車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色價(jià)值及主流商業(yè)模式分析

　　傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈以“車”、“人”為核心，主要是車與人的連接，為車主提供車輛狀態(tài)監(jiān)控服務(wù)、車載娛樂服務(wù)等。傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的盈利模式主要是內(nèi)容/服務(wù)授權(quán)費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)、數(shù)據(jù)通信費(fèi)等。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈將“車”、“人”、“路”聯(lián)結(jié)在一起，實(shí)現(xiàn)車與人、車與路以及車與車之間的連接。除了提供車輛信息服務(wù)、車載服務(wù)外，通過車與車之間、車與路之間的連接，實(shí)現(xiàn)位置信息采集(每輛車都是信息提供方)、車輛調(diào)度、實(shí)時(shí)路況分析等。車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈創(chuàng)造了新的價(jià)值模式(B-B-C模式)：數(shù)據(jù)服務(wù)商、保險(xiǎn)服務(wù)商、廣告服務(wù)商、車輛租賃服務(wù)商等通過車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)(平臺(tái)提供商)面向終端消費(fèi)者提供服務(wù)?！　?/p>

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈角色及價(jià)值分析　　

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈整體可分為TSP平臺(tái)、整車廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商、車輛零部件廠商、芯片廠商、汽車后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下廠商、交管局等。其中，TSP平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的主導(dǎo)者，整車廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的關(guān)鍵參與者，其他組成部分是生態(tài)圈的參與者。

　　一、主導(dǎo)者：TSP平臺(tái)

　　TSP平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)的核心，連接整車廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商、呼叫中心等多方，負(fù)責(zé)車輛與服務(wù)提供商之間的數(shù)據(jù)供應(yīng)和采集。除專門的TSP平臺(tái)服務(wù)商(如休斯、飛馳鎂物等)外，目前，許多第三方服務(wù)商(如整車廠商、電信運(yùn)營商、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商等)亦開始進(jìn)入TSP領(lǐng)域，構(gòu)建屬于自己的TSP平臺(tái)。

　　TSP平臺(tái)是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中潛在利潤空間最大的一部分，包含APP開發(fā)、車載軟件開發(fā)、平臺(tái)運(yùn)營等環(huán)節(jié)，同時(shí)，隨著B2C及B2B(保險(xiǎn)、維修、檢測、物流、廣告等)商業(yè)模式的逐步成型，TSP平臺(tái)的價(jià)值將呈上升趨勢。

　　二、關(guān)鍵參與者：整車廠商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商、電信運(yùn)營商

　　1、整車廠商

　　整車廠商憑借在車輛領(lǐng)域的先天優(yōu)勢及車輛相關(guān)軟硬件能力，在生態(tài)圈中擁有較大的話語權(quán)和號(hào)召力，能夠有效地整合車輛資源，在發(fā)展TSP平臺(tái)方面具有很大的優(yōu)勢。目前，國內(nèi)外整車廠商主要采用自主或合作研發(fā)的方式構(gòu)建自身的TSP平臺(tái)，在自有品牌車輛上配置。

　　整車廠商的盈利模式主要有兩種，一是向車主銷售TSP平臺(tái)及應(yīng)用服務(wù)，收取平臺(tái)費(fèi)及服務(wù)使用費(fèi);二是與應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商、通信服務(wù)商、車輛后向服務(wù)商合作，基于TSP平臺(tái)實(shí)現(xiàn)利益分成。

　　2、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商

　　應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商可以分為兩類：一類為車載終端設(shè)備提供定位軟件、系統(tǒng)軟件等支持，由前后裝車載終端設(shè)備商集成在車載設(shè)備內(nèi);另一類直接對(duì)接TSP平臺(tái)，為用戶提供導(dǎo)航、緊急救援、保險(xiǎn)、預(yù)定等服務(wù)。

　　應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)提供商的盈利模式主要有兩種：車載終端設(shè)備商支付軟件/內(nèi)容費(fèi)用和TSP服務(wù)收益分成。目前以后者為主，TSP平臺(tái)提供商獲取收益后，按照事先商定的分配協(xié)議與應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商進(jìn)行利益分成。

　　3、電信運(yùn)營商

　　電信運(yùn)營商為車聯(lián)網(wǎng)提供通信和傳輸保障，是整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中占據(jù)重要地位。目前，國內(nèi)外主要電信運(yùn)營商均已介入車聯(lián)網(wǎng)市場，并在前裝市場、后裝市場、TSP平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)等方面展開重點(diǎn)布局。

　　電信運(yùn)營商的盈利模式：1)收取網(wǎng)絡(luò)流量費(fèi)用;2)開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及應(yīng)用，收取設(shè)備及服務(wù)費(fèi)用;3)合作研發(fā)TSP平臺(tái)，基于平臺(tái)實(shí)現(xiàn)前向及后向收費(fèi)。

　　三、參與者：車輛零部件商、芯片供應(yīng)商、車輛后向服務(wù)商、傳統(tǒng)線下商家、交管局

　　1、車輛零部件商

　　車輛零部件提供商主要為車輛提供硬件服務(wù)，除得潤電子(車聯(lián)網(wǎng)傳感器、連接器)、保千里(布局汽車紅外夜視系統(tǒng))等傳統(tǒng)的車輛零部件公司外，目前，亦有不少企業(yè)看好車聯(lián)網(wǎng)市場，通過收購或參股方式介入車載系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，如金固股份(收購蘇州智華20%股權(quán))、亞太股份(收購前向啟創(chuàng)15%股權(quán))等。

　　2、芯片供應(yīng)商

　　芯片供應(yīng)商主要為車機(jī)提供芯片服務(wù)，可以分為兩類，一類是專業(yè)為整車廠商提供芯片的企業(yè)，如車聯(lián)網(wǎng)芯片市場占據(jù)領(lǐng)先地位的英飛凌、瑞薩電子等;另一類是傳統(tǒng)芯片巨頭，通過收并購紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場，如飛思卡爾與 NXP達(dá)成合并協(xié)議，高通收購NXP后坐擁CSR、NXP、飛思卡爾三大汽車芯片企業(yè)，成為第一大汽車芯片供應(yīng)商。

　　3、車輛后向服務(wù)商

　　后向服務(wù)商通過與TSP平臺(tái)合作，面向車主提供廣告、維修保養(yǎng)美容、保險(xiǎn)、物流、租賃、二手車、金融等后向服務(wù)。國內(nèi)的車輛后向市場發(fā)展尚處于起步階段，主要集中在UBI保險(xiǎn)、租賃、車隊(duì)管理等新興領(lǐng)域，典型代表有鈦馬的UBI車載智能盒和分時(shí)租賃服務(wù)系統(tǒng)、九五智駕的車隊(duì)管理應(yīng)用、飛馳鎂物的Soda分時(shí)租賃服務(wù)等。后向服務(wù)商通過TSP平臺(tái)進(jìn)行銷售獲利，平臺(tái)收取服務(wù)傭金(廣告費(fèi)、會(huì)員費(fèi)等)。

　　4、傳統(tǒng)線下商家

　　傳統(tǒng)線下商家為車主提供購物、餐飲、住宿、娛樂等基于線上與線下的O2O服務(wù)內(nèi)容。目前國內(nèi)發(fā)展相對(duì)較好，主要業(yè)務(wù)集中在BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司，一般有兩種實(shí)現(xiàn)方式，一是通過手機(jī)與車輛聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車載APP服務(wù);另一種是車載系統(tǒng)自帶的生活類APP。

　　5、交管局

　　基于卡口、公路信號(hào)樁等交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過交通管理控制平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況獲取、道路收費(fèi)、交通檢測、道路規(guī)劃設(shè)計(jì)等。

　　車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主流商業(yè)模式分析

　　根據(jù)生態(tài)圈主導(dǎo)者的差異性，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈主要有四種商業(yè)模式，分別為電信運(yùn)營商、整車廠商、TSP服務(wù)商及應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商主導(dǎo)模式。其中，電信運(yùn)營商、應(yīng)用/內(nèi)容服務(wù)商擁有一定的用戶影響力及資金、技術(shù)優(yōu)勢，主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈具有較強(qiáng)的競爭力;整車廠商的TSP平臺(tái)及應(yīng)用多為自身品牌服務(wù)，平臺(tái)兼容性較差，難以整合其他車企，主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈難以做大做強(qiáng);TSP服務(wù)商在前裝和后裝市場均缺乏足夠的話語權(quán)和優(yōu)勢，整合資源的能力較差，其主導(dǎo)的生態(tài)圈難以形成規(guī)模?！　?/p>