基于射頻識別技術(shù)(RFID)的航空物流模型

1 引言

從 21 世 紀(jì)初開始，航空物流的發(fā)展開始了從概念引人、規(guī)劃發(fā)展到實際應(yīng)用的巨大變革。如果說，2001年國內(nèi)對航空物流的關(guān)注更多在于理論層面，關(guān)鍵詞在于重組:三大航空重組、貨運牌照以及國外大量倒閉的航空公司;2003年對航空物流的討論集中在運作的貨物品類、機場物流園區(qū)的興建、部分國外快遞巨頭從中外運出走，一切都在蓄勢。到了2005年，從航空物流領(lǐng)域清晰的發(fā)現(xiàn)，它們正面臨著的關(guān)鍵詞是:變革。在國內(nèi)，眾多的國外航空巨頭開始涌向中國，四大航空也開始嘗試組建自己的貨運航空公司，中國這塊開始擁擠的天空正式成為世界的焦點。

2005年 上 半年，由于我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、國際貿(mào)易的迅猛增長、居民收人大幅提高帶動旅游需求旺盛等因素，我國人員、物資流動呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢，同時部分由于去年非典因素造成的低基數(shù)的影響，我國客運量、貨運量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量總體都較去年有大幅增長。與交通運輸業(yè)總體相比，我國民用航空運輸保持了更高的增長速度，發(fā)展態(tài)勢良好，運輸效率有效提高，經(jīng)營效率大幅提升。

RFID 技術(shù)通過將電子標(biāo)簽嵌人到需要識別的產(chǎn)品或目標(biāo)中，電子標(biāo)簽會向閱讀器自動發(fā)出產(chǎn)品的信息，而無需要像條形碼技術(shù)那樣由人工來進行掃描。因此，RFID可以降低生產(chǎn)成本、提高零售效率，并將逐漸取代條碼技術(shù)，越來越多地被用于供應(yīng)鏈的運作中。

射頻識別技術(shù)RFID將成為各行業(yè)供應(yīng)鏈中提高效率、加反應(yīng)速度和增加收益所有效工具，也是目前迅速發(fā)展和最具成效的一種先進技術(shù)。應(yīng)用該技術(shù)就實現(xiàn)物流、零部件、產(chǎn)品、射頻和目標(biāo)物的電子標(biāo)簽。

由于 RF 識別技術(shù)目前不如條碼技術(shù)成熟，其技和應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)也不是非常健全，為了促進RF技術(shù)的健康發(fā)展，我國加強了對微功率(短距離)無線電設(shè)備的管理，防止微功率無線電設(shè)備對廣播電視、導(dǎo)航、移動通信及射電天文等無線電業(yè)務(wù)產(chǎn)生干擾，以確保各種無線電設(shè)備正常、有序的工作，出臺了《中華人民共和國無線電管理條例》，制定了相關(guān)的規(guī)定。如不得擅自更改發(fā)射頻率、加大發(fā)射功率和擅自外接天線或改用其它發(fā)射天線;不得對各種合法的無線電通信業(yè)務(wù)產(chǎn)生有害干擾;不得在飛機和機場附近使用等，以此來規(guī)范和引導(dǎo)RF的應(yīng)用。在政府的引導(dǎo)和規(guī)范下，RF技術(shù)將越來越多地被廣大企業(yè)所采用，它將更大范圍地應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理之中。

2 基于射頻技術(shù)(RFID)的航空物流模型

物流信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性與迫切性，已經(jīng)被廣泛認同，但是目前國內(nèi)物流業(yè)中信息系統(tǒng)實施成功的企業(yè)并不多，雖然有許多企業(yè)采用了物流軟件，但大多是局部的應(yīng)用，離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠發(fā)展的要求還相距甚遠。以航空物流企業(yè)為例，國外一些著名的航空快遞公司依靠他們的優(yōu)勢，特別是信息服務(wù)方面的優(yōu)勢，將過去分散的倉儲、陸運、海運業(yè)有機結(jié)合起來，除了儲存、包裝、裝卸、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，還有預(yù)測、采購、定單處理、配送、物流方案設(shè)計、庫存控制、維修等增值服務(wù)，為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)。

在航空物流系統(tǒng)中利用RFID技術(shù)，可以有效提高航空貨運系統(tǒng)的信息流通效率，以下介紹引人RED及相關(guān)技術(shù)的貨物航空進出口流程(見圖1).

(1) 當(dāng) 貨 主向代理公司代理請求的同時，首先提交貨物，然后提供名稱、數(shù)量、體積、狀態(tài)、重量、目的地等貨物關(guān)鍵信息。
(2) 貨 代 公司將貨物打包并封裝RFID標(biāo)簽。貨代公司在報關(guān)通過后，將貨物遞送至海關(guān)監(jiān)管倉庫。
(3) 海 關(guān) 將進行檢查并向RFID標(biāo)簽內(nèi)寫人上述的貨物關(guān)鍵信息。標(biāo)簽信息采用標(biāo)準(zhǔn)格式，以便各相關(guān)部門的讀取器都可以順利讀取，并通過終端接入網(wǎng)絡(luò)。貨主同樣可以利用GPS,W EB-GIS等手段進行網(wǎng)上瀏覽，方便的得到貨物的關(guān)鍵信息，掌握貨物發(fā)運和到達的日期。
(4) 當(dāng) 貨 物從海關(guān)監(jiān)管倉庫運輸至機場貨站的過程中，貨運公司的車輛同樣引人GPS,GP RS技術(shù)，使得車輛的位置信息在系統(tǒng)的監(jiān)控之下，直至貨物到達目的地。
(5) 貨 物 在機場貨站內(nèi)將經(jīng)過安檢人庫、機艙配重、打板裝箱、過磅等一系列標(biāo)準(zhǔn)流程，準(zhǔn)備上機坪登機。在此過程中，地服公司對貨物的各項操作都可以通過RFID技術(shù)進行，讀取貨物標(biāo)簽中的信息并和地服公司自身的貨物單證信息向?qū)φ铡?BR>
在上 述 過 程中，各處的終端將有關(guān)貨物所處位置等信息通過RFID,GP S技術(shù)進行收集，其中包括:來自貨物代理公司的貨物基本信息、來自貨運公司的貨運車輛信息以及來自地服公司貨運站的貨物單證信息等，所收集信息匯集至航空物流數(shù)據(jù)中心，經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后可供查詢。同時，各部門之間的WAN,LA N可以保證這些信息是實時、準(zhǔn)確的。圖2就是物流系統(tǒng)信息化平臺模型的示意圖。

3 RFID對現(xiàn)代航空物流的影響和發(fā)展前景

3.1 快速定位，指導(dǎo)工作，數(shù)據(jù)清潔
進行空運貨物的揀貨操作時不僅可以實現(xiàn)對貨位的快速、準(zhǔn)確定位，而且手持設(shè)備中的應(yīng)用系統(tǒng)還可以提供對工作人員的工作指導(dǎo)。從而縮短了尋位時間，提高了工作效率。另外，手持系統(tǒng)對輸人數(shù)據(jù)的合法性的嚴密控制，保證了操作過程中數(shù)據(jù)的完整性和一致性，使得進人系統(tǒng)的數(shù)據(jù)清潔、有效。

3.2 制約1,7I發(fā) 展的因素及開發(fā)前景
長期 以 來 ，價格是制約RFID發(fā)展的首要因素。RFID標(biāo)簽的價格仍然居高不下一無源標(biāo)簽和有源標(biāo)簽的價格分別在30美分和1美元以上。這對于那些單價比較昂貴，如汽車和高檔服裝等商品來說，倒也不足為患;但對于單價相對較低的快速消費品來說，使用RFID標(biāo)簽就無異于本末倒置。另外，RFID閱讀器的價格大都在1001)美元以上，而一個企業(yè)動輒就需要安裝數(shù)十臺、甚至上千臺類似的機器。如果再加上計算機、局域網(wǎng)、應(yīng)用軟件、系統(tǒng)集成等費用，廣大中小企業(yè)無疑只能望而卻步。大大局限了RFID技術(shù)的推廣應(yīng)用。

新的制造技術(shù)有望在不遠的將來極大地降低標(biāo)簽的價格。據(jù)技術(shù)專家分析，無源標(biāo)簽的單價下降到10美分后，可以大規(guī)模地應(yīng)用于整箱整件的商品;下降到3美分以下，就有可能普及到單件包裝消費品。而由于德州儀器等公司的不懈努力，閱讀器等其他硬件設(shè)備的價格亦將大幅下降。據(jù)市 場 調(diào) 研公司YankeeG roup研究報告顯示，未來三年企業(yè)將投資數(shù)十億美元安裝庫存追蹤(inventory-tracking)系統(tǒng)，將使其因供應(yīng)鏈效率提高而節(jié)省成本。Yankee指出，制造商在未來三年將在與射頻識別技術(shù)(RFID )相關(guān)的硬件、軟件和服務(wù)方面投人50億美元。Yankee分析師Adam Zawel表示，“目前有400萬人在拿著條碼掃描儀(barcode scanning device)工作，這項工作將會發(fā)生變化，最終隨著RFID的到來而消失”，“但完成從條碼到RFID的轉(zhuǎn)變可能需要10年或者更長的時間?！?BR>
4 結(jié)語

RF ID 將 是未來一個新的經(jīng)濟增長點。目前RFID技術(shù)在我國雖處于一個剛剛起步的階段，但它的發(fā)展潛力是巨大的，它的前景非常誘人。在信息社會，對于各種信息的獲取及處理要求快速、準(zhǔn)確，相信在不久的將來，RFID技術(shù)將同條碼技術(shù)一樣深人現(xiàn)代行航空物流系統(tǒng)中，有效提高系統(tǒng)的運行效率和經(jīng)濟效益。

在研究中我們還體會到建立一個開放性的標(biāo)準(zhǔn)是多么的重要，RED技術(shù)可以對零售業(yè)產(chǎn)生意義深遠的影響，但是目前現(xiàn)存的標(biāo)準(zhǔn)是不成熟的。而且，如果要提供一個完整而周全的物流信息系統(tǒng)，就必須使不同地域、不同軟硬件制造商、不同的服務(wù)提供商都能通過該系統(tǒng)進行交互，這就要求不同方面的系統(tǒng)和管理方式與應(yīng)用的不同組件必須整合到一起。而現(xiàn)實恰恰相反，不同的物流公司運用自己獨立開發(fā)的貨物跟蹤系統(tǒng)是一種非常普遍的現(xiàn)象，如何改善和整合現(xiàn)有物流行業(yè)中已經(jīng)發(fā)展多年的系統(tǒng)，將它們有效的整合，也是我們未來研究的一個重要部分。