前言背景：目前國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼，023年,我國汽車產(chǎn)銷分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛,同比分別增長11.6%和12%,產(chǎn)銷均首次超過3000萬輛,連續(xù)15年保持全球第一。其中汽車出口491萬輛,同比增長57.9%,有望成為全球汽車出口第一大國，尤其是新能源汽銷量占全球比重超過60％，出現(xiàn)百家爭鳴的景象，在生產(chǎn)制造、物流過程中，各汽車企業(yè)都為先進的工業(yè)4.0產(chǎn)線與智能物流結(jié)合，能夠達到高效的生產(chǎn)、物流等工作環(huán)節(jié)，沈陽博能科技有限公司研發(fā)的RFID生產(chǎn)、物流智能數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)揮積極作用。

近日，由中物聯(lián)汽車物流分會主辦的“首屆新能源動力電池供應(yīng)鏈物流大會&汽車售后備件物流大會”在常州召開。菜鳥物流科技與縱行科技聯(lián)合亮相，雙方共設(shè)展臺展示IoT供應(yīng)鏈物流解決方案。同時，菜鳥物流科技事業(yè)部汽車行業(yè)線業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)霍洪江發(fā)表主題演講《物流科技助力汽車供應(yīng)鏈數(shù)字化升級》，剖析如何以IoT設(shè)施助力汽車企業(yè)實現(xiàn)物流全鏈路可視化。

目前，大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)都采用了JIT(Just IN Time，準(zhǔn)時化)的生產(chǎn)模式，這對汽車生產(chǎn)線的現(xiàn)場管理和對生產(chǎn)計劃的有效執(zhí)行提出了更高的要求。尤其是在混線生產(chǎn)的生產(chǎn)線上，對于特殊的生產(chǎn)訂單，如實驗測試車輛、用戶特殊需求車輛等，跟蹤管理不及時就很容易出現(xiàn)零部件的錯裝、漏裝，嚴(yán)重影響車輛的一次下線合格率，導(dǎo)致生產(chǎn)計劃不能按時完成。

2021年12月10日，梅賽德斯-奔馳L3自動駕駛系統(tǒng)通過了德國聯(lián)邦機動車運輸管理局嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，成為全球首個獲得聯(lián)合國法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。

IoT每日熱點

隨著2021年企業(yè)智能改造的速度加快，新型高新技術(shù)下沉到生產(chǎn)制造終，特別是針對制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)的MES系統(tǒng)，使得生產(chǎn)管理更精細(xì)，多余成本支出得到消減，“降本增效”成果顯著。EHIGH恒高挖掘企業(yè)深層需求，室內(nèi)定位融入生產(chǎn)管理平臺，實時數(shù)字化流程，達到了汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的目的。

近近日，兩江新區(qū)企業(yè)長安民生物流中標(biāo)智能電動汽車企業(yè)零跑汽車金華基地業(yè)務(wù)，標(biāo)志著長安民生物流正式成為零跑汽車的整車物流整包服務(wù)商，實現(xiàn)了新能源汽車物流領(lǐng)域的又一突破。

從歷史發(fā)展的角度來看，國際一流汽車企業(yè)的發(fā)展歷程都經(jīng)受了數(shù)次的環(huán)境變化、市場波動、質(zhì)量危機、創(chuàng)新需求的考驗，也都通過多次的質(zhì)量改進、升級，不斷提升質(zhì)量管理水平，進而持續(xù)提升產(chǎn)品競爭力。

愛迪德公司研究發(fā)現(xiàn)，盡管許多交通和汽車企業(yè)實施了網(wǎng)絡(luò)安全措施，但大多數(shù)企業(yè)更期待其價值遠(yuǎn)超保護范疇。

共享汽車行業(yè)不僅涌現(xiàn)出諸多創(chuàng)業(yè)公司，上汽、北汽、吉利等多家中國本土汽車企業(yè)也已布局，而互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴、美團等巨頭也正在實質(zhì)性投資相關(guān)業(yè)務(wù)。

汽車智能化的浪潮,推動著傳統(tǒng)汽車向電動化、智能化方向演進，在全球物聯(lián)網(wǎng)市場加速爆發(fā)背景下，車聯(lián)網(wǎng)作為核心應(yīng)用市場之一，規(guī)模持續(xù)高增長。不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，許多電信運營商、通信設(shè)備廠商更是積極布局車聯(lián)網(wǎng)，以期搶占產(chǎn)業(yè)未來的制高點。

國內(nèi)火爆的智能汽車市場，讓資本為之瘋狂。千億美金的大蛋糕讓所有的IT企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)垂涎三尺。也讓很多相關(guān)企業(yè)認(rèn)為是整個行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，更有一些老牌車企拿出諾基亞摩托羅拉來警醒自己。

據(jù)了解，截至目前，國內(nèi)幾乎所有的主流汽車企業(yè)都已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)公司建立起各種各樣的合作，比如上汽與阿里巴巴、寶馬和百度、北汽和樂視等。

我們不需要現(xiàn)有的汽車企業(yè)，或者披著互聯(lián)網(wǎng)外殼，披著電動車外殼的電動車企業(yè)，我們需要的是一個真正以用戶為本，以消費者為本的，會造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

真正符合未來趨勢的車聯(lián)網(wǎng)或者叫互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)該由這幾個企業(yè)元素來進行深度合作：優(yōu)秀的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，提供平臺解決方案的互聯(lián)網(wǎng)公司，提供新能源技術(shù)的企業(yè)，提供互聯(lián)網(wǎng)安全的公司。這幾項，缺一不可。因此，簡而言之，成熟的車聯(lián)網(wǎng)，還得需要汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。大家取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢，這樣的話，未來可期!未來，特斯拉的模式或許就落后了。