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特斯拉公布超級充電樁中國收費(fèi)方案,充電樁收費(fèi)會對電動車推廣造成怎樣的影響?

作者:張博文
來源:愛范兒
日期:2017-01-19 10:32:52
摘要:這不科學(xué)啊: “ 對比充電費(fèi)用來說,超級充電樁的停車費(fèi)讓人更肉疼,停半年夠買一輛新特斯拉了。當(dāng)然,這也是實(shí)在沒辦法了。 ”

  在 2016 年公布將在 2017 年開始對超級充電樁收費(fèi)后,特斯拉終于在 2017 年 1 月 15 日公布了中國地區(qū)的超級充電樁收費(fèi)方案。與之前公布的方案一直,中國地區(qū)消費(fèi)者在 1 月 15 日之前預(yù)定的車輛都將終生免費(fèi)使用超級充電樁,而之后的用戶則需要為超級充電樁使用付費(fèi)。

  一度電 1.8 元,是個(gè)怎樣的收費(fèi)概念?

  1 月 15 日特斯拉在中國區(qū)官網(wǎng)上公布,2017 年 1 月 15 日之后所有預(yù)定 Model X 以及 Model S 的車主,都需要為之后的超級充電樁使用付費(fèi)。車主們每年會獲得 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度,當(dāng)免費(fèi)額度用完后,中國區(qū)超級充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 1.8 元/千瓦時(shí)。

  先來看看 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)額度大概是個(gè)什么概念,之前有報(bào)道提到 400 千瓦時(shí)也就僅僅夠給目前特斯拉的 Model S 和 Model X 100 (包括 P100、P100D 等選裝車型) 完全充滿電 4 次。之后的所有超級充電樁收費(fèi)都要進(jìn)行付費(fèi)。

  人們都習(xí)慣了看每百公里的花費(fèi),所以單單看每度電 1.8 元的價(jià)格還不算直觀。我們不妨來做個(gè)換算。汽車之心根據(jù)中國區(qū)的超級充電樁定價(jià)進(jìn)行了如下計(jì)算。

  換算結(jié)果顯示,基本上超級充電樁的使用成本在每百公里 22 -24 元人民幣之間,而每百公里耗油 12 L 左右的燃油車成本,大概在 77 元左右(目前售價(jià)為 6.49 元每升的 92 號汽油)??梢哉f,純電動特斯拉即使是超級充電樁收費(fèi),使用的成本也在燃油車的一半以下。

  而對比目前國內(nèi)其他的收費(fèi)充電樁,目前國家電網(wǎng)北京市充電樁執(zhí)行的是峰谷分時(shí)電價(jià),充電的定價(jià)算上 0.8 元/千瓦時(shí)的服務(wù)費(fèi)在 1.1 – 2 元之間。這么看來特斯拉的超級充電樁收費(fèi)其實(shí)是與目前國家的定價(jià)相當(dāng)。而更為關(guān)鍵的,特斯拉的 150kw 超級充電樁可以在 40 分鐘為 Model S 充電到 80% 并在 75 分鐘徹底充滿。

  另外一點(diǎn)值得注意的是,特斯拉給出的 400 千瓦時(shí)額度并不是一次性的。而是會在每年的交車紀(jì)念日更新。也就是說,車主每年都會有 400 千瓦時(shí)的免費(fèi)充電額度,但免費(fèi)額度并不會因?yàn)橹暗念~度沒有使用完而累積。

  充滿電后不開走,停車費(fèi)會交不起

  為了防止有的車主在充滿電后仍然占著超級充電樁的停車位不走,特斯拉在之前就公布了占用超級充電樁的收費(fèi)方案。車主可以通過車載中控大屏幕和手機(jī) app,實(shí)時(shí)確定充電進(jìn)度,充滿電后車主有 5 分鐘的時(shí)間將車開走,之后將會以每分鐘 2.6 元進(jìn)行計(jì)費(fèi)。

  以每分鐘 2.6 元計(jì)算,每小時(shí)的停車費(fèi)會高達(dá) 156 元。再做個(gè)有意思的計(jì)算,按照這個(gè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),每天的停車費(fèi)會達(dá)到 3744 元,停一個(gè)月花 112320 元。以目前特斯拉最便宜一款 Model S 60 的售價(jià),688900 元的售價(jià),也就夠在特斯拉超級充電樁停半年多一點(diǎn)。

  充電樁收費(fèi)會對電動車推廣造成怎樣的影響?

  收費(fèi)的目的在于培養(yǎng)用戶使用習(xí)慣,培養(yǎng)用戶習(xí)慣的主要原因最主要的就是:現(xiàn)在超級充電樁密度還是太少。

  目前特斯拉在全球共有 698 座充電站,4311 臺超級充電樁。但相比于燃油加油站,超級充電樁的覆蓋密度還是太低。即使是目前特斯拉所使用的 120kw 快充方案,充滿一輛車也需要將近一小時(shí)的時(shí)間,超級充電樁就算正常使用也經(jīng)常會出現(xiàn)車主排隊(duì)充電樁不夠用的現(xiàn)象,更別說還有很多充電樁被各種迷之原因被占用了。

  特斯拉需要用收費(fèi)去提高現(xiàn)有充電樁的利用率,而給自己爭取到足夠的時(shí)間,去對超級充電樁進(jìn)行更大范圍的鋪設(shè)以及技術(shù)升級。從而提供更好的充電體驗(yàn),將充電樁的角色最終定位等同于目前的燃油加油站。

  在 2016 年年底 Elon Musk 就曾經(jīng)透露過特斯拉 2017 年推出的全新超級充電樁功率很有可能會達(dá)到目前的三倍以上,充電速度也將縮短到 5-10 分鐘。超級充電樁所扮演的角色將會再一次改變。

  目前不少車主的使用習(xí)慣是,用超級充電樁充電的 1 小時(shí)去附近的咖啡廳喝個(gè)咖啡或做些別的事情等一下,在充電速度提升后,充電的體驗(yàn)就會像傳統(tǒng)加油站一樣,車主只要在車中等待 10 分鐘,充滿電就把車開走即可。原本一輛車充滿電的時(shí)間現(xiàn)在夠充 6 輛,超級充電樁的使用效率會提升不少,這樣也間接解決了超級充電樁數(shù)量短缺和密度不足的情況。

  在 2017 年底后,特斯拉還會迎來一大批 Model 3 車主。在提升車輛產(chǎn)能的同時(shí),充電樁的建設(shè)速度壓力也著實(shí)不小。

  從特斯拉 9 月底發(fā)布的 2016 財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)來看,特斯拉在三年來首次扭虧為盈,其中 Model S 和 Model X 新車合并凈訂單同比增長 68%,在高端車型需求不斷增長的同時(shí),特斯拉還背負(fù)了超過 40 萬的入門款車型 Model 3 的訂單,以至于特斯拉一直對外表示,為了能夠?qū)?Model 3 按時(shí)交車,目前正在繼續(xù)加大投入提高基礎(chǔ)產(chǎn)能,以實(shí)現(xiàn) 2018 年生產(chǎn) 50 萬輛特斯拉汽車的目標(biāo)。

  在一大批新車主提車上路前,特斯拉希望現(xiàn)有車主能夠不完全依賴能夠快速充電的超級充電樁,因?yàn)槿绻侨粘Mㄇ谑褂?,車主完全可以在晚上時(shí)將自己的特斯拉開回到自家的家庭充電站上,雖然功率低了不少充電時(shí)間往往需要一整晚,但剛好利用了晚上的時(shí)間,也并不會影響正常的車輛使用。

  所以一旦充電速度和超級充電樁密度的問題得以解決,純電動車的使用體驗(yàn)是要優(yōu)于燃油車的,畢竟燃油車加油必須要去往加油站,而純電動車即使在家也能通過家用充電站進(jìn)行充電。畢竟人人都喜歡占有免費(fèi)的事物,然而現(xiàn)在的充電樁資源這么緊缺,收費(fèi)提高利用率也算是個(gè)最為有效且直接的解決方案了。

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