阿里互聯(lián)網(wǎng)汽車大賣背后：YunOS底層接入的體驗變革

　　不久前，阿里與上汽正式發(fā)布搭載YunOS 智能操作系統(tǒng)的全球首款可量產互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5。發(fā)布會后，天貓汽車節(jié)在線上主推這款互聯(lián)網(wǎng)汽車，汽車節(jié)直播銷售的第一輛汽車也是這款，引來廣泛關注。同時，線下市場多家榮威4S店迎來訂貨潮，產品供不應求。

　　阿里巴巴CEO張勇指出，汽車將會是互聯(lián)網(wǎng)的下一個重要入口，汽車也將依靠互聯(lián)網(wǎng)從出行工具變成新一代的智能生活平臺。而阿里與上汽聯(lián)合發(fā)布搭載YunOS系統(tǒng)的汽車榮威RX5，也是一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導擁有專業(yè)車載系統(tǒng)的汽車。

　　YunOS從底層接入整車，全新體驗對消費者構成吸引力

　　榮威RX5上市不足一周訂單激增，這緣于消費者對車載智能等互聯(lián)網(wǎng)功能的需求在不斷提升。YunOS for Car智能車載系統(tǒng)采用卡片式的圖形交互設計，用戶在桌面上就可以一覽各個應用的詳細信息并進行操作，通過和汽車對話的方式控制各種功能。包括地圖從應用升級為桌面，支持雙盲定位，在地下車庫快速定位和導航，匹配車速改變信息呈現(xiàn)更智能，達成人車合一。

　　車與系統(tǒng)融為一體之后，就形成了一種變革的力量，汽車成為了一個硬件平臺，而YunOS成為汽車這個硬件平臺的基礎設施。對消費者來說，跟投屏模式的車載系統(tǒng)相比，搭載YunOS的榮威RX5其亮點就是開始擁有了獨立的車載基礎平臺，作為移動操作系統(tǒng)，與蘋果CarPlay與谷歌Android Auto相比，YunOS的突破之處在于，其服務、任務處理、設置導航等都是在云端進行操作，而不是簡單的將手機功能投影到屏幕上。讓汽車擁有屬于自己的操作系統(tǒng)，即便離開手機也可以正常運行，這是一種全新的體驗。

　　用阿里巴巴集團技術委員會主席王堅的話說就是“當有一個操作系統(tǒng)真正運行在一個車上的時候，一輛車從此有了第二個引擎，也就是說用操作系統(tǒng)來驅動的計算引擎?！?/p>

　　也就是說，當汽車的操作系統(tǒng)脫離手機操控，成為第二個計算引擎，汽車的玩法開始發(fā)生了改變，智能操作系統(tǒng)從底層融入整車的互聯(lián)網(wǎng)汽車，則讓汽車開始具備了全新的汽車品類屬性，而YunOS從底層接入整車之后，產生的駕乘數(shù)據(jù)可通過云端交互，讓汽車跑在線下公路與線上的互聯(lián)網(wǎng)的同時，云端數(shù)據(jù)交互帶來了全新的體驗，比如只需要一個云端賬號就能在車上操作包括消息提醒、設置導航、信息查詢、汽車狀態(tài)查詢、倒車影像在內的所有功能，甚至還能帶來線下用車場景服務的轉變，比如提示生活餐飲信息與加油站等信息，通過支付寶進行油費付款，這對消費者構成了一定的吸引力。

　　天貓汽車節(jié)助力互聯(lián)網(wǎng)汽車線上銷售

　　而首屆天貓汽車節(jié)短短十八天賣出了3430輛車，這相當于國內一家4S店一到2個月的銷量，在這里，天貓汽車節(jié)助力的作用不可忽視。很多人不明白，為何會有人選擇在線上買車?畢竟對于車主來說，買車必然需要在線下體驗，包括對車內內飾的觸感、及駕駛的真實感受再做出購買決策。

　　但事實上，線下體驗環(huán)節(jié)已經在天貓汽車節(jié)的一體化的整車銷售環(huán)節(jié)之內。而且，更重要的是，天貓切入汽車領域，則相當于用巨大的品牌與流量優(yōu)勢突襲傳統(tǒng)渠道經銷商，并降低了消費者與渠道成本。

　　因為阿里正在打造一體化整車銷售，在于榮威的合作中，榮威在全國170個城市提供超過240家的4S店為阿里汽車榮威RX5銷售O2O線下承接方。消費者在天貓平臺選擇榮威線下承接4S店并支付定金后，就可以到距離自己最近的榮威4S店完直接支付尾款、提車。從這里看出，消費者在天貓平臺選車，而線下也有對接的承接4S店，消費者體驗的這個短板已經不復存在，形成了線上線下一體化的購車流程，與此同時，阿里提出的全國一口價模式，讓價格更加透明，線上品牌得以直接觸達更多用戶，也促使交易的頻次的提升。