：新企業(yè)進(jìn)入將形成“創(chuàng)造性毀滅”機(jī)制，高生產(chǎn)率的新企業(yè)不斷進(jìn)人市場(chǎng)，一方面增加了市場(chǎng)中企業(yè)的數(shù)量，提高了生產(chǎn)效率;另一方面則導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，促使了低生產(chǎn)率企業(yè)退出市場(chǎng)。

　　而互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的價(jià)值恰恰在于改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的資源配置模式，這種資源配置的變化之一就是新的企業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻迅速被降低，比如計(jì)算引擎驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)成為一個(gè)開(kāi)放共享的硬件平臺(tái)，為中小企業(yè)，無(wú)論是來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上下游還是互聯(lián)網(wǎng)，都可以進(jìn)入這個(gè)巨大的移動(dòng)價(jià)值平臺(tái)上，就像以智能手機(jī)出現(xiàn)一樣。

　　我們知道，配置資源有三種方式：政府、市場(chǎng)、企業(yè)。政府以產(chǎn)業(yè)政策的模式對(duì)資源配置往往事與愿違，但是企業(yè)和市場(chǎng)的配置卻往往因?yàn)閮r(jià)格信號(hào)和交易成本的存在是會(huì)造成錯(cuò)配，以至于效率不高。就汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身而言，在過(guò)去的幾十年發(fā)展中，“依靠效率提升和創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”并不明顯，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的出現(xiàn)，則使得基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的資源配置方式成為可能，所有的游戲參與者都可以在計(jì)算引擎的驅(qū)動(dòng)下，實(shí)時(shí)的獲得產(chǎn)品、價(jià)格、需求、質(zhì)量的數(shù)據(jù)，做出更加接近經(jīng)濟(jì)理性的決策，尤其是對(duì)于政府產(chǎn)業(yè)政策部門(mén)也可以做出更加貼合產(chǎn)業(yè)需求的產(chǎn)業(yè)決策，這一切，都?xì)w功于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的諾曼底登陸成功!

　　而中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠話(huà)能夠給互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)作為更好的注腳，他說(shuō)：“車(chē)聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)共享的結(jié)果，也許對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)有限，但是對(duì)社會(huì)服務(wù)的質(zhì)量將會(huì)更高，我想這也是汽車(chē)對(duì)人類(lèi)的一個(gè)新的貢獻(xiàn)。”在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來(lái)新的造車(chē)力量，而且會(huì)讓汽車(chē)的社會(huì)化更進(jìn)一成。(陳志剛)